Querlenkerlager vorne (Zugstrebe)
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Lenkradflattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
200–500 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
BMW X1 (E84)
2009–2015
4
Motoren erfasst
19
bekannte Mängel
35.983
Hauptuntersuchungen in der Statistik
15
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
BMW X1 (E84) – gebaut von 2009 bis 2015.
Für diese Generation erfassen wir 4 Motoren und 19 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Steuerkette hinten am Motor. Es tritt meist bei 100.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 1.800–3.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (9,6 %), Reifen und Räder (8,8 %), Fahrwerk (7,8 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.6d / 2.0d (BMW N47) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-04 · ~5,2 L · alle 15.000 km |
| 2.0 Benzin (BMW N20) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · BMW LL-01 · ~5,0 L · alle 15.000 km |
| 1.6 / 1.8 / 2.0 Benzin (BMW N42 / N45 / N46) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-01 · ~4,25 L · alle 15.000 km |
| 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Gebläseendstufe
meist bei 100.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Gebläse hängt auf einer Stufe fest oder geht gar nicht
Abhilfe: Endstufe ersetzen
60–150 €
Runflat-Reifen (hart, teuer)
meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Harter Fahrkomfort; nicht immer reparierbar
Abhilfe: Runflats einplanen oder mit Reserverad/Pannenset umrüsten
kostenlos / Rückruf
Stellmotor des Verteilergetriebes (xDrive)
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: 4x4- / DSC-Warnleuchten, Schleifgeräusch
Abhilfe: Stellmotor / Zahnrad ersetzen
150–500 €
Mängel nach Motor
1.6d / 2.0d (BMW N47)
Steuerkette hinten am Motor
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Surren oder Rasseln von der Getriebeseite im Leerlauf
Abhilfe: Sofort handeln: Reparatur mit Getriebeausbau
1.800–3.500 €
Drallklappen
meist bei 120.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Können abbrechen und in den Motor fallen
Abhilfe: Ersetzen oder stilllegen
200–500 €
AGR-Kühler / AGR-Ventil
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Bauteile ersetzen
400–1.100 €
2.0 Benzin (BMW N20)
Gleitschienen der Steuerkette (Kunststoff)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen bei 2.000–3.000 U/min
Abhilfe: Kette, Gleitschienen und Ölpumpenkette ersetzen
1.500–3.000 €
Undichte Dichtung am Ölfiltergehäuse
meist bei 100.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ölgeruch, Öl tropft auf den Riemen
Abhilfe: Dichtung ersetzen
250–600 €
1.6 / 1.8 / 2.0 Benzin (BMW N42 / N45 / N46)
Gelängte Steuerkette
meist bei 120.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart, Steuerzeiten-Fehlercodes
Abhilfe: Kette, Gleitschienen und Spanner ersetzen
900–1.800 €
Ölverbrauch / Ventilschaftdichtungen
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Blauer Rauch, niedriger Ölstand
Abhilfe: Ventilschaftdichtungen ersetzen
500–1.200 €
Valvetronic-Stellmotor / Exzenterwellensensor
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Notlauf
Abhilfe: Stellmotor oder Sensor ersetzen
300–700 €
2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)
Elektrische Wasserpumpe / Thermostat
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen
Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen
700–1.200 €
Dichtungen von Ölfiltergehäuse & Ventildeckel
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ölgeruch, Öl tropft auf den Riemen
Abhilfe: Dichtungen ersetzen
300–700 €
Tickende Hydrostößel (kalt)
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ticken beim Kaltstart
Abhilfe: Öl mit korrekter Freigabe; Hydrostößel
0–900 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Steptronic (ZF 6HP / 8HP)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
ZF 6HP: Mechatronik-Steckhülse / Getriebeöl (2001–2012)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2001–2012
Anzeichen: Harte oder verzögerte Schaltvorgänge, „Getriebestörung“
Abhilfe: Öl- und Ölwannenfilterwechsel, Dichtung der Mechatronik-Steckhülse
400–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.6d / 2.0d (BMW N47). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 35.983 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,6 % | 3,4 % | 5,7 % | 7,3 % | 9,3 % | 10,1 % |
| Fahrwerk | 2,1 % | 4,8 % | 7,8 % | 10,2 % | 11,1 % | 13,0 % |
| Lenkung | 0,2 % | 0,1 % | 0,5 % | 0,7 % | 0,8 % | 0,7 % |
| Reifen und Räder | 3,5 % | 6,8 % | 8,8 % | 10,0 % | 10,7 % | 10,7 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,9 % | 6,6 % | 9,6 % | 12,2 % | 14,7 % | 15,5 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,7 % | 1,6 % | 2,7 % | 3,2 % | 4,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,2 % | 0,5 % | 1,0 % | 1,8 % | 2,6 % | 3,3 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 3.801 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 9–11 | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,2 % | 2,6 % | 4,2 % |
| Fahrwerk | 0,6 % | 1,7 % | 1,5 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,6 % | 0,5 % |
| Reifen und Räder | 15,9 % | 15,8 % | 14,9 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 9,7 % | 12,0 % | 12,4 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,1 % | 0,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,2 % | 1,7 % | 1,8 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 213.210, davon 105 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.6d / 2.0d (BMW N47)2,0 (1.995 cm³) · 105 kW (143 PS) · Diesel | 35,7 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.6d / 2.0d (BMW N47)2,0 (1.995 cm³) · Diesel | 27,8 % | 2010–2014 | — | — |
| 1.6d / 2.0d (BMW N47)2,0 (1.995 cm³) · 135 kW (184 PS) · Diesel | 12,9 % | 2012–2014 | — | — |
| 1.6d / 2.0d (BMW N47)2,0 (1.995 cm³) · 85 kW (116 PS) · Diesel | 5,6 % | 2012–2014 | — | — |
| 2.0 Benzin (BMW N20)2,0 (1.997 cm³) · 135 kW (184 PS) · Benzin | 3,1 % | 2011–2014 | — | — |
| 2.0 Benzin (BMW N20)2,0 (1.995 cm³) · 110 kW (150 PS) · Benzin | 3,1 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.6d / 2.0d (BMW N47)2,0 (1.995 cm³) · 100 kW (136 PS) · Diesel | 2,7 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.6d / 2.0d (BMW N47)2,0 (1.995 cm³) · 130 kW (177 PS) · Diesel | 2,6 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.6d / 2.0d (BMW N47)2,0 (1.995 cm³) · 160 kW (218 PS) · Diesel | 2,1 % | 2012–2014 | — | — |
| 1.6d / 2.0d (BMW N47)2,0 (1.995 cm³) · 120 kW (163 PS) · Diesel | 2,0 % | 2011–2014 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 164 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (15). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Airbag Replace the Driver’s Airbag – Takata PSDI-512.1.2026 · R/2025/327
- Airbag Takata Driver and/or Passenger Airbag Recall (Global VINs)18.12.2025 · R/2025/349
- Airbag Check Driver’s Airbag for Conversion Takata SDI & PSDI-521.10.2024 · R/2024/403
- Motor / Leistungsverlust Replace VANOS bolts N51 N52 N551.5.2024 · R/2024/191
- Brandgefahr Undetected EGR System leaks may cause thermal activity in the intake manifold22.8.2022 · R/2022/255
- Brandgefahr The exhaust gas recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident1.8.2022 · R/2022/206
- Elektronik / Software The exhaust gas recirculation module cooler could leak over time17.8.2020 · R/2020/179
- Brandgefahr Exhaust gas recirculation module cooler could leak7.12.2018 · R/2018/341
Die übrigen Rückrufe (7) findest du in der App.
Häufige Fragen
BMW X1 (E84): Steuerkette oder Zahnriemen?
1.6d / 2.0d (BMW N47): Steuerkette; 2.0 Benzin (BMW N20): Steuerkette; 1.6 / 1.8 / 2.0 Benzin (BMW N42 / N45 / N46): Steuerkette; 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53): Steuerkette.
BMW X1 (E84): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkette hinten am Motor (100.000–200.000 km, 1.800–3.500 €); Gleitschienen der Steuerkette (Kunststoff) (80.000–160.000 km, 1.500–3.000 €); Gelängte Steuerkette (120.000–200.000 km, 900–1.800 €); Elektrische Wasserpumpe / Thermostat (80.000–150.000 km, 700–1.200 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
BMW X1 (E84): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (9,6 %), Reifen und Räder (8,8 %), Fahrwerk (7,8 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
BMW X1 (E84) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 15 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Surren oder Rasseln von der Getriebeseite im Leerlauf; Heulen bei 2.000–3.000 U/min. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
BMW X1 (F48) 2015–2022BMW X1 (U11) 2022–BMW X2 (F39) 2018–2023BMW X3 (E83) 2003–2010BMW X3 (F25) 2010–2017BMW X3 (G01) 2017–2024BMW X5 (E53) 1999–2006BMW X5 (E70) 2006–2013BMW X5 (F15) 2013–2018BMW X5 (G05) 2018–BMW X2 (U10) 2023–BMW X3 (G45) 2024–BMW X4 (F26) 2014–2018BMW X4 (G02) 2018–BMW X6 (E71) 2008–2014BMW X6 (F16) 2014–2019BMW X6 (G06) 2019–BMW X7 (G07) 2019–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
BMW 3 Series (F30) 2012–2019BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 3 Series (E91/E92/E93) 2005–2013BMW 3 Series (E90) 2005–2012BMW 1 Series (E81/E82/E88) 2007–2013BMW 5 Series (E60) 2003–2010BMW 4 Series (F32) 2013–2020
Weitere Modelle von BMW
BMW Z4 (E89) 2009–2016BMW 7 Series (F01) 2008–2015BMW 6 Series (F12) 2011–2018BMW i3 2013–2022BMW 1 Series (E87) 2004–2011BMW 2 Series Active Tourer (F45) 2014–2021BMW 2 Series Coupé (F22) 2014–2021BMW 2 Series Gran Tourer (F46) 2015–2022BMW 6 Series (E63) 2003–2010BMW 7 Series (G11) 2015–2022
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026