Querlenkerlager vorne
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Flattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
250–600 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
BMW 8 Series (G15)
2018–heute
3
Motoren erfasst
8
bekannte Mängel
5.378
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
BMW 8 Series (G15) – gebaut seit 2018.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 8 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Injektoren und Zündspulen (V8 Biturbo). Es tritt meist bei 60.000–140.000 km auf, die Reparatur kostet 600–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (10,4 %), Licht, Wischer und Sicht (1,6 %), Bremsen (0,2 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 4.4 V8 Biturbo (BMW N63) | Benzin | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · BMW LL-01 / LL-04 · ~8,5–10 L · alle 15.000 km |
| 3.0 Benzin (BMW B58) | Benzin | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · BMW Longlife-01 FE / LL-17 FE+ · alle 15.000 km |
| 3.0d (BMW B57) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · BMW LL-04 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Runflat-Reifen (hart, teuer)
meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Harter Fahrkomfort; teuer im Ersatz
Abhilfe: Kosten entsprechend einplanen
kostenlos / Rückruf
Mängel nach Motor
4.4 V8 Biturbo (BMW N63)
Injektoren und Zündspulen (V8 Biturbo)
meist bei 60.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, unruhiger Kaltstart, Kraftstoffgeruch
Abhilfe: Injektoren durch die neueste Version ersetzen, dazu Spulen und Kerzen
600–2.500 €
Undichte Kühlmittel- und Ölleitungen der Turbolader (im Motor-V)
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelgeruch, Warnung Kühlmittelstand, Ölrauch von der Motoroberseite
Abhilfe: Leitungen und Dichtungen im Motor-V ersetzen
600–2.000 €
3.0 Benzin (BMW B58)
Kühlmittelverlust (Kühlmittelrohre aus Kunststoff / Ausgleichsbehälter)
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelwarnung, süßlicher Geruch, Stand sinkt
Abhilfe: Undichtes Rohr oder undichten Behälter finden und ersetzen
150–600 €
Undichte Dichtung am Ölfiltergehäuse
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ölgeruch, Öl am Motor oder am Keilrippenriemen
Abhilfe: Dichtung ersetzen
150–500 €
3.0d (BMW B57)
AdBlue / NOx-Sensor
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: AdBlue-Warnung
Abhilfe: Sensor oder Dosierventil ersetzen
300–900 €
Getriebe
Steptronic (ZF 6HP / 8HP)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 4.4 V8 Biturbo (BMW N63). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 5.378 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,2 % | 0,7 % |
| Fahrwerk | 0,1 % | 0,4 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 10,4 % | 10,8 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 1,6 % | 2,0 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,2 % | 0,9 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 23.601, davon 12 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 4.4 V8 Biturbo (BMW N63)4,4 (4.395 cm³) · 390 kW (530 PS) · Benzin | 38,7 % | 2018–2025 | 247 g/km | 10,8 L |
| 3.0d (BMW B57)3,0 (2.993 cm³) · 235 kW (320 PS) · Diesel | 20,3 % | 2018–2021 | 186 g/km | 7,2 L |
| 3.0 Benzin (BMW B58)3,0 (2.998 cm³) · 250 kW (340 PS) · Benzin | 13,4 % | 2019–2022 | 198 g/km | 8,9 L |
| 3.0 Benzin (BMW B58)3,0 (2.993 cm³) · 250 kW (340 PS) · Hybrid | 13,0 % | 2020–2025 | 177 g/km | 6,7 L |
| 3.0 Benzin (BMW B58)3,0 (2.998 cm³) · 245 kW (333 PS) · Benzin | 11,7 % | 2020–2025 | 199 g/km | 8,7 L |
| 3.0d (BMW B57)3,0 (2.993 cm³) · Diesel | 1,2 % | 2018–2025 | 184 g/km | 5,8 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Häufige Fragen
BMW 8 Series (G15): Steuerkette oder Zahnriemen?
4.4 V8 Biturbo (BMW N63): Steuerkette; 3.0 Benzin (BMW B58): Steuerkette; 3.0d (BMW B57): Steuerkette.
BMW 8 Series (G15): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Injektoren und Zündspulen (V8 Biturbo) (60.000–140.000 km, 600–2.500 €); Undichte Kühlmittel- und Ölleitungen der Turbolader (im Motor-V) (80.000–180.000 km, 600–2.000 €); AdBlue / NOx-Sensor (80.000–180.000 km, 300–900 €); Kühlmittelverlust (Kühlmittelrohre aus Kunststoff / Ausgleichsbehälter) (80.000–180.000 km, 150–600 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
BMW 8 Series (G15): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (10,4 %), Licht, Wischer und Sicht (1,6 %), Bremsen (0,2 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht.
BMW 8 Series (G15) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Zündaussetzer, unruhiger Kaltstart, Kraftstoffgeruch; Kühlmittelgeruch, Warnung Kühlmittelstand, Ölrauch von der Motoroberseite. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
BMW 1 Series (E87) 2004–2011BMW 1 Series (E81/E82/E88) 2007–2013BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW 2 Series Active Tourer (F45) 2014–2021BMW 3 Series (E46) 1998–2006BMW 3 Series (E90) 2005–2012BMW 3 Series (E91/E92/E93) 2005–2013BMW 3 Series (F30) 2012–2019BMW 3 Series (G20) 2019–BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW 5 Series (E39) 1995–2004BMW 5 Series (E60) 2003–2010BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 5 Series (G30) 2017–2023BMW 5 Series (G60) 2023–BMW 3 Series (E30) 1982–1994BMW 3 Series (E36) 1990–2000BMW 1 Series (F70) 2024–BMW 2 Series Coupé (F22) 2014–2021BMW 2 Series Coupé (G42) 2021–BMW 2 Series Gran Coupé (F44) 2020–2024BMW 2 Series Gran Tourer (F46) 2015–2022BMW 2 Series Active Tourer (U06) 2021–BMW 4 Series (G22) 2020–BMW 6 Series (E63) 2003–2010BMW 6 Series (F12) 2011–2018BMW 6 Series Gran Turismo (G32) 2017–2023BMW 7 Series (E65) 2001–2008BMW 7 Series (F01) 2008–2015BMW 7 Series (G11) 2015–2022BMW 7 Series (G70) 2022–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
BMW X3 (G01) 2017–2024BMW X5 (G05) 2018–BMW X4 (G02) 2018–BMW X3 (G45) 2024–BMW Z4 (G29) 2018–BMW X6 (G06) 2019–BMW X7 (G07) 2019–
Weitere Modelle von BMW
BMW X2 (F39) 2018–2023BMW i4 2021–BMW iX 2021–BMW X1 (F48) 2015–2022BMW X1 (U11) 2022–BMW X4 (F26) 2014–2018BMW X6 (F16) 2014–2019BMW i3 2013–2022BMW X2 (U10) 2023–BMW X5 (F15) 2013–2018
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026