Querlenkerlager vorne (Zugstrebe)
Anzeichen: Lenkradflattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
2003–2010
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
BMW 5 Series (E60) – gebaut von 2003 bis 2010.
Für diese Generation erfassen wir 6 Motoren und 21 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Rasselnde Wastegate / Ölundichtigkeiten am Turbo. Es tritt meist bei 80.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 2.000–4.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (15,0 %), Fahrwerk (12,9 %), Reifen und Räder (9,5 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0–3.0 Benzin 6-Zyl. (BMW M52TU / M54) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 10W-40 · BMW LL-01 / LL-98 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 3.0 Biturbo Benzin (BMW N54) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-40 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 10.000 km |
| 2.0d (BMW M47) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-04 / LL-98 · ~5,2–6,5 L · alle 15.000 km |
| 1.6d / 2.0d (BMW N47) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-04 · ~5,2 L · alle 15.000 km |
| 2.5 / 3.0d (BMW M57) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-04 / LL-98 · ~6,5–7,5 L · alle 15.000 km |
Anzeichen: Lenkradflattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
Anzeichen: Gebläse hängt auf einer Stufe fest oder geht gar nicht
Abhilfe: Endstufe ersetzen
Anzeichen: Harter Fahrkomfort; nicht immer reparierbar
Abhilfe: Runflats einplanen oder mit Reserverad/Pannenset umrüsten
Anzeichen: Überhitzung; Ausgleichsbehälter, Kühlerstutzen, Flügelrad der Wasserpumpe
Abhilfe: Kühlungsteile als Satz ersetzen
Anzeichen: Ölverbrauch, Pfeifen, Fehlercodes Gemisch zu mager
Abhilfe: CCV-Ventil und Schläuche ersetzen
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, wenig Drehmoment bei niedriger Drehzahl
Abhilfe: Dichtungen ersetzen
Anzeichen: Ölleck
Abhilfe: Dichtung ersetzen
Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen
Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen
Anzeichen: Ölgeruch, Öl tropft auf den Riemen
Abhilfe: Dichtungen ersetzen
Anzeichen: Ticken beim Kaltstart
Abhilfe: Öl mit korrekter Freigabe; Hydrostößel
Anzeichen: Langes Orgeln beim Start, Notlauf
Abhilfe: Hochdruckpumpe ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Schiebebetrieb, Rauch
Abhilfe: Turbo ersetzen
Anzeichen: Zündaussetzer, Fehlercodes Gemisch zu fett
Abhilfe: Durch neuesten Index ersetzen
Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen
Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen
Anzeichen: Können abbrechen und in den Motor fallen
Abhilfe: Ersetzen oder stilllegen
Anzeichen: Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Bauteile ersetzen
Anzeichen: Surren oder Rasseln von der Getriebeseite im Leerlauf
Abhilfe: Sofort handeln: Reparatur mit Getriebeausbau
Anzeichen: Können abbrechen und in den Motor fallen
Abhilfe: Ersetzen oder stilllegen
Anzeichen: Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Bauteile ersetzen
Anzeichen: Können abbrechen und in den Motor fallen
Abhilfe: Ausbauen / stilllegen oder ersetzen
Anzeichen: Notlauf, Turbo-Fehlercodes
Abhilfe: Steller ersetzen
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Leistungsverlust
Abhilfe: AGR-Kühler / AGR-Ventil ersetzen
Anzeichen: Unrunder Lauf, Rauch
Abhilfe: Injektor ersetzen
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
Anzeichen: Harte oder verzögerte Schaltvorgänge, „Getriebestörung“
Abhilfe: Öl- und Ölwannenfilterwechsel, Dichtung der Mechatronik-Steckhülse
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0–3.0 Benzin 6-Zyl. (BMW M52TU / M54). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 47.765 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,6 % | 4,2 % | 5,5 % | 7,0 % | 9,4 % |
| Fahrwerk | 6,0 % | 9,4 % | 11,1 % | 12,3 % | 12,9 % |
| Lenkung | 0,7 % | 1,3 % | 3,0 % | 3,6 % | 5,1 % |
| Reifen und Räder | 4,8 % | 6,8 % | 8,0 % | 8,5 % | 9,5 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 7,6 % | 10,3 % | 12,0 % | 13,6 % | 15,0 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,6 % | 0,9 % | 1,6 % | 2,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,8 % | 1,7 % | 2,5 % | 2,9 % | 3,3 % |
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 2.105 Beschwerden.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (21). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die übrigen Rückrufe (13) findest du in der App.
2.0–3.0 Benzin 6-Zyl. (BMW M52TU / M54): Steuerkette; 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53): Steuerkette; 3.0 Biturbo Benzin (BMW N54): Steuerkette; 2.0d (BMW M47): Steuerkette; 1.6d / 2.0d (BMW N47): Steuerkette; 2.5 / 3.0d (BMW M57): Steuerkette.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkette hinten am Motor (100.000–200.000 km, 1.800–3.500 €); Kraftstoff-Hochdruckpumpe (40.000–140.000 km, 700–1.500 €); Elektrische Wasserpumpe / Thermostat (80.000–150.000 km, 700–1.200 €); Kühlsystem (Kunststoffteile) (100.000–200.000 km, 400–900 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (15,0 %), Fahrwerk (12,9 %), Reifen und Räder (9,5 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 21 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Surren oder Rasseln von der Getriebeseite im Leerlauf; Langes Orgeln beim Start, Notlauf. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
BMW 1 Series (E87) 2004–2011BMW 1 Series (E81/E82/E88) 2007–2013BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW 2 Series Active Tourer (F45) 2014–2021BMW 3 Series (E46) 1998–2006BMW 3 Series (E90) 2005–2012BMW 3 Series (E91/E92/E93) 2005–2013BMW 3 Series (F30) 2012–2019BMW 3 Series (G20) 2019–BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW 5 Series (E39) 1995–2004BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 5 Series (G30) 2017–2023BMW 5 Series (G60) 2023–BMW 3 Series (E30) 1982–1994BMW 3 Series (E36) 1990–2000BMW 1 Series (F70) 2024–BMW 2 Series Coupé (F22) 2014–2021BMW 2 Series Coupé (G42) 2021–BMW 2 Series Gran Coupé (F44) 2020–2024BMW 2 Series Gran Tourer (F46) 2015–2022BMW 2 Series Active Tourer (U06) 2021–BMW 4 Series (G22) 2020–BMW 6 Series (E63) 2003–2010BMW 6 Series (F12) 2011–2018BMW 6 Series Gran Turismo (G32) 2017–2023BMW 7 Series (E65) 2001–2008BMW 7 Series (F01) 2008–2015BMW 7 Series (G11) 2015–2022BMW 7 Series (G70) 2022–BMW 8 Series (G15) 2018–
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
BMW X3 (F25) 2010–2017BMW X1 (E84) 2009–2015BMW X5 (E70) 2006–2013BMW X3 (E83) 2003–2010BMW Z4 (E85) 2002–2008BMW X5 (E53) 1999–2006Land Rover Range Rover (L322) 2002–2012BMW Z4 (E89) 2009–2016
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026