Vordere Querlenker (Mehrlenkerachse)
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Klopfen, schwammige Lenkung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß
Abhilfe: Querlenkersatz ersetzen (8 Lenker)
300–700 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Audi A6 (C7)
2011–2018
6
Motoren erfasst
27
bekannte Mängel
78.365
Hauptuntersuchungen in der Statistik
15
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Audi A6 (C7) – gebaut von 2011 bis 2018.
Für diese Generation erfassen wir 6 Motoren und 27 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Verstopftes Ölsieb der Turbolader → Turboschaden (4.0 TFSI, bis 2016). Es tritt meist bei 80.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–8.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (7,2 %), Licht, Wischer und Sicht (4,4 %), Fahrwerk (3,3 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.7 / 3.0 TDI V6 | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · VW 507.00 · ~6,0–8,0 L · alle 15.000 km |
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189) | Diesel | Zahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon. | 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3 L · alle 15.000 km |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288) | Diesel | Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon. | 0W-30 / 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3–4,6 L · alle 15.000 km |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~4,6–5,7 L · alle 15.000 km |
| 3.0 TFSI V6 mit Kompressor (Audi EA837) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · VW 504.00 · ~6,8 L · alle 15.000 km |
| 4.0 TFSI V8 Biturbo (Audi / Porsche / Bentley) | Benzin | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · VW 502.00 / 504.00 · ~8,3–9,5 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Kombiinstrument / Pixelfehler im Display
meist bei 120.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Fehlende Pixel im Display
Abhilfe: Kombiinstrument reparieren
150–350 €
Mängel nach Motor
2.7 / 3.0 TDI V6
Verschleiß der Steuerkette
meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln hinten am Motor
Abhilfe: Ketten ersetzen (Getriebe muss raus)
3.000–5.000 €
AGR / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
400–1.800 €
1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)
Verstopfung von AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; Kühler prüfen
250–700 €
Verstopfter Partikelfilter (DPF)
meist bei 90.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige Regenerationen; schlimmer bei Kurzstrecken
Abhilfe: Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch
150–1.500 €
Rückruf wegen Abgas-Software
meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Betrifft EA189-Diesel von 2009–2015
Abhilfe: Prüfen, ob das Abgas-Update gemacht wurde (kostenlos in der Vertragswerkstatt)
kostenlos / Rückruf
Zahnriemenspanner und Wasserpumpe
meist bei 150.000–210.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen im Riemenbereich, leichter Kühlmittelverlust
Abhilfe: Zusammen mit dem Zahnriemensatz ersetzen
450–800 €
Sechskant-Antriebswelle der Ölpumpe (2.0 TDI mit Ausgleichswellen)
meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: CAGA, CAGB, CAGC, CAHA, CAHB, CGLA
Anzeichen: Plötzlicher Öldruckverlust — meist Audi A4 / A5 / A6 / Q5
Abhilfe: Ölpumpenantrieb vorbeugend ersetzen
700–1.500 €
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Bosch CP4.1)
meist bei 150.000–280.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Metallspäne im Kraftstoffsystem — teuer bei Ausfall; seltener mit EU-Diesel
Abhilfe: Guter Kraftstoff, Kraftstofffilter rechtzeitig wechseln; Pumpe ersetzen und System spülen
1.500–4.000 €
Erhöhte Rücklaufmenge / Verschleiß der Injektoren
meist bei 160.000–260.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unruhiger Leerlauf, Rauch
Abhilfe: Rücklaufmengentest; Injektoren ersetzen
700–1.600 €
1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)
AGR-Kühler undicht oder verstopft
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Kühler ersetzen
600–1.200 €
Verstopfter Partikelfilter (DPF)
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Leuchte, Regeneration alle paar Tage
Abhilfe: Längere Autobahnfahrten, Reinigung oder Austausch
150–1.500 €
Undichte Wasserpumpe
meist bei 140.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelgeruch, rosa Kruste an der Pumpe
Abhilfe: Ersetzen, am besten zusammen mit dem Zahnriemen
250–450 €
1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Undichtes Wasserpumpen- / Thermostatgehäuse
meist bei 70.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung
Abhilfe: Modul aus Pumpe + Thermostat ersetzen
400–800 €
Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)
meist bei 60.000–120.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Pfeifen im Leerlauf, Fehlercodes Gemisch zu mager, Ölundichtigkeiten
Abhilfe: PCV-Ventil / Ölabscheider ersetzen
100–250 €
Verkokte Einlassventile
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer (Direkteinspritzer)
Abhilfe: Walnussstrahlen
300–600 €
Steuerkettenspanner (vor 2013)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Start; nur frühe Motoren
Abhilfe: Verbesserter Spanner und neue Kette
1.000–2.000 €
Übermäßiger Ölverbrauch (Gen 2, 2008–2012)
meist bei 60.000–180.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2008–2012
Anzeichen: Braucht 0,5–1 l pro 1.000 km, blauer Rauch, verrußte Zündkerzen
Abhilfe: Ölverbrauchsmessung; überarbeitete Kolben und Ringe
2.500–5.000 €
3.0 TFSI V6 mit Kompressor (Audi EA837)
Undichte Wasserpumpe und Thermostat (3.0 TFSI)
meist bei 60.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittel sammelt sich im Motor-V
Abhilfe: Wasserpumpe und Thermostat ersetzen (sie sitzen unter dem Kompressor)
600–1.400 €
Defekter Ölabscheider (Kurbelgehäuseentlüftung)
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Pfeifen, unruhiger Leerlauf, steigender Ölverbrauch
Abhilfe: Ölabscheider ersetzen
300–800 €
Verkokte Einlassventile
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer (Direkteinspritzer)
Abhilfe: Walnussstrahlen
300–600 €
Steuerkettenspanner (3.0 TFSI, bis 2012)
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2008–2012
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart, das mit der Zeit länger anhält
Abhilfe: Ketten und Spanner ersetzen (Motor oder Getriebe muss ausgebaut werden)
2.500–5.000 €
4.0 TFSI V8 Biturbo (Audi / Porsche / Bentley)
Verstopftes Ölsieb der Turbolader → Turboschaden (4.0 TFSI, bis 2016)
meist bei 80.000–180.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2016
Anzeichen: Leistungsverlust, blauer Rauch, Heulen der Turbolader
Abhilfe: Ölsieb und Zulaufleitungen vorbeugend ersetzen; Turbolader ersetzen, wenn sie beschädigt sind
1.500–8.000 €
Defekter Ölabscheider (Kurbelgehäuseentlüftung)
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Pfeifen, unruhiger Leerlauf, steigender Ölverbrauch
Abhilfe: Ölabscheider ersetzen
300–800 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Multitronic CVT (01J / 0AW)
Multitronic: Kette / Lamellenpaket / Steuergerät
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren, Rucke, Notlauf mit „Getriebestörung“
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km; reparieren oder tauschen
1.500–4.000 €
DSG / S tronic (nasse Kupplung: DQ250 / DQ381 / DL501)
Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Reparieren; Ölwechsel alle 60.000 km einhalten
800–2.000 €
Automatik (Aisin / ZF Tiptronic)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.7 / 3.0 TDI V6. Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 78.365 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,6 % | 1,4 % | 1,9 % | 2,3 % | 2,9 % | 2,9 % |
| Fahrwerk | 1,2 % | 1,7 % | 3,3 % | 5,0 % | 6,5 % | 8,0 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,4 % | 0,8 % |
| Reifen und Räder | 2,9 % | 5,6 % | 7,2 % | 7,7 % | 8,2 % | 8,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 1,7 % | 3,0 % | 4,4 % | 6,2 % | 7,2 % | 9,5 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 1,0 % | 2,1 % | 2,5 % | 3,0 % | 3,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,6 % | 1,3 % | 1,9 % | 2,3 % | 2,4 % | 3,6 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 9.689 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 | 12–14 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,4 % | 1,1 % | 1,6 % |
| Fahrwerk | 0,6 % | 2,5 % | 2,6 % |
| Lenkung | 0,2 % | 0,2 % | 0,4 % |
| Reifen und Räder | 11,7 % | 14,3 % | 15,9 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 7,6 % | 8,7 % | 12,0 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,1 % | 0,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,7 % | 2,2 % | 3,2 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 374.174, davon 466 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · 140 kW (190 PS) · Diesel | 22,3 % | 2014–2017 | 117 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · 130 kW (177 PS) · Diesel | 10,2 % | 2012–2017 | 133 g/km | — |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 160 kW (218 PS) · Diesel | 10,0 % | 2014–2017 | 136 g/km | — |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 150 kW (204 PS) · Diesel | 9,8 % | 2012–2017 | 145 g/km | — |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 200 kW (272 PS) · Diesel | 9,5 % | 2014–2017 | 141 g/km | — |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 180 kW (245 PS) · Diesel | 7,2 % | 2012–2017 | 161 g/km | — |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 230 kW (313 PS) · Diesel | 5,1 % | 2012–2016 | — | — |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 240 kW (326 PS) · Diesel | 4,0 % | 2014–2017 | 165 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · Diesel | 3,9 % | 2012–2017 | 119 g/km | — |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 235 kW (320 PS) · Diesel | 3,6 % | 2014–2017 | 193 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 169 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (15). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Airbag Replacing Takata passenger airbag4.4.2024 · R/2024/158
- Kraftstoffsystem The fuel gauge may not show the drop in fuel level correctly during vehicle operation20.1.2023 · R/2023/027
- Hochvolt / Laden The mesh size of the oil strainer in the oil supply for both turbochargers is too small4.5.2022 · R/2022/132
- Airbag The front passenger airbag might not inflate fully in the event of an accident26.3.2021 · R/2021/117
- Elektronik / Software Moisture may enter the belt driven starter-alternator2.10.2020 · R/2020/265
- Elektronik / Software Moisture may enter the belt-driven starter-alternator30.6.2020 · R/2020/138
- Lenkung The locking mechanism in the hinged towing bracket could be faulty3.6.2019 · R/2019/175
- Kraftstoffsystem Fuel may escape from one or both fuel rails18.3.2019 · R/2019/099
Die übrigen Rückrufe (7) findest du in der App.
Häufige Fragen
Audi A6 (C7): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.7 / 3.0 TDI V6: Steuerkette; 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189): Zahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon.; 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288): Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.; 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888): Steuerkette; 3.0 TFSI V6 mit Kompressor (Audi EA837): Steuerkette; 4.0 TFSI V8 Biturbo (Audi / Porsche / Bentley): Steuerkette.
Audi A6 (C7): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verstopftes Ölsieb der Turbolader → Turboschaden (4.0 TFSI, bis 2016) (80.000–180.000 km, 1.500–8.000 €); Verschleiß der Steuerkette (150.000–250.000 km, 3.000–5.000 €); Übermäßiger Ölverbrauch (Gen 2, 2008–2012) (60.000–180.000 km, 2.500–5.000 €); Steuerkettenspanner (3.0 TFSI, bis 2012) (100.000–200.000 km, 2.500–5.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Audi A6 (C7): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (7,2 %), Licht, Wischer und Sicht (4,4 %), Fahrwerk (3,3 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Audi A6 (C7) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 15 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Leistungsverlust, blauer Rauch, Heulen der Turbolader; Rasseln hinten am Motor. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Audi A1 (8X) 2010–2018Audi A1 (GB) 2018–Audi A2 1999–2005Audi A3 (8L) 1996–2003Audi A3 (8P) 2003–2012Audi A3 (8V) 2012–2020Audi A3 (8Y) 2020–Audi A4 (B5) 1994–2001Audi A4 (B6) 2000–2004Audi A4 (B7) 2004–2008Audi A4 (B8) 2007–2015Audi A4 (B9) 2015–2024Audi A5 (8T) 2007–2016Audi A5 (F5) 2016–2024Audi A6 (C5) 1997–2004Audi A6 (C6) 2004–2011Audi A6 (C8) 2018–Audi A8 (D4) 2010–2017Audi A7 (4G) 2010–2018Audi A7 (4K) 2018–Audi A8 (D3) 2002–2010Audi A8 (D5) 2017–Audi A5 (B10) 2024–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Volkswagen Golf VII 2012–2020Škoda Octavia III 2013–2020Volkswagen Polo V (6R/6C) 2009–2017Volkswagen Passat B8 2014–2023Volkswagen Golf VI 2008–2012Volkswagen Polo VI (AW) 2017–Škoda Superb III 2015–2023Volkswagen Tiguan II 2016–2024
Weitere Modelle von Audi
Audi Q3 (8U) 2011–2018Audi Q5 (8R) 2008–2017Audi Q7 (4M) 2015–Audi RS 3 (8V) 2015–2020Audi Q2 2016–Audi Q7 (4L) 2006–2015Audi TT (8J / FV) 2006–2023Audi Q5 (FY) 2017–Audi e-tron / Q8 e-tron 2018–Audi Q3 (F3) 2018–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026