Die App befindet sich in der Test- und Entwicklungsphase. Die Angaben sind unverbindlich und können ungenau sein, lass sie daher in einer Werkstatt prüfen.
VIN Service Planner
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten

Volkswagen Golf VI

2008–2012 · Volkswagen Golf 6

6
Motoren erfasst
32
bekannte Mängel
232.112
Hauptuntersuchungen in der Statistik
7
offizielle Rückrufe

Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.

Volkswagen Golf VI – gebaut von 2008 bis 2012.

Für diese Generation erfassen wir 6 Motoren und 32 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.

Das teuerste bekannte Risiko: Kolbenschaden (1.4 TSI Twincharger 140–185 PS). Es tritt meist bei 60.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 2.000–5.000 €.

Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (17,4 %), Licht, Wischer und Sicht (14,9 %), Bremsen (10,6 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.

Motoren

MotorKraftstoffSteuertriebÖl
1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)DieselZahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon.5W-30 · VW 507.00 · ~4,3 L · alle 15.000 km
1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)BenzinSteuerkette5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~3,6–3,9 L · alle 10.000 km
1.4 / 1.6 16v MPI (EA111: BCA / BUD / CGGA)BenzinZahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.5W-40 / 5W-30 · VW 502.00 / 504.00 · ~3,2–3,6 L · alle 15.000 km
1.6 / 2.0 8v MPI (EA113)BenzinZahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.5W-40 / 10W-40 · VW 502.00 / 501.01 · ~4,5 L · alle 15.000 km
1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)BenzinSteuerkette5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~4,6–5,7 L · alle 15.000 km
2.0 FSI / TFSI (EA113)BenzinZahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon.5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~4,6 L · alle 10.000 km

Typische Mängel dieses Modells

Stellmotoren der Türschlösser

meist bei 80.000–200.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Türen ver- / entriegeln nicht, Warnung im Cockpit

Abhilfe: Schlosseinheit ersetzen

100–250 €

Lager der Längslenker an der Hinterachse

meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten, schwammiges Heck

Abhilfe: Lager ersetzen

150–350 €

Wassereintritt (Wasserkasten / Schiebedach-Abläufe)

meist bei 60.000–250.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Nasse Teppiche, Elektrikfehler

Abhilfe: Abläufe reinigen; Steuergeräte trocknen und prüfen

0–400 €

Kühlerlüfter / Steuergerät

meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Lüfter läuft ständig oder gar nicht

Abhilfe: Lüfter / Steuergerät ersetzen

200–450 €

Mängel nach Motor

1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)

Verstopfung von AGR-Ventil / AGR-Kühler

meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes

Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; Kühler prüfen

250–700 €

Verstopfter Partikelfilter (DPF)

meist bei 90.000–180.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: DPF-Warnung, häufige Regenerationen; schlimmer bei Kurzstrecken

Abhilfe: Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch

150–1.500 €

Rückruf wegen Abgas-Software

meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Betrifft EA189-Diesel von 2009–2015

Abhilfe: Prüfen, ob das Abgas-Update gemacht wurde (kostenlos in der Vertragswerkstatt)

kostenlos / Rückruf

Zahnriemenspanner und Wasserpumpe

meist bei 150.000–210.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Heulen im Riemenbereich, leichter Kühlmittelverlust

Abhilfe: Zusammen mit dem Zahnriemensatz ersetzen

450–800 €

Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Bosch CP4.1)

meist bei 150.000–280.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Metallspäne im Kraftstoffsystem — teuer bei Ausfall; seltener mit EU-Diesel

Abhilfe: Guter Kraftstoff, Kraftstofffilter rechtzeitig wechseln; Pumpe ersetzen und System spülen

1.500–4.000 €

Erhöhte Rücklaufmenge / Verschleiß der Injektoren

meist bei 160.000–260.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unruhiger Leerlauf, Rauch

Abhilfe: Rücklaufmengentest; Injektoren ersetzen

700–1.600 €

1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)

Gelängte Steuerkette

meist bei 60.000–120.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Rasseln für 1–3 s beim Kaltstart; Gefahr, dass die Kette überspringt

Abhilfe: Kette, Spanner und Gleitschienen sofort ersetzen

700–1.500 €

Ölverbrauch (Kolbenringe)

meist bei 100.000–180.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Mehr als 1 l Öl nachfüllen pro 1.500 km

Abhilfe: Beobachten; Kolbenringe erneuern oder Motor instand setzen

800–3.000 €

Verschleiß der Turbo-Wastegate

meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Ladedruckverlust, Rasseln

Abhilfe: Steller oder Turbo ersetzen

300–1.200 €

Kolbenschaden (1.4 TSI Twincharger 140–185 PS)

meist bei 60.000–160.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BMY, BLG, BWK, CAVA, CAVB, CAVC

Anzeichen: Zündaussetzer, niedrige Kompression auf einem Zylinder, Ölverbrauch

Abhilfe: Kompressionstest; Kolben / Motor instand setzen

2.000–5.000 €

1.4 / 1.6 16v MPI (EA111: BCA / BUD / CGGA)

Ölverbrauch (Kolbenringe)

meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Öl muss nachgefüllt werden, blauer Rauch beim Start

Abhilfe: Beobachten; Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen

500–1.500 €

Undichtes Thermostat / Kühlmittelflansch

meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Kühlmittelverlust, langsames Warmwerden

Abhilfe: Thermostat und Flansch ersetzen

100–250 €

Drosselklappe / Leerlaufregelung

meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Schwankender Leerlauf, Motor geht aus

Abhilfe: Drosselklappe reinigen und anlernen

60–250 €

1.6 / 2.0 8v MPI (EA113)

Zündspulenblock / Zündkabel

meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte

Abhilfe: Zündspulenblock und Zündkabel ersetzen

80–200 €

Undichtigkeiten an Ansaugung / Kurbelgehäuseentlüftung

meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Fehlercodes Gemisch zu mager, schwankender Leerlauf

Abhilfe: Dichtungen / Entlüftungsschläuche ersetzen

60–200 €

Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand

meist bei 200.000–320.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Nachfüllen zwischen den Inspektionen

Abhilfe: Ventilschaftdichtungen / Kolbenringe

300–1.200 €

1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)

Undichtes Wasserpumpen- / Thermostatgehäuse

meist bei 70.000–140.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung

Abhilfe: Modul aus Pumpe + Thermostat ersetzen

400–800 €

Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)

meist bei 60.000–120.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Pfeifen im Leerlauf, Fehlercodes Gemisch zu mager, Ölundichtigkeiten

Abhilfe: PCV-Ventil / Ölabscheider ersetzen

100–250 €

Verkokte Einlassventile

meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer (Direkteinspritzer)

Abhilfe: Walnussstrahlen

300–600 €

Steuerkettenspanner (vor 2013)

meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Rasseln beim Start; nur frühe Motoren

Abhilfe: Verbesserter Spanner und neue Kette

1.000–2.000 €

Übermäßiger Ölverbrauch (Gen 2, 2008–2012)

meist bei 60.000–180.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2008–2012

Anzeichen: Braucht 0,5–1 l pro 1.000 km, blauer Rauch, verrußte Zündkerzen

Abhilfe: Ölverbrauchsmessung; überarbeitete Kolben und Ringe

2.500–5.000 €

2.0 FSI / TFSI (EA113)

Verschleiß des Pumpenstößels (Hochdruckpumpe)

meist bei 40.000–100.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BWA, AXX, BPY, BWJ, CAWA, BHZ

Anzeichen: Verschleiß zerstört den Nocken der Nockenwelle; Leistungsverlust, Kraftstoffdruck-Fehlercodes

Abhilfe: Stößel alle 50.000 km prüfen und ersetzen

40–1.200 €

PCV-Ventil / Membran

meist bei 60.000–140.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Pfeifen, unruhiger Leerlauf, Ölundichtigkeiten

Abhilfe: PCV-Ventil ersetzen

100–250 €

Verkokte Einlassventile

meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf

Abhilfe: Walnussstrahlen

300–600 €

Stellmotor der Saugrohrklappen

meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Motorkontrollleuchte

Abhilfe: Stellmotor / Saugrohr ersetzen

150–600 €

Getriebe

Schaltgetriebe

Kupplungsverschleiß

meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt

Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen

500–900 €

Zweimassenschwungrad

meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren

Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen

700–1.400 €

DSG DQ200 (7-Gang, Trockenkupplung)

Mechatronik (trockenes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe)

meist bei 60.000–150.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Blinkende Ganganzeige, kein Vortrieb

Abhilfe: Mechatronik reparieren oder ersetzen

1.200–2.500 €

Rupfendes Kupplungspaket

meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren

Abhilfe: Kupplungspaket ersetzen

800–1.500 €

DSG / S tronic (nasse Kupplung: DQ250 / DQ381 / DL501)

Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile

meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Harte Schaltvorgänge

Abhilfe: Reparieren; Ölwechsel alle 60.000 km einhalten

800–2.000 €

Planmäßige Wartung

Intervalle und typische Preise für den Motor 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.

PositionIntervallTypischer Preis
DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgasalle 20.000 km0–60 €
Motoröl + ÖlfilterMotoralle 15.000 km oder alle 12 Monate70–150 €
Innenraumfilter (Pollenfilter)Klimaalle 15.000 km oder alle 12 Monate15–40 €
BremsflüssigkeitBremsenalle 24 Monate50–95 €
Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klimaalle 24 Monate70–150 €
LuftfilterMotoralle 30.000 km oder alle 24 Monate15–45 €
KraftstofffilterKraftstoffalle 30.000 km oder alle 24 Monate40–110 €
Zahnriemensatz + WasserpumpeMotoralle 180.000 km oder alle 120 Monate450–900 €
GlühkerzenMotoralle 100.000 km120–300 €
Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motoralle 120.000 km70–180 €
KühlmittelwechselKühlungalle 150.000 km oder alle 96 Monate70–150 €
SchaltgetriebeölGetriebealle 150.000 km60–130 €
Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 30.000–60.000 km60–150 €
Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 60.000–120.000 km150–320 €
Bremsbeläge hintenBremsenmeist bei 50.000–90.000 km50–130 €
Reifen (4er-Satz)Rädermeist bei 40.000–60.000 km320–700 €
WischerblätterKarosseriePrüfung bei der Inspektion20–50 €
12-V-BatterieElektrikPrüfung bei der Inspektion100–220 €

Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand

Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 232.112 Prüfungen.

Tsd. km0–5050–100100–150150–200200–250250+
Bremsen1,9 %4,9 %8,1 %10,6 %12,5 %13,5 %
Fahrwerk4,4 %8,3 %13,3 %17,4 %19,5 %20,8 %
Lenkung0,0 %0,2 %0,3 %0,6 %0,9 %1,3 %
Reifen und Räder3,0 %4,5 %6,7 %8,2 %9,7 %10,5 %
Licht, Wischer und Sicht5,7 %8,1 %11,7 %14,9 %17,1 %19,4 %
Karosserie und Rost1,2 %2,0 %4,0 %5,7 %7,2 %8,2 %
Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten1,0 %1,4 %2,6 %3,9 %5,0 %6,1 %

Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter

Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 39.457 Fahrzeuge.

Alter (Jahre)12–1415–19
Bremsen6,5 %7,3 %
Fahrwerk9,7 %14,6 %
Lenkung0,3 %1,3 %
Reifen und Räder16,3 %16,4 %
Licht, Wischer und Sicht19,2 %21,8 %
Karosserie und Rost0,6 %1,0 %
Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten2,2 %3,4 %

Häufigste Motorvarianten in der EU

Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 842.198, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.

VarianteAnteilJahreCO₂Verbrauch
1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)1,6 (1.598 cm³) · Diesel24,9 %2010–2011——
1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,4 (1.390 cm³) · Benzin16,5 %2010–2011——
1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)1,6 (1.598 cm³) · 77 kW (105 PS) · Diesel15,3 %2011–2011——
1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)2,0 (1.968 cm³) · Diesel8,7 %2010–2011——
1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,2 (1.197 cm³) · Benzin5,9 %2010–2011——
1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,4 (1.390 cm³) · 90 kW (122 PS) · Benzin5,2 %2011–2011——
1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,2 (1.197 cm³) · 77 kW (105 PS) · Benzin4,6 %2011–2011——
1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)2,0 (1.968 cm³) · 103 kW (140 PS) · Diesel3,5 %2011–2011——
1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,4 (1.390 cm³) · 59 kW (80 PS) · Benzin3,3 %2011–2011——
1.6 / 2.0 8v MPI (EA113)2,0 (1.984 cm³) · Benzin2,4 %2010–2011——

Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.

Beschwerden von Haltern in den USA

Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 245 Beschwerden.

Kraftstoff- und Hybridsystem
meist 21–79 Tsd. km (Median 47)
36 %
Motor
meist 10–80 Tsd. km (Median 35)
22 %
Getriebe und Antrieb
meist 2–35 Tsd. km (Median 11)
14 %
Elektrik und Elektronik
meist 11–79 Tsd. km (Median 45)
9 %
Airbags und Gurte
meist 60–153 Tsd. km (Median 92)
8 %

Offizielle Rückrufe

Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (7). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.

  • Airbag Takata front drivers or passenger airbag replacement22.8.2025 · R/2025/357
  • Airbag Takata Front airbag13.6.2023 · R/2023/178
  • Brandgefahr Starter motor may malfunction and overheat7.3.2018 · R/2018/062
  • Bremsen / ABS / ESP ABS/ESC system may fail20.6.2017 · R/2017/189
  • Kraftstoffsystem Fuel may leak15.12.2011 · R/2011/169
  • Motor / Leistungsverlust Clutch may operate inadvertently with unexpected loss of drive14.12.2009 · R/2009/110
  • Brandgefahr Fire may occur29.1.2008 · R/2008/009

Häufige Fragen

Volkswagen Golf VI: Steuerkette oder Zahnriemen?

1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189): Zahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon.; 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111): Steuerkette; 1.4 / 1.6 16v MPI (EA111: BCA / BUD / CGGA): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 1.6 / 2.0 8v MPI (EA113): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888): Steuerkette; 2.0 FSI / TFSI (EA113): Zahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon.

Volkswagen Golf VI: Welche Probleme sind bekannt?

Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Kolbenschaden (1.4 TSI Twincharger 140–185 PS) (60.000–160.000 km, 2.000–5.000 €); Übermäßiger Ölverbrauch (Gen 2, 2008–2012) (60.000–180.000 km, 2.500–5.000 €); Mechatronik (trockenes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe) (60.000–150.000 km, 1.200–2.500 €); Steuerkettenspanner (vor 2013) (80.000–160.000 km, 1.000–2.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.

Volkswagen Golf VI: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?

Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (17,4 %), Licht, Wischer und Sicht (14,9 %), Bremsen (10,6 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.

Volkswagen Golf VI gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?

Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 7 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Zündaussetzer, niedrige Kompression auf einem Zylinder, Ölverbrauch; Braucht 0,5–1 l pro 1.000 km, blauer Rauch, verrußte Zündkerzen. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.

Andere Generationen

Volkswagen Golf III 1991–1997Volkswagen Golf IV 1997–2006Volkswagen Golf V 2003–2008Volkswagen Golf VII 2012–2020Volkswagen Golf VIII 2019–Volkswagen Golf II 1983–1992

Modelle mit denselben Motoren

Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.

Volkswagen Polo V (6R/6C) 2009–2017Audi A4 (B8) 2007–2015Audi A3 (8P) 2003–2012Audi A1 (8X) 2010–2018Audi A6 (C7) 2011–2018Škoda Octavia II 2004–2013Volkswagen Polo IV (9N) 2001–2009Volkswagen Caddy III 2004–2020

Weitere Modelle von Volkswagen

Volkswagen Passat CC / CC 2008–2016Volkswagen Scirocco III 2008–2017Volkswagen Tiguan I 2007–2016Volkswagen Amarok I 2010–2022Volkswagen Crafter I 2006–2016Volkswagen Jetta VI 2010–2018Volkswagen Passat B7 2010–2014Volkswagen Sharan II 2010–2022Volkswagen Touareg II 2010–2018Volkswagen Beetle (A5) 2011–2019

Quellen und Hinweise

Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.

Aktualisiert am 8.10.2026