Querlenkerlager vorne (Zugstrebe)
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Lenkradflattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
200–500 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
BMW Z4 (E89)
2009–2016
3
Motoren erfasst
15
bekannte Mängel
14.680
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
BMW Z4 (E89) – gebaut von 2009 bis 2016.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 15 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Rasselnde Wastegate / Ölundichtigkeiten am Turbo. Es tritt meist bei 80.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 2.000–4.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (8,4 %), Licht, Wischer und Sicht (6,1 %), Fahrwerk (2,6 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 Benzin (BMW N20) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · BMW LL-01 · ~5,0 L · alle 15.000 km |
| 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 3.0 Biturbo Benzin (BMW N54) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-40 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 10.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Gebläseendstufe
meist bei 100.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Gebläse hängt auf einer Stufe fest oder geht gar nicht
Abhilfe: Endstufe ersetzen
60–150 €
Runflat-Reifen (hart, teuer)
meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Harter Fahrkomfort; nicht immer reparierbar
Abhilfe: Runflats einplanen oder mit Reserverad/Pannenset umrüsten
kostenlos / Rückruf
Mängel nach Motor
2.0 Benzin (BMW N20)
Gleitschienen der Steuerkette (Kunststoff)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen bei 2.000–3.000 U/min
Abhilfe: Kette, Gleitschienen und Ölpumpenkette ersetzen
1.500–3.000 €
Undichte Dichtung am Ölfiltergehäuse
meist bei 100.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ölgeruch, Öl tropft auf den Riemen
Abhilfe: Dichtung ersetzen
250–600 €
2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)
Elektrische Wasserpumpe / Thermostat
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen
Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen
700–1.200 €
Dichtungen von Ölfiltergehäuse & Ventildeckel
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ölgeruch, Öl tropft auf den Riemen
Abhilfe: Dichtungen ersetzen
300–700 €
Tickende Hydrostößel (kalt)
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ticken beim Kaltstart
Abhilfe: Öl mit korrekter Freigabe; Hydrostößel
0–900 €
3.0 Biturbo Benzin (BMW N54)
Kraftstoff-Hochdruckpumpe
meist bei 40.000–140.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Langes Orgeln beim Start, Notlauf
Abhilfe: Hochdruckpumpe ersetzen
700–1.500 €
Rasselnde Wastegate / Ölundichtigkeiten am Turbo
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Schiebebetrieb, Rauch
Abhilfe: Turbo ersetzen
2.000–4.500 €
Injektoren (Index)
meist bei 60.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, Fehlercodes Gemisch zu fett
Abhilfe: Durch neuesten Index ersetzen
300–1.800 €
Elektrische Wasserpumpe / Thermostat
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen
Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen
700–1.200 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Steptronic (ZF 6HP / 8HP)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
ZF 6HP: Mechatronik-Steckhülse / Getriebeöl (2001–2012)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2001–2012
Anzeichen: Harte oder verzögerte Schaltvorgänge, „Getriebestörung“
Abhilfe: Öl- und Ölwannenfilterwechsel, Dichtung der Mechatronik-Steckhülse
400–1.500 €
Steptronic DCT (7-Gang, nass)
Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Reparieren; Ölwechsel alle 60.000 km einhalten
800–2.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 Benzin (BMW N20). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 14.680 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,8 % | 1,6 % | 2,5 % | 3,4 % |
| Fahrwerk | 1,6 % | 2,6 % | 4,8 % | 6,8 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % |
| Reifen und Räder | 5,0 % | 8,4 % | 9,4 % | 10,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,9 % | 6,1 % | 7,6 % | 10,3 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,6 % | 1,0 % | 1,4 % | 2,3 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 1.637 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 9–11 | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,2 % | 0,9 % | 0,9 % |
| Fahrwerk | 0,2 % | 0,3 % | 0,7 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,3 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 9,9 % | 10,2 % | 9,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 5,5 % | 8,8 % | 9,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,3 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,9 % | 0,9 % | 0,5 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 30.887, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 Benzin (BMW N20)2,0 (1.997 cm³) · 135 kW (184 PS) · Benzin | 26,5 % | 2011–2016 | — | — |
| 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)2,5 (2.497 cm³) · Benzin | 19,8 % | 2010–2012 | — | — |
| 2.0 Benzin (BMW N20)2,0 (1.997 cm³) · 115 kW (156 PS) · Benzin | 14,7 % | 2013–2016 | — | — |
| 2.0 Benzin (BMW N20)2,0 (1.997 cm³) · 180 kW (245 PS) · Benzin | 9,3 % | 2011–2016 | — | — |
| 2.0 Benzin (BMW N20)2,0 (1.997 cm³) · Benzin | 7,4 % | 2010–2014 | — | — |
| 3.0 Biturbo Benzin (BMW N54)3,0 (2.979 cm³) · 250 kW (340 PS) · Benzin | 5,7 % | 2011–2016 | — | — |
| 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)3,0 (2.996 cm³) · Benzin | 3,8 % | 2010–2012 | — | — |
| 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)2,5 (2.497 cm³) · 150 kW (204 PS) · Benzin | 3,7 % | 2011–2013 | — | — |
| 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)3,0 (2.979 cm³) · Benzin | 3,6 % | 2010–2012 | — | — |
| 3.0 Biturbo Benzin (BMW N54)3,0 (2.979 cm³) · 225 kW (306 PS) · Benzin | 3,4 % | 2011–2016 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 78 Beschwerden.
Häufige Fragen
BMW Z4 (E89): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 Benzin (BMW N20): Steuerkette; 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53): Steuerkette; 3.0 Biturbo Benzin (BMW N54): Steuerkette.
BMW Z4 (E89): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Gleitschienen der Steuerkette (Kunststoff) (80.000–160.000 km, 1.500–3.000 €); Kraftstoff-Hochdruckpumpe (40.000–140.000 km, 700–1.500 €); Elektrische Wasserpumpe / Thermostat (80.000–150.000 km, 700–1.200 €); Rasselnde Wastegate / Ölundichtigkeiten am Turbo (80.000–160.000 km, 2.000–4.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
BMW Z4 (E89): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (8,4 %), Licht, Wischer und Sicht (6,1 %), Fahrwerk (2,6 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
BMW Z4 (E89) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Heulen bei 2.000–3.000 U/min; Langes Orgeln beim Start, Notlauf. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 3 Series (E91/E92/E93) 2005–2013BMW 3 Series (E90) 2005–2012BMW 1 Series (E81/E82/E88) 2007–2013BMW 5 Series (E60) 2003–2010BMW 1 Series (E87) 2004–2011BMW X3 (F25) 2010–2017BMW X1 (E84) 2009–2015
Weitere Modelle von BMW
BMW 7 Series (F01) 2008–2015BMW X6 (E71) 2008–2014BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 6 Series (F12) 2011–2018BMW 3 Series (F30) 2012–2019BMW X5 (E70) 2006–2013BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW i3 2013–2022BMW X5 (F15) 2013–2018BMW 2 Series Active Tourer (F45) 2014–2021
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026