Elektrohydraulische Servopumpe
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schwergängige Lenkung, Heulen, Warnung
Abhilfe: Pumpe / Relais ersetzen
300–800 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Peugeot 207
2006–2014
5
Motoren erfasst
24
bekannte Mängel
135.746
Hauptuntersuchungen in der Statistik
18
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Peugeot 207 – gebaut von 2006 bis 2014.
Für diese Generation erfassen wir 5 Motoren und 24 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Turboschaden (Ölmangel, 16v). Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 700–1.600 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (31,6 %), Fahrwerk (18,5 %), Karosserie und Rost (15,3 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C · ~3,75 L · alle 15.000 km |
| 1.4 HDi / TDCi (DV4) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 / 5W-40 · PSA B71 2290 / B71 2296 · ~3,75 L · alle 15.000 km |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5) | Benzin | Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 / 10W-40 · PSA B71 2296 / B71 2300 · ~3,25 L · alle 15.000 km |
| 1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · PSA B71 2290 / BMW LL-04 · ~4,25 L · alle 10.000 km |
| 1.6 THP (EP6 turbo, auch MINI Cooper S) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · PSA B71 2290 / BMW LL-04 · ~4,25 L · alle 10.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Vorderachse (Domlager, Koppelstangen)
meist bei 60.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten
Abhilfe: Teile ersetzen
100–300 €
Bremslichtschalter / BSI-Elektrik
meist bei 80.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Warnleuchten, Tempomat fällt aus
Abhilfe: Schalter ersetzen; BSI-Update
30–300 €
Mängel nach Motor
1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)
Turboschaden (Ölmangel, 16v)
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2004–2011
Anzeichen: Pfeifen, blauer Rauch, Ölverlust — Ölkohle verstopft das Sieb der Ölzulaufleitung
Abhilfe: Turbo und Ölzulaufleitung mit Sieb ersetzen, Ölwanne reinigen
700–1.600 €
Undichte Kupferdichtung am Injektor → Verkokung
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ticken, Diesel- / Rußgeruch, Ablagerungen um die Injektoren
Abhilfe: Dichtungen frühzeitig ersetzen; Ablagerungen entfernen
200–900 €
DPF-Additiv (Eolys) / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Warnung „Additivstand niedrig“ / DPF-Warnung
Abhilfe: Additiv nachfüllen, DPF reinigen oder ersetzen
150–1.200 €
AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–600 €
1.4 HDi / TDCi (DV4)
Injektoren / Hochdruckpumpe (Siemens)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Rauch
Abhilfe: Prüfen und ersetzen
400–1.200 €
Ölzulauf / Dichtungen am Turbo
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rauch, Ölverbrauch
Abhilfe: Turbo überholen
400–900 €
AGR-Ventil
meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Reinigen
100–300 €
1.1 / 1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5)
Zündspulenblock
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspulenblock ersetzen
60–200 €
Thermostatgehäuse / Kühlmittellecks
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Überhitzung
Abhilfe: Gehäuse / Schläuche ersetzen
80–250 €
Leerlaufregelventil / Drosselklappe
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Pendelnder Leerlauf, Motor geht aus
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
60–200 €
Zylinderkopfdichtung (1.6 16v, Überhitzung)
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
nur Motorcodes: NFU, NFV, NFZ, NFX, NFS, NFR
Anzeichen: Kühlmittelverlust, weißer Rauch
Abhilfe: Zylinderkopfdichtung ersetzen
400–900 €
1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16)
Gelängte Steuerkette
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart, Steuerzeiten-Fehlercodes
Abhilfe: Kette, Spanner und Gleitschienen ersetzen
600–1.200 €
Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Blauer Rauch beim Start, Ölverbrauch
Abhilfe: Ventilschaftdichtungen ersetzen
500–1.100 €
Undichtes Wasserpumpen- / Thermostatgehäuse
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust
Abhilfe: Pumpe / Gehäuse ersetzen
200–500 €
Valvetronic-Stellmotor (VVL)
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Stellmotor ersetzen
300–700 €
1.6 THP (EP6 turbo, auch MINI Cooper S)
Gelängte Steuerkette
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart
Abhilfe: Steuerkettensatz ersetzen
700–1.400 €
Verkokung / Hochdruckpumpe
meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, zögerliche Gasannahme
Abhilfe: Ventile reinigen, Pumpe ersetzen
300–900 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
AL4 / AT8 (4-Gang-Automatik)
AL4: Magnetventile / Druckregler
meist bei 80.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Getriebewarnung, bleibt im 3. Gang, harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Magnetventile / Drucksensor ersetzen; Ölwechsel
300–1.500 €
ETG / EGS / BMP / SensoDrive (automatisiert)
Kupplungssteller / Hydraulikeinheit
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
500–1.500 €
Kupplungsverschleiß (automatisiert)
meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
500–1.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 450–900 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 135.746 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 4,4 % | 7,1 % | 9,6 % | 12,4 % | 14,8 % | 16,1 % |
| Fahrwerk | 4,2 % | 11,5 % | 18,5 % | 22,9 % | 24,5 % | 24,5 % |
| Lenkung | 0,2 % | 1,6 % | 3,6 % | 4,4 % | 4,2 % | 4,2 % |
| Reifen und Räder | 3,8 % | 6,1 % | 7,6 % | 9,4 % | 10,4 % | 11,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 10,7 % | 22,5 % | 31,6 % | 36,4 % | 38,5 % | 39,4 % |
| Karosserie und Rost | 7,1 % | 13,1 % | 15,3 % | 15,8 % | 15,4 % | 15,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 2,1 % | 4,9 % | 8,2 % | 9,3 % | 8,8 % | 7,8 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 39.215 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|
| Bremsen | 6,0 % | 8,4 % |
| Fahrwerk | 5,5 % | 7,5 % |
| Lenkung | 3,7 % | 2,3 % |
| Reifen und Räder | 18,7 % | 18,8 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 35,2 % | 33,4 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 7,5 % | 8,4 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 621.678, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,6 (1.560 cm³) · Diesel | 19,1 % | 2010–2014 | — | — |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,6 (1.560 cm³) · 68 kW (92 PS) · Diesel | 13,3 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.4 HDi / TDCi (DV4)1,4 (1.398 cm³) · Diesel | 12,9 % | 2010–2014 | — | — |
| 1.4 HDi / TDCi (DV4)1,4 (1.398 cm³) · 50 kW (68 PS) · Diesel | 11,6 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5)1,4 (1.360 cm³) · 54 kW (73 PS) · Benzin | 7,9 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5)1,4 (1.360 cm³) · Benzin | 7,8 % | 2010–2014 | — | — |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5)1,6 (1.598 cm³) · Benzin | 6,1 % | 2010–2014 | — | — |
| 1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16)1,4 (1.397 cm³) · 70 kW (95 PS) · Benzin | 5,9 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16)1,4 (1.397 cm³) · Benzin | 5,9 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5)1,6 (1.598 cm³) · 88 kW (120 PS) · Benzin | 5,5 % | 2011–2014 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (18). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Brandgefahr Battery may discharge and/or heated seats may overheat2.6.2016 · R/2016/118
- Motor / Leistungsverlust Engine may fail13.11.2012 · R/2012/135
- Lenkung Steering may fail16.7.2012 · R/2012/079
- Motor / Leistungsverlust Engine may cut out27.4.2012 · R/2012/053
- Motor / Leistungsverlust Engine may cut out6.3.2012 · R/2012/021
- Motor / Leistungsverlust Engine may cut out26.1.2012 · R/2012/006
- Motor / Leistungsverlust Engine may cut out15.12.2011 · R/2011/167
- Motor / Leistungsverlust Engine may cut out29.11.2011 · R/2011/157
Die übrigen Rückrufe (10) findest du in der App.
Häufige Fragen
Peugeot 207: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.; 1.4 HDi / TDCi (DV4): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.; 1.1 / 1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5): Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.; 1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16): Steuerkette; 1.6 THP (EP6 turbo, auch MINI Cooper S): Steuerkette.
Peugeot 207: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Turboschaden (Ölmangel, 16v) (80.000–200.000 km, 700–1.600 €); AL4: Magnetventile / Druckregler (80.000–180.000 km, 300–1.500 €); Kupplungssteller / Hydraulikeinheit (80.000–160.000 km, 500–1.500 €); Gelängte Steuerkette (80.000–150.000 km, 700–1.400 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Peugeot 207: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (31,6 %), Fahrwerk (18,5 %), Karosserie und Rost (15,3 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Peugeot 207 gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 18 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Pfeifen, blauer Rauch, Ölverlust — Ölkohle verstopft das Sieb der Ölzulaufleitung; Getriebewarnung, bleibt im 3. Gang, harte Schaltvorgänge. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Peugeot 106 1991–2003Peugeot 107 / 108 2005–2021Peugeot 206 1998–2012Peugeot 206+ / 206 SW 2002–2012Peugeot 208 I 2012–2019Peugeot 2008 I 2013–2019Peugeot 208 II 2019–Peugeot 2008 II 2019–Peugeot 301 2012–2017Peugeot 307 2001–2008Peugeot 308 I 2007–2013Peugeot 308 SW / RCZ 2008–2015Peugeot 308 II 2013–2021Peugeot 308 III 2021–Peugeot 3008 I 2009–2016Peugeot 3008 II 2016–2023Peugeot 5008 I 2009–2017Peugeot 5008 II 2017–Peugeot 406 1995–2004Peugeot 407 2004–2011Peugeot 508 I 2010–2018Peugeot 508 II 2018–Peugeot 607 1999–2010Peugeot 807 2002–2014Peugeot 4007 2007–2012Peugeot 4008 2012–2017Peugeot 205 1983–1998Peugeot 306 1993–2002Peugeot 3008 III 2023–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017MINI Hatch (R56) 2006–2013Ford Fiesta V 2002–2008Citroën C4 II 2010–2018Citroën C3 II 2009–2016Citroën Berlingo II 2008–2018Toyota Aygo I 2005–2014Peugeot Partner II / Tepee 2008–2018
Weitere Modelle von Peugeot
Peugeot Boxer III 2006–2014Peugeot Expert II 2007–2016Peugeot Boxer (2014+) 2014–Peugeot Partner I 1996–2008
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026