Querlenkerlager vorne (Zugstrebe)
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Lenkradflattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
200–500 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
BMW X6 (E71)
2008–2014
5
Motoren erfasst
24
bekannte Mängel
6.300
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
BMW X6 (E71) – gebaut von 2008 bis 2014.
Für diese Generation erfassen wir 5 Motoren und 24 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch (N63, bis 2013). Es tritt meist bei 60.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 2.500–5.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (10,6 %), Fahrwerk (7,9 %), Reifen und Räder (7,9 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 3.0d (BMW N57) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-04 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 2.5 / 3.0d (BMW M57) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-04 / LL-98 · ~6,5–7,5 L · alle 15.000 km |
| 4.4 V8 Biturbo (BMW N63) | Benzin | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · BMW LL-01 / LL-04 · ~8,5–10 L · alle 15.000 km |
| 3.0 Biturbo Benzin (BMW N54) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-40 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 10.000 km |
| 3.0 turbo Benzin (BMW N55) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-40 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 10.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Gebläseendstufe
meist bei 100.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Gebläse hängt auf einer Stufe fest oder geht gar nicht
Abhilfe: Endstufe ersetzen
60–150 €
Runflat-Reifen (hart, teuer)
meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Harter Fahrkomfort; nicht immer reparierbar
Abhilfe: Runflats einplanen oder mit Reserverad/Pannenset umrüsten
kostenlos / Rückruf
Stellmotor des Verteilergetriebes (xDrive)
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: 4x4- / DSC-Warnleuchten, Schleifgeräusch
Abhilfe: Stellmotor / Zahnrad ersetzen
150–500 €
Mängel nach Motor
3.0d (BMW N57)
Verschleiß der Steuerkette (hinten liegend)
meist bei 150.000–280.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen oder Rasseln von der Getriebeseite
Abhilfe: Kette ersetzen (Getriebe muss raus)
2.000–4.000 €
Rückruf AGR-Kühler
meist bei 60.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2011–2017
Anzeichen: Kühlmittel läuft in die AGR — Brandgefahr
Abhilfe: Rückrufstatus prüfen (kostenlos)
kostenlos / Rückruf
Undichte Unterdruckpumpe / Ölfiltergehäuse
meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ölundichtigkeiten
Abhilfe: Neu abdichten
200–600 €
2.5 / 3.0d (BMW M57)
Drallklappen
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Können abbrechen und in den Motor fallen
Abhilfe: Ausbauen / stilllegen oder ersetzen
200–600 €
Elektronischer Turbo-Steller
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Turbo-Fehlercodes
Abhilfe: Steller ersetzen
300–700 €
AGR-Kühler / AGR-Ventil
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Leistungsverlust
Abhilfe: AGR-Kühler / AGR-Ventil ersetzen
400–1.100 €
Piezo-Injektoren (M57N2)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2005–2010
Anzeichen: Unrunder Lauf, Rauch
Abhilfe: Injektor ersetzen
400–1.200 €
4.4 V8 Biturbo (BMW N63)
Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch (N63, bis 2013)
meist bei 60.000–160.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2008–2013
Anzeichen: Blauer Rauch nach Leerlauf, ein Liter Öl auf 1.000–2.000 km
Abhilfe: Ventilschaftdichtungen ersetzen (BMW hatte für frühe Motoren ein Kulanzprogramm)
2.500–5.000 €
Längung der Steuerkette (N63, bis 2013)
meist bei 80.000–180.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2008–2013
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart, Fehlercodes zur Steuerung
Abhilfe: Ketten, Führungen und Spanner ersetzen
2.500–4.500 €
Injektoren und Zündspulen (V8 Biturbo)
meist bei 60.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, unruhiger Kaltstart, Kraftstoffgeruch
Abhilfe: Injektoren durch die neueste Version ersetzen, dazu Spulen und Kerzen
600–2.500 €
Undichte Kühlmittel- und Ölleitungen der Turbolader (im Motor-V)
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelgeruch, Warnung Kühlmittelstand, Ölrauch von der Motoroberseite
Abhilfe: Leitungen und Dichtungen im Motor-V ersetzen
600–2.000 €
3.0 Biturbo Benzin (BMW N54)
Kraftstoff-Hochdruckpumpe
meist bei 40.000–140.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Langes Orgeln beim Start, Notlauf
Abhilfe: Hochdruckpumpe ersetzen
700–1.500 €
Rasselnde Wastegate / Ölundichtigkeiten am Turbo
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Schiebebetrieb, Rauch
Abhilfe: Turbo ersetzen
2.000–4.500 €
Injektoren (Index)
meist bei 60.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, Fehlercodes Gemisch zu fett
Abhilfe: Durch neuesten Index ersetzen
300–1.800 €
Elektrische Wasserpumpe / Thermostat
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen
Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen
700–1.200 €
3.0 turbo Benzin (BMW N55)
Elektrische Wasserpumpe / Thermostat
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen
Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen
700–1.200 €
Dichtungen von Ölfiltergehäuse & Ventildeckel
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ölgeruch, Öl tropft auf den Riemen
Abhilfe: Dichtungen ersetzen
300–700 €
VANOS-Magnetventile
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Nockenwellen-Fehlercodes
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
150–400 €
Gerissenes Ladeluftrohr (Charge Pipe)
meist bei 60.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Plötzlicher Leistungsverlust, Zischen
Abhilfe: Durch ein Aluminiumrohr ersetzen
150–350 €
Getriebe
Steptronic (ZF 6HP / 8HP)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
ZF 6HP: Mechatronik-Steckhülse / Getriebeöl (2001–2012)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2001–2012
Anzeichen: Harte oder verzögerte Schaltvorgänge, „Getriebestörung“
Abhilfe: Öl- und Ölwannenfilterwechsel, Dichtung der Mechatronik-Steckhülse
400–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 3.0d (BMW N57). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Öl für Verteilergetriebe / HinterachsdifferenzialGetriebe | alle 80.000 km | 60–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 6.300 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,2 % | 2,7 % | 3,1 % | 5,5 % | 4,5 % |
| Fahrwerk | 4,7 % | 6,4 % | 7,9 % | 9,6 % | 10,4 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,3 % | 0,1 % | 0,4 % | 0,2 % |
| Reifen und Räder | 7,0 % | 7,1 % | 7,9 % | 8,6 % | 8,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 9,0 % | 9,3 % | 10,6 % | 11,3 % | 11,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,4 % | 1,0 % | 1,4 % | 2,1 % | 1,9 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,7 % | 1,0 % | 2,0 % | 2,4 % | 3,4 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 29.237, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 3.0d (BMW N57)3,0 (2.993 cm³) · Diesel | 45,5 % | 2010–2012 | — | — |
| 3.0d (BMW N57)3,0 (2.993 cm³) · 225 kW (306 PS) · Diesel | 20,0 % | 2011–2013 | — | — |
| 3.0d (BMW N57)3,0 (2.993 cm³) · 180 kW (245 PS) · Diesel | 18,3 % | 2011–2013 | — | — |
| 3.0d (BMW N57)3,0 (2.993 cm³) · 280 kW (381 PS) · Diesel | 5,6 % | 2012–2013 | — | — |
| 4.4 V8 Biturbo (BMW N63)4,4 (4.395 cm³) · Benzin | 3,3 % | 2010–2012 | — | — |
| 3.0d (BMW N57)3,0 (2.993 cm³) · 155 kW (211 PS) · Diesel | 2,5 % | 2011–2013 | — | — |
| 3.0 Biturbo Benzin (BMW N54)3,0 (2.979 cm³) · Benzin | 1,6 % | 2010–2012 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 129 Beschwerden.
Häufige Fragen
BMW X6 (E71): Steuerkette oder Zahnriemen?
3.0d (BMW N57): Steuerkette; 2.5 / 3.0d (BMW M57): Steuerkette; 4.4 V8 Biturbo (BMW N63): Steuerkette; 3.0 Biturbo Benzin (BMW N54): Steuerkette; 3.0 turbo Benzin (BMW N55): Steuerkette.
BMW X6 (E71): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch (N63, bis 2013) (60.000–160.000 km, 2.500–5.000 €); Längung der Steuerkette (N63, bis 2013) (80.000–180.000 km, 2.500–4.500 €); Verschleiß der Steuerkette (hinten liegend) (150.000–280.000 km, 2.000–4.000 €); Kraftstoff-Hochdruckpumpe (40.000–140.000 km, 700–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
BMW X6 (E71): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (10,6 %), Fahrwerk (7,9 %), Reifen und Räder (7,9 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
BMW X6 (E71) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Blauer Rauch nach Leerlauf, ein Liter Öl auf 1.000–2.000 km; Rasseln beim Kaltstart, Fehlercodes zur Steuerung. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
BMW X1 (E84) 2009–2015BMW X1 (F48) 2015–2022BMW X1 (U11) 2022–BMW X2 (F39) 2018–2023BMW X3 (E83) 2003–2010BMW X3 (F25) 2010–2017BMW X3 (G01) 2017–2024BMW X5 (E53) 1999–2006BMW X5 (E70) 2006–2013BMW X5 (F15) 2013–2018BMW X5 (G05) 2018–BMW X2 (U10) 2023–BMW X3 (G45) 2024–BMW X4 (F26) 2014–2018BMW X4 (G02) 2018–BMW X6 (F16) 2014–2019BMW X6 (G06) 2019–BMW X7 (G07) 2019–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
BMW 3 Series (F30) 2012–2019BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 3 Series (E91/E92/E93) 2005–2013BMW 3 Series (E90) 2005–2012BMW 5 Series (E60) 2003–2010BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW 6 Series (F12) 2011–2018Land Rover Range Rover (L322) 2002–2012
Weitere Modelle von BMW
BMW 7 Series (F01) 2008–2015BMW 1 Series (E81/E82/E88) 2007–2013BMW Z4 (E89) 2009–2016BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 1 Series (E87) 2004–2011BMW 6 Series (E63) 2003–2010BMW i3 2013–2022BMW 2 Series Active Tourer (F45) 2014–2021BMW 2 Series Coupé (F22) 2014–2021BMW Z4 (E85) 2002–2008
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026