Die App befindet sich in der Test- und Entwicklungsphase. Die Angaben sind unverbindlich und können ungenau sein, lass sie daher in einer Werkstatt prüfen.
VIN Service Planner
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten

BMW 5 Series (E60)

2003–2010

6
Motoren erfasst
21
bekannte Mängel
47.765
Hauptuntersuchungen in der Statistik
21
offizielle Rückrufe

Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.

BMW 5 Series (E60) – gebaut von 2003 bis 2010.

Für diese Generation erfassen wir 6 Motoren und 21 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.

Das teuerste bekannte Risiko: Rasselnde Wastegate / Ölundichtigkeiten am Turbo. Es tritt meist bei 80.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 2.000–4.500 €.

Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (15,0 %), Fahrwerk (12,9 %), Reifen und Räder (9,5 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.

Motoren

MotorKraftstoffSteuertriebÖl
2.0–3.0 Benzin 6-Zyl. (BMW M52TU / M54)BenzinSteuerkette5W-30 / 10W-40 · BMW LL-01 / LL-98 · ~6,5 L · alle 15.000 km
2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)BenzinSteuerkette5W-30 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 15.000 km
3.0 Biturbo Benzin (BMW N54)BenzinSteuerkette5W-30 / 0W-40 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 10.000 km
2.0d (BMW M47)DieselSteuerkette5W-30 · BMW LL-04 / LL-98 · ~5,2–6,5 L · alle 15.000 km
1.6d / 2.0d (BMW N47)DieselSteuerkette5W-30 · BMW LL-04 · ~5,2 L · alle 15.000 km
2.5 / 3.0d (BMW M57)DieselSteuerkette5W-30 · BMW LL-04 / LL-98 · ~6,5–7,5 L · alle 15.000 km

Typische Mängel dieses Modells

Querlenkerlager vorne (Zugstrebe)

meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Lenkradflattern beim Bremsen

Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen

200–500 €

Gebläseendstufe

meist bei 100.000–220.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Gebläse hängt auf einer Stufe fest oder geht gar nicht

Abhilfe: Endstufe ersetzen

60–150 €

Runflat-Reifen (hart, teuer)

meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Harter Fahrkomfort; nicht immer reparierbar

Abhilfe: Runflats einplanen oder mit Reserverad/Pannenset umrüsten

kostenlos / Rückruf

Mängel nach Motor

2.0–3.0 Benzin 6-Zyl. (BMW M52TU / M54)

Kühlsystem (Kunststoffteile)

meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Überhitzung; Ausgleichsbehälter, Kühlerstutzen, Flügelrad der Wasserpumpe

Abhilfe: Kühlungsteile als Satz ersetzen

400–900 €

Kurbelgehäuseentlüftungsventil (CCV)

meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Ölverbrauch, Pfeifen, Fehlercodes Gemisch zu mager

Abhilfe: CCV-Ventil und Schläuche ersetzen

150–400 €

VANOS-Dichtungen

meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, wenig Drehmoment bei niedriger Drehzahl

Abhilfe: Dichtungen ersetzen

150–450 €

Dichtung am Ölfiltergehäuse

meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Ölleck

Abhilfe: Dichtung ersetzen

80–250 €

2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)

Elektrische Wasserpumpe / Thermostat

meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen

Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen

700–1.200 €

Dichtungen von Ölfiltergehäuse & Ventildeckel

meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Ölgeruch, Öl tropft auf den Riemen

Abhilfe: Dichtungen ersetzen

300–700 €

Tickende Hydrostößel (kalt)

meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Ticken beim Kaltstart

Abhilfe: Öl mit korrekter Freigabe; Hydrostößel

0–900 €

3.0 Biturbo Benzin (BMW N54)

Kraftstoff-Hochdruckpumpe

meist bei 40.000–140.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Langes Orgeln beim Start, Notlauf

Abhilfe: Hochdruckpumpe ersetzen

700–1.500 €

Rasselnde Wastegate / Ölundichtigkeiten am Turbo

meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rasseln im Schiebebetrieb, Rauch

Abhilfe: Turbo ersetzen

2.000–4.500 €

Injektoren (Index)

meist bei 60.000–150.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Zündaussetzer, Fehlercodes Gemisch zu fett

Abhilfe: Durch neuesten Index ersetzen

300–1.800 €

Elektrische Wasserpumpe / Thermostat

meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen

Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen

700–1.200 €

2.0d (BMW M47)

Drallklappen

meist bei 120.000–200.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Können abbrechen und in den Motor fallen

Abhilfe: Ersetzen oder stilllegen

200–500 €

AGR-Kühler / AGR-Ventil

meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes

Abhilfe: AGR-Bauteile ersetzen

400–1.000 €

1.6d / 2.0d (BMW N47)

Steuerkette hinten am Motor

meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Surren oder Rasseln von der Getriebeseite im Leerlauf

Abhilfe: Sofort handeln: Reparatur mit Getriebeausbau

1.800–3.500 €

Drallklappen

meist bei 120.000–200.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Können abbrechen und in den Motor fallen

Abhilfe: Ersetzen oder stilllegen

200–500 €

AGR-Kühler / AGR-Ventil

meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes

Abhilfe: AGR-Bauteile ersetzen

400–1.100 €

2.5 / 3.0d (BMW M57)

Drallklappen

meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Können abbrechen und in den Motor fallen

Abhilfe: Ausbauen / stilllegen oder ersetzen

200–600 €

Elektronischer Turbo-Steller

meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Notlauf, Turbo-Fehlercodes

Abhilfe: Steller ersetzen

300–700 €

AGR-Kühler / AGR-Ventil

meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Kühlmittelverlust, Leistungsverlust

Abhilfe: AGR-Kühler / AGR-Ventil ersetzen

400–1.100 €

Piezo-Injektoren (M57N2)

meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2005–2010

Anzeichen: Unrunder Lauf, Rauch

Abhilfe: Injektor ersetzen

400–1.200 €

Getriebe

Schaltgetriebe

Kupplungsverschleiß

meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt

Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen

500–900 €

Steptronic (ZF 6HP / 8HP)

Drehmomentwandler / Ventilblock

meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge

Abhilfe: Ölservice, Reparatur

300–2.500 €

ZF 6HP: Mechatronik-Steckhülse / Getriebeöl (2001–2012)

meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2001–2012

Anzeichen: Harte oder verzögerte Schaltvorgänge, „Getriebestörung“

Abhilfe: Öl- und Ölwannenfilterwechsel, Dichtung der Mechatronik-Steckhülse

400–1.500 €

Planmäßige Wartung

Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0–3.0 Benzin 6-Zyl. (BMW M52TU / M54). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.

PositionIntervallTypischer Preis
Motoröl + ÖlfilterMotoralle 15.000 km oder alle 12 Monate70–150 €
Innenraumfilter (Pollenfilter)Klimaalle 15.000 km oder alle 12 Monate15–40 €
BremsflüssigkeitBremsenalle 24 Monate50–95 €
Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klimaalle 24 Monate70–150 €
LuftfilterMotoralle 30.000 km oder alle 24 Monate15–45 €
ZündkerzenZündungalle 60.000 km oder alle 48 Monate50–160 €
Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motoralle 120.000 km70–180 €
KühlmittelwechselKühlungalle 150.000 km oder alle 96 Monate70–150 €
Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motoralle 150.000 km0–120 €
SchaltgetriebeölGetriebealle 150.000 km60–130 €
Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 30.000–60.000 km60–150 €
Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 60.000–120.000 km150–320 €
Bremsbeläge hintenBremsenmeist bei 50.000–90.000 km50–130 €
Reifen (4er-Satz)Rädermeist bei 40.000–60.000 km320–700 €
WischerblätterKarosseriePrüfung bei der Inspektion20–50 €
12-V-BatterieElektrikPrüfung bei der Inspektion100–220 €

Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand

Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 47.765 Prüfungen.

Tsd. km50–100100–150150–200200–250250+
Bremsen2,6 %4,2 %5,5 %7,0 %9,4 %
Fahrwerk6,0 %9,4 %11,1 %12,3 %12,9 %
Lenkung0,7 %1,3 %3,0 %3,6 %5,1 %
Reifen und Räder4,8 %6,8 %8,0 %8,5 %9,5 %
Licht, Wischer und Sicht7,6 %10,3 %12,0 %13,6 %15,0 %
Karosserie und Rost0,2 %0,6 %0,9 %1,6 %2,4 %
Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten0,8 %1,7 %2,5 %2,9 %3,3 %

Beschwerden von Haltern in den USA

Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 2.105 Beschwerden.

Airbags und Gurte
meist 100–174 Tsd. km (Median 136)
25 %
Motor
meist 71–186 Tsd. km (Median 126)
16 %
Elektrik und Elektronik
meist 89–193 Tsd. km (Median 141)
15 %
Kraftstoff- und Hybridsystem
meist 30–154 Tsd. km (Median 86)
9 %
Licht, Wischer und Sicht
meist 90–178 Tsd. km (Median 135)
8 %
Karosserie und Rost
meist 89–169 Tsd. km (Median 138)
8 %
Getriebe und Antrieb
meist 80–163 Tsd. km (Median 117)
7 %

Offizielle Rückrufe

Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (21). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.

  • Airbag Takata Driver and/or Passenger Airbag Recall (Global VINs)18.12.2025 · R/2025/349
  • Airbag Check Driver’s Airbag for Conversion Takata SDI & PSDI-521.10.2024 · R/2024/403
  • Motor / Leistungsverlust Replace VANOS bolts N51 N52 N551.5.2024 · R/2024/191
  • Elektronik / Software Possible corrosion of the bulkhead connector of the positive battery cable29.7.2019 · R/2019/195
  • Airbag Potential rupture of driver front air bag inflator22.3.2019 · R/2019/086
  • Brandgefahr Auxiliary water pump's electronic circuit board could lead to a short circuit1.3.2019 · R/2019/057
  • Fahrwerk / Achsen Driveshaft universal joint may break11.4.2017 · R/2017/132
  • Airbag Drivers airbag may deploy incorrectly1.11.2016 · R/2016/252

Die übrigen Rückrufe (13) findest du in der App.

Häufige Fragen

BMW 5 Series (E60): Steuerkette oder Zahnriemen?

2.0–3.0 Benzin 6-Zyl. (BMW M52TU / M54): Steuerkette; 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53): Steuerkette; 3.0 Biturbo Benzin (BMW N54): Steuerkette; 2.0d (BMW M47): Steuerkette; 1.6d / 2.0d (BMW N47): Steuerkette; 2.5 / 3.0d (BMW M57): Steuerkette.

BMW 5 Series (E60): Welche Probleme sind bekannt?

Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkette hinten am Motor (100.000–200.000 km, 1.800–3.500 €); Kraftstoff-Hochdruckpumpe (40.000–140.000 km, 700–1.500 €); Elektrische Wasserpumpe / Thermostat (80.000–150.000 km, 700–1.200 €); Kühlsystem (Kunststoffteile) (100.000–200.000 km, 400–900 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.

BMW 5 Series (E60): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?

Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (15,0 %), Fahrwerk (12,9 %), Reifen und Räder (9,5 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.

BMW 5 Series (E60) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?

Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 21 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Surren oder Rasseln von der Getriebeseite im Leerlauf; Langes Orgeln beim Start, Notlauf. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.

Andere Generationen

BMW 1 Series (E87) 2004–2011BMW 1 Series (E81/E82/E88) 2007–2013BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW 2 Series Active Tourer (F45) 2014–2021BMW 3 Series (E46) 1998–2006BMW 3 Series (E90) 2005–2012BMW 3 Series (E91/E92/E93) 2005–2013BMW 3 Series (F30) 2012–2019BMW 3 Series (G20) 2019–BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW 5 Series (E39) 1995–2004BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 5 Series (G30) 2017–2023BMW 5 Series (G60) 2023–BMW 3 Series (E30) 1982–1994BMW 3 Series (E36) 1990–2000BMW 1 Series (F70) 2024–BMW 2 Series Coupé (F22) 2014–2021BMW 2 Series Coupé (G42) 2021–BMW 2 Series Gran Coupé (F44) 2020–2024BMW 2 Series Gran Tourer (F46) 2015–2022BMW 2 Series Active Tourer (U06) 2021–BMW 4 Series (G22) 2020–BMW 6 Series (E63) 2003–2010BMW 6 Series (F12) 2011–2018BMW 6 Series Gran Turismo (G32) 2017–2023BMW 7 Series (E65) 2001–2008BMW 7 Series (F01) 2008–2015BMW 7 Series (G11) 2015–2022BMW 7 Series (G70) 2022–BMW 8 Series (G15) 2018–

Modelle mit denselben Motoren

Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.

BMW X3 (F25) 2010–2017BMW X1 (E84) 2009–2015BMW X5 (E70) 2006–2013BMW X3 (E83) 2003–2010BMW Z4 (E85) 2002–2008BMW X5 (E53) 1999–2006Land Rover Range Rover (L322) 2002–2012BMW Z4 (E89) 2009–2016

Weitere Modelle von BMW

BMW X6 (E71) 2008–2014

Quellen und Hinweise

Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.

Aktualisiert am 8.10.2026