Benzin · 2006–2014
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Peugeot 207Alles zum Motor 1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16)
Der Motor 1.4 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16) wurde im Peugeot 207 (2006–2014) verbaut. In der EU sind das 16,5 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,4 95 PS, 1,4.
Das teuerste bekannte Risiko: Hoher Ölverbrauch (Ringe, Ventilschaftdichtungen). Es tritt meist bei 60.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 150–3.000 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Rasseln nach dem Kaltstart, Codes zur Nockenwellensteuerung, unrunder Lauf; eine übergesprungene Kette verbiegt die Ventile
Abhilfe: Kette, Spanner, Führungsschienen und Kettenräder ersetzen (bei Verschleiß mit den VVT-Rädern); Ölstand halten und kurze Wechselintervalle einhalten
Anzeichen: Öl muss zwischen den Inspektionen nachgefüllt werden, blauer Rauch beim Start oder unter Last, verölte Zündkerzen und Ölkohle in den Einlasskanälen
Abhilfe: Zuerst Undichtigkeiten und die Kurbelgehäuseentlüftung ausschließen; dann Ventilschaftdichtungen (und Ventilführungen) ersetzen, bei niedriger Kompression Ringe / Zylinderbearbeitung
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, unrunder oder schwankender Leerlauf, Leistungsverlust und höherer Kraftstoffverbrauch, Codes zu Ventilhub oder Nockenwellensteuerung
Abhilfe: Valvetronic-Stellmotor, Exzenterwellensensor und VVT-Magnetventile diagnostizieren; zuerst Ölstand und Öldruck prüfen; defektes Teil ersetzen
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt, Spuren an Pumpe oder Gehäuse, Temperaturwarnung; Überhitzung kann Zylinderkopfdichtung oder Zylinderkopf beschädigen
Abhilfe: System abdrücken und undichte Wasserpumpe, Thermostatgehäuse oder Ausgleichsbehälter ersetzen; bei Überhitzung nicht weiterfahren
Anzeichen: Zündaussetzer auf einem Zylinder, die nach neuen Kerzen und Spulen wiederkommen, niedrige Kompression auf diesem Zylinder, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Kompressions- oder Druckverlusttest durchführen, bevor weitere Spulen gekauft werden; für die Reparatur von Ventilsitz / Ventil muss der Zylinderkopf herunter; auch das Kühlsystem prüfen
Anzeichen: Ölspuren am Motor und unter dem Fahrzeug, Geruch nach verbranntem Öl, Ölstand sinkt ohne Rauch
Abhilfe: Undichte Dichtung oder Dichtring ersetzen; bei Motoren von 2010-2011 Dichtung und Festsitz des Kettenspanners prüfen
Anzeichen: Schwergängige Lenkung, Heulen, Warnung
Abhilfe: Pumpe / Relais ersetzen
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten
Abhilfe: Teile ersetzen
Anzeichen: Warnleuchten, Tempomat fällt aus
Abhilfe: Schalter ersetzen; BSI-Update
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Schläge oder hartes Einlegen bei warmem Getriebe, Warnung 'Getriebe defekt' und Getriebe bleibt im 3. Gang (Codes wie P1167 / Druckregelung)
Abhilfe: Zuerst Ölstand nach korrektem Verfahren prüfen, dann Druckregelventil ersetzen; kehrt der Fehler zurück, generalüberholten Schieberkasten einbauen und Öl wechseln
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.500–5.550 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Peugeot 207 mit dem Motor 1.4 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 10.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,4 Benzin1.397 cm³ · 70 kW (95 PS) | 5,9 % | 2011–2014 | — | — |
| 1,4 Benzin1.397 cm³ | 5,9 % | 2010–2013 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (18). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Anhaltende Zündaussetzer: Schaden an Ventilsitz oder Zylinderkopf (80.000–220.000 km, 700–1.500 €); Steuerkettenlängung / Spannerverschleiß (60.000–200.000 km, 600–1.300 €); Hoher Ölverbrauch (Ringe, Ventilschaftdichtungen) (60.000–200.000 km, 150–3.000 €); Fehler an Valvetronic (variabler Ventilhub) oder VVT (80.000–200.000 km, 200–900 €).
Steuerkette.
5W-30 / 0W-30 · PSA B71 2290 / BMW LL-04 · ~4,25 L · alle 10.000 km.
1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.4 HDi / TDCi (DV4)1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5)1.6 THP (EP6 turbo, auch MINI Cooper S)
MINI Hatch (R56) 2006–2013Citroën C4 II 2010–2018Peugeot 308 I 2007–2013MINI Countryman (R60) 2010–2016Citroën C3 Picasso 2009–2017
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026