Benzin · 2006–2014
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Peugeot 207Alles zum Motor 1.1 / 1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5)
Der Motor 1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5) wurde im Peugeot 207 (2006–2014) verbaut. In der EU sind das 20,5 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,4 73 PS, 1,4, 1,6, 1,6 120 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Defekte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung (vor allem 1.4 8v / 16v). Es tritt meist bei 60.000–220.000 km auf, die Reparatur kostet 400–900 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Zündaussetzer und Ruckeln, schlimmer bei feuchtem Wetter oder unter Last, blinkende Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf
Abhilfe: Zündspulenblock ersetzen (und die Zündkerzen, falls fällig); mit Zündaussetzern nicht weiterfahren, das schädigt den Katalysator
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Temperaturanzeige hoch oder schwankend, Lüfter läuft im Stau nicht an, Überhitzung
Abhilfe: Leck finden, Thermostat / Gehäuse oder Lüftervorwiderstand / Relais ersetzen, System richtig entlüften; bei Überhitzung sofort anhalten, um die Zylinderkopfdichtung zu schonen
Anzeichen: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, weißer Rauch, Blasen oder Druck im Ausgleichsbehälter, Überhitzung, Mayonnaise unter dem Öleinfülldeckel
Abhilfe: Zylinderkopfdichtung ersetzen, Zylinderkopf auf Planheit prüfen und planen lassen und die Ursache beheben (Thermostat, Lüfter, Wasserpumpe, Luft im System)
Anzeichen: Schwankender oder erhöhter Leerlauf, Absterben beim Anhalten, besonders bei warmem Motor
Abhilfe: Drosselklappe und Leerlaufregelventil reinigen, auf Falschluft prüfen; Leerlaufsteller oder Drosselklappe ersetzen, wenn die Reinigung nicht hilft
Anzeichen: Motor- / Abgaswarnleuchte, Code P0420, Abgasuntersuchung nicht bestanden
Abhilfe: Zuerst Zündaussetzer beheben, Lambdasonden prüfen, dann den Katalysator ersetzen, wenn er verschlissen ist
Anzeichen: Schwergängige Lenkung, Heulen, Warnung
Abhilfe: Pumpe / Relais ersetzen
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten
Abhilfe: Teile ersetzen
Anzeichen: Warnleuchten, Tempomat fällt aus
Abhilfe: Schalter ersetzen; BSI-Update
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Schläge oder hartes Einlegen bei warmem Getriebe, Warnung 'Getriebe defekt' und Getriebe bleibt im 3. Gang (Codes wie P1167 / Druckregelung)
Abhilfe: Zuerst Ölstand nach korrektem Verfahren prüfen, dann Druckregelventil ersetzen; kehrt der Fehler zurück, generalüberholten Schieberkasten einbauen und Öl wechseln
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.650–5.850 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Peugeot 207 mit dem Motor 1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 120.000 km oder alle 60 Monate | 450–900 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,4 Benzin1.360 cm³ · 54 kW (73 PS) | 7,9 % | 2011–2014 | — | — |
| 1,4 Benzin1.360 cm³ | 7,8 % | 2010–2014 | — | — |
| 1,6 Benzin1.598 cm³ | 6,1 % | 2010–2014 | — | — |
| 1,6 Benzin1.598 cm³ · 88 kW (120 PS) | 5,5 % | 2011–2014 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (18). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Defekte Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung (vor allem 1.4 8v / 16v) (60.000–220.000 km, 400–900 €); Elektrohydraulische Servopumpe (100.000–220.000 km, 300–800 €); Kühlungsfehler: Thermostat, Gehäuse, Wasserpumpe, Lüftervorwiderstand (60.000–200.000 km, 50–300 €); Ausfall des Zündspulenblocks (Zündaussetzer) (80.000–180.000 km, 60–200 €).
Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.
5W-40 / 10W-40 · PSA B71 2296 / B71 2300 · ~3,25 L · alle 15.000 km.
1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.4 HDi / TDCi (DV4)1.4 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16)1.6 THP (EP6 turbo, auch MINI Cooper S)
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026