Querlenkerlager vorne (Zugstrebe)
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Lenkradflattern beim Bremsen
Abhilfe: Lager / Lenker ersetzen
200–500 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
BMW 1 Series (E87)
2004–2011
6
Motoren erfasst
20
bekannte Mängel
105.006
Hauptuntersuchungen in der Statistik
22
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
BMW 1 Series (E87) – gebaut von 2004 bis 2011.
Für diese Generation erfassen wir 6 Motoren und 20 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Rasselnde Wastegate / Ölundichtigkeiten am Turbo. Es tritt meist bei 80.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 2.000–4.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (18,4 %), Fahrwerk (11,5 %), Bremsen (10,0 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0d (BMW M47) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-04 / LL-98 · ~5,2–6,5 L · alle 15.000 km |
| 1.6d / 2.0d (BMW N47) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-04 · ~5,2 L · alle 15.000 km |
| 1.6 / 1.8 / 2.0 Benzin (BMW N42 / N45 / N46) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-01 · ~4,25 L · alle 15.000 km |
| 1.6 / 2.0 Benzin (BMW N43) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-01 · ~4,25 L · alle 15.000 km |
| 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 3.0 Biturbo Benzin (BMW N54) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-40 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 10.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Gebläseendstufe
meist bei 100.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Gebläse hängt auf einer Stufe fest oder geht gar nicht
Abhilfe: Endstufe ersetzen
60–150 €
Runflat-Reifen (hart, teuer)
meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Harter Fahrkomfort; nicht immer reparierbar
Abhilfe: Runflats einplanen oder mit Reserverad/Pannenset umrüsten
kostenlos / Rückruf
Mängel nach Motor
2.0d (BMW M47)
Drallklappen
meist bei 120.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Können abbrechen und in den Motor fallen
Abhilfe: Ersetzen oder stilllegen
200–500 €
AGR-Kühler / AGR-Ventil
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Bauteile ersetzen
400–1.000 €
1.6d / 2.0d (BMW N47)
Steuerkette hinten am Motor
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Surren oder Rasseln von der Getriebeseite im Leerlauf
Abhilfe: Sofort handeln: Reparatur mit Getriebeausbau
1.800–3.500 €
Drallklappen
meist bei 120.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Können abbrechen und in den Motor fallen
Abhilfe: Ersetzen oder stilllegen
200–500 €
AGR-Kühler / AGR-Ventil
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Bauteile ersetzen
400–1.100 €
1.6 / 1.8 / 2.0 Benzin (BMW N42 / N45 / N46)
Gelängte Steuerkette
meist bei 120.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart, Steuerzeiten-Fehlercodes
Abhilfe: Kette, Gleitschienen und Spanner ersetzen
900–1.800 €
Ölverbrauch / Ventilschaftdichtungen
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Blauer Rauch, niedriger Ölstand
Abhilfe: Ventilschaftdichtungen ersetzen
500–1.200 €
Valvetronic-Stellmotor / Exzenterwellensensor
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Notlauf
Abhilfe: Stellmotor oder Sensor ersetzen
300–700 €
1.6 / 2.0 Benzin (BMW N43)
Injektoren / Zündspulen
meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Injektoren / Zündspulen ersetzen
300–1.200 €
Gelängte Steuerkette
meist bei 120.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart
Abhilfe: Steuerkettensatz ersetzen
900–1.800 €
2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)
Elektrische Wasserpumpe / Thermostat
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen
Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen
700–1.200 €
Dichtungen von Ölfiltergehäuse & Ventildeckel
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ölgeruch, Öl tropft auf den Riemen
Abhilfe: Dichtungen ersetzen
300–700 €
Tickende Hydrostößel (kalt)
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ticken beim Kaltstart
Abhilfe: Öl mit korrekter Freigabe; Hydrostößel
0–900 €
3.0 Biturbo Benzin (BMW N54)
Kraftstoff-Hochdruckpumpe
meist bei 40.000–140.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Langes Orgeln beim Start, Notlauf
Abhilfe: Hochdruckpumpe ersetzen
700–1.500 €
Rasselnde Wastegate / Ölundichtigkeiten am Turbo
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Schiebebetrieb, Rauch
Abhilfe: Turbo ersetzen
2.000–4.500 €
Injektoren (Index)
meist bei 60.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, Fehlercodes Gemisch zu fett
Abhilfe: Durch neuesten Index ersetzen
300–1.800 €
Elektrische Wasserpumpe / Thermostat
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen
Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen
700–1.200 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Steptronic (ZF 6HP / 8HP)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
ZF 6HP: Mechatronik-Steckhülse / Getriebeöl (2001–2012)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2001–2012
Anzeichen: Harte oder verzögerte Schaltvorgänge, „Getriebestörung“
Abhilfe: Öl- und Ölwannenfilterwechsel, Dichtung der Mechatronik-Steckhülse
400–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0d (BMW M47). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 105.006 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,4 % | 4,1 % | 7,0 % | 10,0 % | 12,6 % | 14,9 % |
| Fahrwerk | 0,9 % | 3,2 % | 7,7 % | 11,5 % | 13,8 % | 14,9 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,1 % | 0,5 % | 0,7 % | 1,1 % | 1,6 % |
| Reifen und Räder | 2,9 % | 5,5 % | 7,6 % | 9,8 % | 10,5 % | 11,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 5,1 % | 9,6 % | 14,4 % | 18,4 % | 20,3 % | 22,3 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,7 % | 1,6 % | 2,8 % | 3,9 % | 4,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 3,4 % | 3,3 % | 4,2 % | 4,6 % | 4,8 % | 5,4 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 1.781 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 15–19 | 20+ |
|---|---|---|
| Bremsen | 13,6 % | 14,2 % |
| Fahrwerk | 5,4 % | 4,5 % |
| Lenkung | 4,2 % | 4,3 % |
| Reifen und Räder | 14,2 % | 14,8 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 25,8 % | 22,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,4 % | 1,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 3,1 % | 3,1 % |
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 256 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (22). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Airbag Replace the Driver’s Airbag – Takata PSDI-512.1.2026 · R/2025/327
- Airbag Takata Driver and/or Passenger Airbag Recall (Global VINs)18.12.2025 · R/2025/349
- Airbag Check Driver’s Airbag for Conversion Takata SDI & PSDI-521.10.2024 · R/2024/403
- Motor / Leistungsverlust Replace VANOS bolts N51 N52 N551.5.2024 · R/2024/191
- Airbag Replacing the Driver’s Airbag PSDI-518.3.2024 · R/2024/132
- Brandgefahr The exhaust gas recirculation cooler may leak over time and cause thermal incident1.8.2022 · R/2022/206
- Elektronik / Software The blower regulator wiring could be damaged and could lead to partial contact of individual wire strands15.3.2021 · R/2021/064
- Brandgefahr Exhaust gas recirculation module cooler could leak7.12.2018 · R/2018/341
Die übrigen Rückrufe (14) findest du in der App.
Häufige Fragen
BMW 1 Series (E87): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0d (BMW M47): Steuerkette; 1.6d / 2.0d (BMW N47): Steuerkette; 1.6 / 1.8 / 2.0 Benzin (BMW N42 / N45 / N46): Steuerkette; 1.6 / 2.0 Benzin (BMW N43): Steuerkette; 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53): Steuerkette; 3.0 Biturbo Benzin (BMW N54): Steuerkette.
BMW 1 Series (E87): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkette hinten am Motor (100.000–200.000 km, 1.800–3.500 €); Gelängte Steuerkette (120.000–200.000 km, 900–1.800 €); Kraftstoff-Hochdruckpumpe (40.000–140.000 km, 700–1.500 €); Elektrische Wasserpumpe / Thermostat (80.000–150.000 km, 700–1.200 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
BMW 1 Series (E87): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (18,4 %), Fahrwerk (11,5 %), Bremsen (10,0 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
BMW 1 Series (E87) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 22 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Surren oder Rasseln von der Getriebeseite im Leerlauf; Rasseln beim Kaltstart. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
BMW 1 Series (E81/E82/E88) 2007–2013BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW 2 Series Active Tourer (F45) 2014–2021BMW 3 Series (E46) 1998–2006BMW 3 Series (E90) 2005–2012BMW 3 Series (E91/E92/E93) 2005–2013BMW 3 Series (F30) 2012–2019BMW 3 Series (G20) 2019–BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW 5 Series (E39) 1995–2004BMW 5 Series (E60) 2003–2010BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 5 Series (G30) 2017–2023BMW 5 Series (G60) 2023–BMW 3 Series (E30) 1982–1994BMW 3 Series (E36) 1990–2000BMW 1 Series (F70) 2024–BMW 2 Series Coupé (F22) 2014–2021BMW 2 Series Coupé (G42) 2021–BMW 2 Series Gran Coupé (F44) 2020–2024BMW 2 Series Gran Tourer (F46) 2015–2022BMW 2 Series Active Tourer (U06) 2021–BMW 4 Series (G22) 2020–BMW 6 Series (E63) 2003–2010BMW 6 Series (F12) 2011–2018BMW 6 Series Gran Turismo (G32) 2017–2023BMW 7 Series (E65) 2001–2008BMW 7 Series (F01) 2008–2015BMW 7 Series (G11) 2015–2022BMW 7 Series (G70) 2022–BMW 8 Series (G15) 2018–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
BMW X3 (F25) 2010–2017BMW X1 (E84) 2009–2015BMW X3 (E83) 2003–2010BMW Z4 (E85) 2002–2008BMW Z4 (E89) 2009–2016Land Rover Freelander 1 1998–2006
Weitere Modelle von BMW
BMW X5 (E70) 2006–2013BMW X6 (E71) 2008–2014BMW X5 (E53) 1999–2006
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026