Drallklappen
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Können abbrechen und in den Motor fallen
Abhilfe: Ausbauen / stilllegen oder ersetzen
200–600 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
BMW 6 Series (E63)
2003–2010
3
Motoren erfasst
14
bekannte Mängel
7.508
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
BMW 6 Series (E63) – gebaut von 2003 bis 2010.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 14 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch. Es tritt meist bei 120.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (12,6 %), Fahrwerk (10,4 %), Reifen und Räder (7,5 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.5 / 3.0d (BMW M57) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-04 / LL-98 · ~6,5–7,5 L · alle 15.000 km |
| 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-01 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 4.4 / 4.8 V8 (BMW N62) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · BMW LL-01 · ~8,0 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.5 / 3.0d (BMW M57)
Elektronischer Turbo-Steller
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Turbo-Fehlercodes
Abhilfe: Steller ersetzen
300–700 €
AGR-Kühler / AGR-Ventil
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Leistungsverlust
Abhilfe: AGR-Kühler / AGR-Ventil ersetzen
400–1.100 €
Piezo-Injektoren (M57N2)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2005–2010
Anzeichen: Unrunder Lauf, Rauch
Abhilfe: Injektor ersetzen
400–1.200 €
2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)
Elektrische Wasserpumpe / Thermostat
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen
Abhilfe: Pumpe und Thermostat ersetzen
700–1.200 €
Dichtungen von Ölfiltergehäuse & Ventildeckel
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ölgeruch, Öl tropft auf den Riemen
Abhilfe: Dichtungen ersetzen
300–700 €
Tickende Hydrostößel (kalt)
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ticken beim Kaltstart
Abhilfe: Öl mit korrekter Freigabe; Hydrostößel
0–900 €
4.4 / 4.8 V8 (BMW N62)
Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch
meist bei 120.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Blauer Rauch beim Start, Ölverbrauch
Abhilfe: Ventilschaftdichtungen ersetzen
1.500–3.000 €
Lichtmaschinenhalter / Kühlmittelrohr im V-Raum
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl- oder Kühlmittelleck im V-Raum
Abhilfe: Neu abdichten
700–1.500 €
Valvetronic-Stellmotoren / Gleitschienen der Kette
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unrunder Lauf, Rasseln
Abhilfe: Stellmotoren oder Gleitschienen ersetzen
800–3.000 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Steptronic (ZF 6HP / 8HP)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
ZF 6HP: Mechatronik-Steckhülse / Getriebeöl (2001–2012)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2001–2012
Anzeichen: Harte oder verzögerte Schaltvorgänge, „Getriebestörung“
Abhilfe: Öl- und Ölwannenfilterwechsel, Dichtung der Mechatronik-Steckhülse
400–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.5 / 3.0d (BMW M57). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 7.508 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 3,0 % | 5,0 % | 5,7 % | 6,8 % | 7,5 % |
| Fahrwerk | 4,4 % | 7,2 % | 10,4 % | 11,3 % | 12,1 % |
| Lenkung | 0,9 % | 1,9 % | 2,9 % | 3,3 % | 5,0 % |
| Reifen und Räder | 5,7 % | 6,2 % | 7,5 % | 7,7 % | 8,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 6,3 % | 8,9 % | 12,6 % | 14,1 % | 14,2 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,4 % | 0,7 % | 0,9 % | 1,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,3 % | 3,3 % | 3,1 % | 4,2 % | 4,1 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 1.918, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.5 / 3.0d (BMW M57)3,0 (2.993 cm³) · Diesel | 72,5 % | 2010–2010 | — | — |
| 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)3,0 (2.996 cm³) · Benzin | 15,4 % | 2010–2010 | — | — |
| 4.4 / 4.8 V8 (BMW N62)4,8 (4.799 cm³) · Benzin | 6,7 % | 2010–2010 | — | — |
| 4.4 / 4.8 V8 (BMW N62)4,4 (4.395 cm³) · Benzin | 3,7 % | 2010–2010 | — | — |
| 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53)3,0 (2.979 cm³) · Benzin | 1,4 % | 2010–2010 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 122 Beschwerden.
Häufige Fragen
BMW 6 Series (E63): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.5 / 3.0d (BMW M57): Steuerkette; 2.5 / 3.0 Benzin (BMW N52 / N53): Steuerkette; 4.4 / 4.8 V8 (BMW N62): Steuerkette.
BMW 6 Series (E63): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch (120.000–200.000 km, 1.500–3.000 €); Elektrische Wasserpumpe / Thermostat (80.000–150.000 km, 700–1.200 €); Drallklappen (120.000–220.000 km, 200–600 €); Valvetronic-Stellmotoren / Gleitschienen der Kette (120.000–220.000 km, 800–3.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
BMW 6 Series (E63): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (12,6 %), Fahrwerk (10,4 %), Reifen und Räder (7,5 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
BMW 6 Series (E63) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Blauer Rauch beim Start, Ölverbrauch; Überhitzungswarnung ohne Vorzeichen. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
BMW 1 Series (E87) 2004–2011BMW 1 Series (E81/E82/E88) 2007–2013BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW 2 Series Active Tourer (F45) 2014–2021BMW 3 Series (E46) 1998–2006BMW 3 Series (E90) 2005–2012BMW 3 Series (E91/E92/E93) 2005–2013BMW 3 Series (F30) 2012–2019BMW 3 Series (G20) 2019–BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW 5 Series (E39) 1995–2004BMW 5 Series (E60) 2003–2010BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 5 Series (G30) 2017–2023BMW 5 Series (G60) 2023–BMW 3 Series (E30) 1982–1994BMW 3 Series (E36) 1990–2000BMW 1 Series (F70) 2024–BMW 2 Series Coupé (F22) 2014–2021BMW 2 Series Coupé (G42) 2021–BMW 2 Series Gran Coupé (F44) 2020–2024BMW 2 Series Gran Tourer (F46) 2015–2022BMW 2 Series Active Tourer (U06) 2021–BMW 4 Series (G22) 2020–BMW 6 Series (F12) 2011–2018BMW 6 Series Gran Turismo (G32) 2017–2023BMW 7 Series (E65) 2001–2008BMW 7 Series (F01) 2008–2015BMW 7 Series (G11) 2015–2022BMW 7 Series (G70) 2022–BMW 8 Series (G15) 2018–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
BMW X5 (E70) 2006–2013BMW X3 (E83) 2003–2010BMW X5 (E53) 1999–2006Land Rover Range Rover (L322) 2002–2012
Weitere Modelle von BMW
BMW Z4 (E85) 2002–2008BMW X6 (E71) 2008–2014BMW X1 (E84) 2009–2015BMW Z4 (E89) 2009–2016BMW X3 (F25) 2010–2017
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026