Querlenkerlager vorne
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Flattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
250–600 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
BMW 4 Series (F32)
2013–2020
6
Motoren erfasst
21
bekannte Mängel
110.327
Hauptuntersuchungen in der Statistik
15
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
BMW 4 Series (F32) – gebaut von 2013 bis 2020.
Für diese Generation erfassen wir 6 Motoren und 21 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Verschleiß der Steuerkette (hinten liegend). Es tritt meist bei 150.000–280.000 km auf, die Reparatur kostet 2.000–4.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (8,7 %), Licht, Wischer und Sicht (3,6 %), Bremsen (2,1 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.6d / 2.0d (BMW N47) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-04 · ~5,2 L · alle 15.000 km |
| 2.0d (BMW B47) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · BMW LL-04 · ~5,2 L · alle 15.000 km |
| 3.0d (BMW N57) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-04 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 2.0 Benzin (BMW N20) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · BMW LL-01 · ~5,0 L · alle 15.000 km |
| 2.0 Benzin (BMW B48) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 / 0W-30 · BMW LL-17FE+ / LL-01 · ~5,25 L · alle 15.000 km |
| 3.0 turbo Benzin (BMW N55) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-40 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 10.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Runflat-Reifen (hart, teuer)
meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Harter Fahrkomfort; teuer im Ersatz
Abhilfe: Kosten entsprechend einplanen
kostenlos / Rückruf
Mängel nach Motor
1.6d / 2.0d (BMW N47)
Steuerkette hinten am Motor
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Surren oder Rasseln von der Getriebeseite im Leerlauf
Abhilfe: Sofort handeln: Reparatur mit Getriebeausbau
1.800–3.500 €
Drallklappen
meist bei 120.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Können abbrechen und in den Motor fallen
Abhilfe: Ersetzen oder stilllegen
200–500 €
AGR-Kühler / AGR-Ventil
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Bauteile ersetzen
400–1.100 €
2.0d (BMW B47)
Rückruf AGR-Kühler (2015–2018)
meist bei 60.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Kühlmittel läuft ins AGR-System
Abhilfe: Rückrufstatus prüfen; kostenloser Austausch
kostenlos / Rückruf
Überladener Partikelfilter (DPF)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige Regeneration
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.800 €
3.0d (BMW N57)
Verschleiß der Steuerkette (hinten liegend)
meist bei 150.000–280.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen oder Rasseln von der Getriebeseite
Abhilfe: Kette ersetzen (Getriebe muss raus)
2.000–4.000 €
Rückruf AGR-Kühler
meist bei 60.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2011–2017
Anzeichen: Kühlmittel läuft in die AGR — Brandgefahr
Abhilfe: Rückrufstatus prüfen (kostenlos)
kostenlos / Rückruf
Undichte Unterdruckpumpe / Ölfiltergehäuse
meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ölundichtigkeiten
Abhilfe: Neu abdichten
200–600 €
2.0 Benzin (BMW N20)
Gleitschienen der Steuerkette (Kunststoff)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen bei 2.000–3.000 U/min
Abhilfe: Kette, Gleitschienen und Ölpumpenkette ersetzen
1.500–3.000 €
Undichte Dichtung am Ölfiltergehäuse
meist bei 100.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ölgeruch, Öl tropft auf den Riemen
Abhilfe: Dichtung ersetzen
250–600 €
2.0 Benzin (BMW B48)
Ölschwitzen an Ventildeckel / Ölfiltergehäuse
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ölfilm, Brandgeruch
Abhilfe: Neu abdichten
250–600 €
Kühlmittelverlust (Kühlmittelrohre aus Kunststoff / Ausgleichsbehälter)
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelwarnung, süßlicher Geruch, Stand sinkt
Abhilfe: Undichtes Rohr oder undichten Behälter finden und ersetzen
150–600 €
3.0 turbo Benzin (BMW N55)
Elektrische Wasserpumpe / Thermostat
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen
Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen
700–1.200 €
Dichtungen von Ölfiltergehäuse & Ventildeckel
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ölgeruch, Öl tropft auf den Riemen
Abhilfe: Dichtungen ersetzen
300–700 €
VANOS-Magnetventile
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Nockenwellen-Fehlercodes
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
150–400 €
Gerissenes Ladeluftrohr (Charge Pipe)
meist bei 60.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Plötzlicher Leistungsverlust, Zischen
Abhilfe: Durch ein Aluminiumrohr ersetzen
150–350 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Steptronic (ZF 6HP / 8HP)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.6d / 2.0d (BMW N47). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 110.327 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,6 % | 2,1 % | 2,7 % | 4,0 % | 4,3 % | 5,3 % |
| Fahrwerk | 0,6 % | 1,3 % | 2,6 % | 4,5 % | 7,0 % | 8,5 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,3 % | 0,8 % |
| Reifen und Räder | 6,4 % | 8,7 % | 9,9 % | 11,4 % | 10,9 % | 13,9 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,6 % | 3,6 % | 5,0 % | 6,8 % | 7,6 % | 8,7 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,6 % | 0,8 % | 1,9 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,3 % | 0,5 % | 0,6 % | 1,0 % | 1,7 % | 2,7 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 9.019 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|
| Bremsen | 1,0 % | 1,4 % |
| Fahrwerk | 0,3 % | 0,6 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,3 % |
| Reifen und Räder | 7,2 % | 11,5 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 5,3 % | 9,3 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,3 % | 1,2 % |
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 209 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (15). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Brandgefahr Replace the Engine Starter Motor2.3.2026 · R/2026/054
- Airbag Takata Driver and/or Passenger Airbag Recall (Global VINs)18.12.2025 · R/2025/349
- Motor / Leistungsverlust Replace the Engine Starter Motor27.10.2025 · R/2025/405
- Airbag Check Driver’s Airbag for Conversion Takata SDI & PSDI-521.10.2024 · R/2024/403
- Airbag A possible degradation of the propellant tablets could lead to an over-aggressive combustion in the event the airbag is activated which may cause the inflator body to rupture.24.1.2023 · R/2023/016
- Brandgefahr Undetected EGR System leaks may cause thermal activity in the intake manifold22.8.2022 · R/2022/255
- Brandgefahr The exhaust gas recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident1.8.2022 · R/2022/206
- Brandgefahr The exhaust gas recirculation module could leak over time14.6.2021 · R/2021/213
Die übrigen Rückrufe (7) findest du in der App.
Häufige Fragen
BMW 4 Series (F32): Steuerkette oder Zahnriemen?
1.6d / 2.0d (BMW N47): Steuerkette; 2.0d (BMW B47): Steuerkette; 3.0d (BMW N57): Steuerkette; 2.0 Benzin (BMW N20): Steuerkette; 2.0 Benzin (BMW B48): Steuerkette; 3.0 turbo Benzin (BMW N55): Steuerkette.
BMW 4 Series (F32): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß der Steuerkette (hinten liegend) (150.000–280.000 km, 2.000–4.000 €); Steuerkette hinten am Motor (100.000–200.000 km, 1.800–3.500 €); Gleitschienen der Steuerkette (Kunststoff) (80.000–160.000 km, 1.500–3.000 €); Elektrische Wasserpumpe / Thermostat (80.000–150.000 km, 700–1.200 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
BMW 4 Series (F32): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (8,7 %), Licht, Wischer und Sicht (3,6 %), Bremsen (2,1 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
BMW 4 Series (F32) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 15 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Heulen oder Rasseln von der Getriebeseite; Surren oder Rasseln von der Getriebeseite im Leerlauf. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
BMW 1 Series (E87) 2004–2011BMW 1 Series (E81/E82/E88) 2007–2013BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW 2 Series Active Tourer (F45) 2014–2021BMW 3 Series (E46) 1998–2006BMW 3 Series (E90) 2005–2012BMW 3 Series (E91/E92/E93) 2005–2013BMW 3 Series (F30) 2012–2019BMW 3 Series (G20) 2019–BMW 5 Series (E39) 1995–2004BMW 5 Series (E60) 2003–2010BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 5 Series (G30) 2017–2023BMW 5 Series (G60) 2023–BMW 3 Series (E30) 1982–1994BMW 3 Series (E36) 1990–2000BMW 1 Series (F70) 2024–BMW 2 Series Coupé (F22) 2014–2021BMW 2 Series Coupé (G42) 2021–BMW 2 Series Gran Coupé (F44) 2020–2024BMW 2 Series Gran Tourer (F46) 2015–2022BMW 2 Series Active Tourer (U06) 2021–BMW 4 Series (G22) 2020–BMW 6 Series (E63) 2003–2010BMW 6 Series (F12) 2011–2018BMW 6 Series Gran Turismo (G32) 2017–2023BMW 7 Series (E65) 2001–2008BMW 7 Series (F01) 2008–2015BMW 7 Series (G11) 2015–2022BMW 7 Series (G70) 2022–BMW 8 Series (G15) 2018–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Toyota Avensis (T27) 2009–2018MINI Hatch (F56) 2014–2023BMW X1 (F48) 2015–2022BMW X3 (G01) 2017–2024BMW X3 (F25) 2010–2017BMW X1 (E84) 2009–2015BMW X5 (F15) 2013–2018BMW X5 (E70) 2006–2013
Weitere Modelle von BMW
BMW i3 2013–2022BMW X4 (F26) 2014–2018BMW X6 (F16) 2014–2019BMW Z4 (E89) 2009–2016BMW X2 (F39) 2018–2023BMW X4 (G02) 2018–BMW X5 (G05) 2018–BMW X6 (E71) 2008–2014BMW Z4 (G29) 2018–BMW X6 (G06) 2019–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026