Querlenkerlager vorne
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Flattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
250–600 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
BMW 5 Series (G30)
2017–2023
5
Motoren erfasst
12
bekannte Mängel
66.390
Hauptuntersuchungen in der Statistik
29
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
BMW 5 Series (G30) – gebaut von 2017 bis 2023.
Für diese Generation erfassen wir 5 Motoren und 12 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Injektoren und Zündspulen (V8 Biturbo). Es tritt meist bei 60.000–140.000 km auf, die Reparatur kostet 600–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (8,1 %), Licht, Wischer und Sicht (2,4 %), Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten (0,9 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 Benzin (BMW B48) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 / 0W-30 · BMW LL-17FE+ / LL-01 · ~5,25 L · alle 15.000 km |
| 2.0d (BMW B47) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · BMW LL-04 · ~5,2 L · alle 15.000 km |
| 3.0d (BMW B57) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · BMW LL-04 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 3.0 Benzin (BMW B58) | Benzin | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · BMW Longlife-01 FE / LL-17 FE+ · alle 15.000 km |
| 4.4 V8 Biturbo (BMW N63) | Benzin | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · BMW LL-01 / LL-04 · ~8,5–10 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Runflat-Reifen (hart, teuer)
meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Harter Fahrkomfort; teuer im Ersatz
Abhilfe: Kosten entsprechend einplanen
kostenlos / Rückruf
Mängel nach Motor
2.0 Benzin (BMW B48)
Ölschwitzen an Ventildeckel / Ölfiltergehäuse
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ölfilm, Brandgeruch
Abhilfe: Neu abdichten
250–600 €
Kühlmittelverlust (Kühlmittelrohre aus Kunststoff / Ausgleichsbehälter)
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelwarnung, süßlicher Geruch, Stand sinkt
Abhilfe: Undichtes Rohr oder undichten Behälter finden und ersetzen
150–600 €
2.0d (BMW B47)
Rückruf AGR-Kühler (2015–2018)
meist bei 60.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Kühlmittel läuft ins AGR-System
Abhilfe: Rückrufstatus prüfen; kostenloser Austausch
kostenlos / Rückruf
Überladener Partikelfilter (DPF)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige Regeneration
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.800 €
3.0d (BMW B57)
Rückruf AGR-Kühler
meist bei 40.000–160.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2015–2018
Anzeichen: Kühlmittel läuft in die AGR — Brandgefahr
Abhilfe: Rückrufstatus prüfen (kostenlos)
kostenlos / Rückruf
AdBlue / NOx-Sensor
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: AdBlue-Warnung
Abhilfe: Sensor oder Dosierventil ersetzen
300–900 €
3.0 Benzin (BMW B58)
Kühlmittelverlust (Kühlmittelrohre aus Kunststoff / Ausgleichsbehälter)
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelwarnung, süßlicher Geruch, Stand sinkt
Abhilfe: Undichtes Rohr oder undichten Behälter finden und ersetzen
150–600 €
Undichte Dichtung am Ölfiltergehäuse
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ölgeruch, Öl am Motor oder am Keilrippenriemen
Abhilfe: Dichtung ersetzen
150–500 €
4.4 V8 Biturbo (BMW N63)
Injektoren und Zündspulen (V8 Biturbo)
meist bei 60.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, unruhiger Kaltstart, Kraftstoffgeruch
Abhilfe: Injektoren durch die neueste Version ersetzen, dazu Spulen und Kerzen
600–2.500 €
Undichte Kühlmittel- und Ölleitungen der Turbolader (im Motor-V)
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelgeruch, Warnung Kühlmittelstand, Ölrauch von der Motoroberseite
Abhilfe: Leitungen und Dichtungen im Motor-V ersetzen
600–2.000 €
Getriebe
Steptronic (ZF 6HP / 8HP)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 Benzin (BMW B48). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 66.390 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,3 % | 0,8 % | 1,1 % | 1,3 % | 1,5 % | 1,5 % |
| Fahrwerk | 0,1 % | 0,4 % | 1,9 % | 3,3 % | 2,7 % | 2,1 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % | 0,0 % | 0,1 % | 0,0 % | 0,5 % |
| Reifen und Räder | 6,6 % | 8,1 % | 8,2 % | 8,0 % | 7,5 % | 4,9 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 1,6 % | 2,4 % | 2,7 % | 3,0 % | 3,3 % | 3,5 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,6 % | 1,3 % | 1,3 % | 1,1 % | 1,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,7 % | 0,9 % | 1,2 % | 1,9 % | 2,6 % | 3,3 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 16.158 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,1 % | 0,3 % |
| Fahrwerk | 0,0 % | 0,2 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 3,3 % | 6,5 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,3 % | 4,0 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,4 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 325.972, davon 271 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0d (BMW B47)2,0 (1.995 cm³) · 140 kW (190 PS) · Diesel | 20,0 % | 2018–2022 | 159 g/km | 6,1 L |
| 2.0 Benzin (BMW B48)2,0 (1.998 cm³) · 135 kW (184 PS) · Hybrid | 17,5 % | 2018–2022 | 48 g/km | 2,2 L |
| 2.0 Benzin (BMW B48)2,0 (1.995 cm³) · 140 kW (190 PS) · Hybrid | 13,8 % | 2020–2022 | 139 g/km | 5,2 L |
| 3.0d (BMW B57)3,0 (2.993 cm³) · 195 kW (265 PS) · Diesel | 10,0 % | 2018–2021 | 180 g/km | 6,7 L |
| 3.0 Benzin (BMW B58)3,0 (2.993 cm³) · 210 kW (286 PS) · Hybrid | 6,4 % | 2020–2022 | 130 g/km | 4,9 L |
| 2.0 Benzin (BMW B48)2,0 (1.998 cm³) · 185 kW (252 PS) · Benzin | 4,0 % | 2018–2022 | 181 g/km | 7,6 L |
| 2.0 Benzin (BMW B48)2,0 (1.998 cm³) · 135 kW (184 PS) · Benzin | 3,7 % | 2018–2022 | 169 g/km | 7,1 L |
| 3.0 Benzin (BMW B58)3,0 (2.998 cm³) · 250 kW (340 PS) · Benzin | 3,3 % | 2018–2021 | 212 g/km | 8,6 L |
| 2.0d (BMW B47)2,0 (1.995 cm³) · Diesel | 3,1 % | 2018–2019 | 156 g/km | — |
| 3.0d (BMW B57)3,0 (2.993 cm³) · 235 kW (320 PS) · Diesel | 2,1 % | 2018–2021 | 188 g/km | 7,1 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 61 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (29). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Brandgefahr Checking and re-securing the air-conditioning wiring harness17.3.2026 · R/2026/092
- Brandgefahr Replace the Engine Starter Motor2.3.2026 · R/2026/054
- Airbag Takata Driver and/or Passenger Airbag Recall (Global VINs)18.12.2025 · R/2025/349
- Motor / Leistungsverlust Replace the Engine Starter Motor27.10.2025 · R/2025/405
- Airbag Check Driver’s Airbag for Conversion Takata SDI & PSDI-521.10.2024 · R/2024/403
- Bremsen / ABS / ESP Integrated Braking System13.9.2024 · R/2024/383
- Bremsen / ABS / ESP Integrated Braking System7.3.2024 · R/2024/119
- Lenkung Check Steering Wheel and Rework Ground Connection16.11.2023 · R/2023/332
Die übrigen Rückrufe (21) findest du in der App.
Häufige Fragen
BMW 5 Series (G30): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 Benzin (BMW B48): Steuerkette; 2.0d (BMW B47): Steuerkette; 3.0d (BMW B57): Steuerkette; 3.0 Benzin (BMW B58): Steuerkette; 4.4 V8 Biturbo (BMW N63): Steuerkette.
BMW 5 Series (G30): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Rückruf AGR-Kühler (2015–2018) (60.000–150.000 km, kostenlos / Rückruf); Rückruf AGR-Kühler (40.000–160.000 km, kostenlos / Rückruf); Injektoren und Zündspulen (V8 Biturbo) (60.000–140.000 km, 600–2.500 €); Undichte Kühlmittel- und Ölleitungen der Turbolader (im Motor-V) (80.000–180.000 km, 600–2.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
BMW 5 Series (G30): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (8,1 %), Licht, Wischer und Sicht (2,4 %), Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten (0,9 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht.
BMW 5 Series (G30) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 29 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Kühlmittel läuft ins AGR-System; Kühlmittel läuft in die AGR — Brandgefahr. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
BMW 1 Series (E87) 2004–2011BMW 1 Series (E81/E82/E88) 2007–2013BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW 2 Series Active Tourer (F45) 2014–2021BMW 3 Series (E46) 1998–2006BMW 3 Series (E90) 2005–2012BMW 3 Series (E91/E92/E93) 2005–2013BMW 3 Series (F30) 2012–2019BMW 3 Series (G20) 2019–BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW 5 Series (E39) 1995–2004BMW 5 Series (E60) 2003–2010BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 5 Series (G60) 2023–BMW 3 Series (E30) 1982–1994BMW 3 Series (E36) 1990–2000BMW 1 Series (F70) 2024–BMW 2 Series Coupé (F22) 2014–2021BMW 2 Series Coupé (G42) 2021–BMW 2 Series Gran Coupé (F44) 2020–2024BMW 2 Series Gran Tourer (F46) 2015–2022BMW 2 Series Active Tourer (U06) 2021–BMW 4 Series (G22) 2020–BMW 6 Series (E63) 2003–2010BMW 6 Series (F12) 2011–2018BMW 6 Series Gran Turismo (G32) 2017–2023BMW 7 Series (E65) 2001–2008BMW 7 Series (F01) 2008–2015BMW 7 Series (G11) 2015–2022BMW 7 Series (G70) 2022–BMW 8 Series (G15) 2018–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
MINI Hatch (F56) 2014–2023BMW X1 (F48) 2015–2022BMW X3 (G01) 2017–2024BMW X5 (G05) 2018–BMW X5 (F15) 2013–2018BMW X1 (U11) 2022–MINI Countryman (F60) 2017–2024BMW X2 (F39) 2018–2023
Weitere Modelle von BMW
BMW X4 (G02) 2018–BMW Z4 (G29) 2018–BMW X6 (G06) 2019–BMW X7 (G07) 2019–BMW X4 (F26) 2014–2018BMW X6 (F16) 2014–2019BMW i3 2013–2022BMW i4 2021–BMW iX 2021–BMW X2 (U10) 2023–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026