Die App befindet sich in der Test- und Entwicklungsphase. Die Angaben sind unverbindlich und können ungenau sein, lass sie daher in einer Werkstatt prüfen.
VIN Service Planner
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten

Audi A4 (B6)

2000–2004

5
Motoren erfasst
24
bekannte Mängel
13.903
Hauptuntersuchungen in der Statistik
5
offizielle Rückrufe

Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.

Audi A4 (B6) – gebaut von 2000 bis 2004.

Für diese Generation erfassen wir 5 Motoren und 24 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.

Das teuerste bekannte Risiko: Multitronic: Kette / Lamellenpaket / Steuergerät. Es tritt meist bei 100.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–4.000 €.

Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (24,3 %), Fahrwerk (20,1 %), Bremsen (16,7 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Lenkung, Karosserie und Rost.

Motoren

MotorKraftstoffSteuertriebÖl
1.8 T 20v (EA113)BenzinZahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.5W-40 / 5W-30 · VW 502.00 / 504.00 · ~4,0–4,5 L · alle 10.000 km
1.6 / 2.0 8v MPI (EA113)BenzinZahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.5W-40 / 10W-40 · VW 502.00 / 501.01 · ~4,5 L · alle 15.000 km
2.0 FSI / TFSI (EA113)BenzinZahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon.5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~4,6 L · alle 10.000 km
1.9 TDI PD / VE (EA188)DieselZahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.5W-40 / 5W-30 · VW 505.01 (PD) / 505.00 · ~4,3 L · alle 15.000 km
2.5 TDI V6 (VE-Pumpe, 1997–2005)DieselZahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.5W-40 / 5W-30 · VW 505.01 / 507.00 · ~6,0 L · alle 15.000 km

Typische Mängel dieses Modells

Vordere Querlenker (Mehrlenkerachse)

meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Klopfen, schwammige Lenkung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß

Abhilfe: Querlenkersatz ersetzen (8 Lenker)

300–700 €

Kombiinstrument / Pixelfehler im Display

meist bei 120.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Fehlende Pixel im Display

Abhilfe: Kombiinstrument reparieren

150–350 €

Mängel nach Motor

1.8 T 20v (EA113)

Zündspulen (2001–2003)

meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte

Abhilfe: Zündspulen ersetzen (überarbeitetes Teil)

100–300 €

Ölschlamm → Turboschaden

meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Ölkontrollleuchte, Rauch, Turbo pfeift — schlimmer bei langen Ölwechselintervallen

Abhilfe: Ölansaugsieb reinigen, synthetisches Öl alle 10.000 km, Turbo ersetzen

600–1.800 €

Gerissene PCV- / Entlüftungsschläuche

meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Pfeifen, Fehlercodes Gemisch zu mager, Ölundichtigkeiten

Abhilfe: PCV-Schlauchsatz ersetzen

80–250 €

Wasserpumpe (Kunststoff-Flügelrad)

meist bei 90.000–150.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Überhitzung

Abhilfe: Beim Zahnriemenwechsel eine Pumpe mit Metall-Flügelrad einbauen

0–150 €

1.6 / 2.0 8v MPI (EA113)

Zündspulenblock / Zündkabel

meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte

Abhilfe: Zündspulenblock und Zündkabel ersetzen

80–200 €

Undichtigkeiten an Ansaugung / Kurbelgehäuseentlüftung

meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Fehlercodes Gemisch zu mager, schwankender Leerlauf

Abhilfe: Dichtungen / Entlüftungsschläuche ersetzen

60–200 €

Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand

meist bei 200.000–320.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Nachfüllen zwischen den Inspektionen

Abhilfe: Ventilschaftdichtungen / Kolbenringe

300–1.200 €

2.0 FSI / TFSI (EA113)

Verschleiß des Pumpenstößels (Hochdruckpumpe)

meist bei 40.000–100.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BWA, AXX, BPY, BWJ, CAWA, BHZ

Anzeichen: Verschleiß zerstört den Nocken der Nockenwelle; Leistungsverlust, Kraftstoffdruck-Fehlercodes

Abhilfe: Stößel alle 50.000 km prüfen und ersetzen

40–1.200 €

PCV-Ventil / Membran

meist bei 60.000–140.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Pfeifen, unruhiger Leerlauf, Ölundichtigkeiten

Abhilfe: PCV-Ventil ersetzen

100–250 €

Verkokte Einlassventile

meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf

Abhilfe: Walnussstrahlen

300–600 €

Stellmotor der Saugrohrklappen

meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Motorkontrollleuchte

Abhilfe: Stellmotor / Saugrohr ersetzen

150–600 €

1.9 TDI PD / VE (EA188)

Pleuellagerschaden (BXE / BKC / BLS)

meist bei 150.000–280.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BXE, BKC, BLS, BJB, BRU, BXF

Anzeichen: Klopfen aus dem Kurbeltrieb, Ölkontrollleuchte — kann den Motor zerstören

Abhilfe: Öl nach VW 505.01 alle 10–15.000 km; Lager prüfen

1.500–3.500 €

Klemmende Leitschaufeln am Turbo (VNT)

meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Notlauf unter Last, Fehlercodes Ladedruck zu hoch / zu niedrig

Abhilfe: Turbo reinigen oder überholen

300–900 €

Kabelbaum / O-Ringe der Pumpe-Düse-Elemente (PD)

meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Zündaussetzer, schlechter Warmstart, Kraftstoff im Öl

Abhilfe: Kabelbaum oder Injektordichtungen ersetzen

200–700 €

Verstopftes AGR-Ventil

meist bei 120.000–200.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Leistungsverlust, schwarzer Rauch

Abhilfe: AGR reinigen oder ersetzen

150–400 €

Undichte Tandempumpe (Kraftstoff / Unterdruck)

meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Dieselgeruch, Leck hinten am Zylinderkopf

Abhilfe: Tandempumpe neu abdichten oder ersetzen

150–400 €

2.5 TDI V6 (VE-Pumpe, 1997–2005)

Verschleiß von Nockenwellen und Rollenstößeln

meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Ticken, Zündaussetzer, Metall im Öl — sehr häufig

Abhilfe: Nockenwellen und Stößel ersetzen

1.500–3.000 €

Ausfall der Einspritzpumpe (Bosch VP44)

meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Geht aus, springt nicht an, Fehlercodes zur Pumpe

Abhilfe: Pumpe reparieren oder tauschen

800–2.000 €

Zahnriemen (aufwendige Arbeit)

meist bei 100.000–120.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Zwei Riemen + Spanner; ein Riss zerstört den Motor

Abhilfe: Kompletten Satz rechtzeitig ersetzen

700–1.300 €

Getriebe

Schaltgetriebe

Kupplungsverschleiß

meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt

Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen

500–900 €

Automatik (Aisin / ZF Tiptronic)

Drehmomentwandler / Ventilblock

meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge

Abhilfe: Ölservice, Reparatur

300–2.500 €

Multitronic CVT (01J / 0AW)

Multitronic: Kette / Lamellenpaket / Steuergerät

meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren, Rucke, Notlauf mit „Getriebestörung“

Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km; reparieren oder tauschen

1.500–4.000 €

Planmäßige Wartung

Intervalle und typische Preise für den Motor 1.8 T 20v (EA113). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.

PositionIntervallTypischer Preis
Motoröl + ÖlfilterMotoralle 10.000 km oder alle 12 Monate70–150 €
Innenraumfilter (Pollenfilter)Klimaalle 15.000 km oder alle 12 Monate15–40 €
BremsflüssigkeitBremsenalle 24 Monate50–95 €
Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klimaalle 24 Monate70–150 €
LuftfilterMotoralle 30.000 km oder alle 24 Monate15–45 €
ZündkerzenZündungalle 60.000 km oder alle 48 Monate50–160 €
Zahnriemensatz + WasserpumpeMotoralle 90.000 km oder alle 60 Monate450–900 €
Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motoralle 120.000 km70–180 €
KühlmittelwechselKühlungalle 150.000 km oder alle 96 Monate70–150 €
SchaltgetriebeölGetriebealle 150.000 km60–130 €
Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 30.000–60.000 km60–150 €
Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 60.000–120.000 km150–320 €
Bremsbeläge hintenBremsenmeist bei 50.000–90.000 km50–130 €
Reifen (4er-Satz)Rädermeist bei 40.000–60.000 km320–700 €
WischerblätterKarosseriePrüfung bei der Inspektion20–50 €
12-V-BatterieElektrikPrüfung bei der Inspektion100–220 €

Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand

Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 13.903 Prüfungen.

Tsd. km50–100100–150150–200200–250250+
Bremsen6,5 %9,9 %13,9 %15,2 %16,7 %
Fahrwerk5,7 %10,1 %13,8 %16,3 %20,1 %
Lenkung0,4 %1,3 %2,1 %3,5 %5,3 %
Reifen und Räder4,2 %5,3 %7,2 %7,8 %8,8 %
Licht, Wischer und Sicht11,7 %18,3 %20,1 %22,5 %24,3 %
Karosserie und Rost1,7 %4,3 %6,5 %7,4 %8,5 %
Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten1,9 %5,5 %6,9 %7,8 %7,4 %

Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter

Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 2.877 Fahrzeuge.

Alter (Jahre)20+
Bremsen7,6 %
Fahrwerk7,7 %
Lenkung3,2 %
Reifen und Räder14,1 %
Licht, Wischer und Sicht22,4 %
Karosserie und Rost0,7 %
Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten2,5 %

Beschwerden von Haltern in den USA

Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 670 Beschwerden.

Motor
meist 58–147 Tsd. km (Median 95)
19 %
Kraftstoff- und Hybridsystem
meist 72–129 Tsd. km (Median 98)
16 %
Elektrik und Elektronik
meist 18–105 Tsd. km (Median 50)
16 %
Licht, Wischer und Sicht
meist 60–146 Tsd. km (Median 97)
13 %
Getriebe und Antrieb
meist 71–156 Tsd. km (Median 116)
9 %
Bremsen
meist 78–146 Tsd. km (Median 113)
9 %
Airbags und Gurte
meist 80–181 Tsd. km (Median 117)
7 %

Offizielle Rückrufe

Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (5). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.

  • Airbag Replacing Takata passenger airbag4.4.2024 · R/2024/158
  • Airbag If a front airbag is deployed it is possible that the gas generator housing in which the propellant is generated may burst on vehicles manufactured within a limited period.1.2.2023 · R/2023/053
  • Airbag Function of the driver airbag might be restricted due to its age22.9.2021 · R/2021/330
  • Kraftstoffsystem Bolts of the tandem fuel pump cover may break1.3.2005 · R/2004/213
  • Airbag Airbag may not deploy26.10.2002 · R/2002/143

Häufige Fragen

Audi A4 (B6): Steuerkette oder Zahnriemen?

1.8 T 20v (EA113): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 1.6 / 2.0 8v MPI (EA113): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 2.0 FSI / TFSI (EA113): Zahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon.; 1.9 TDI PD / VE (EA188): Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.; 2.5 TDI V6 (VE-Pumpe, 1997–2005): Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.

Audi A4 (B6): Welche Probleme sind bekannt?

Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Multitronic: Kette / Lamellenpaket / Steuergerät (100.000–200.000 km, 1.500–4.000 €); Pleuellagerschaden (BXE / BKC / BLS) (150.000–280.000 km, 1.500–3.500 €); Verschleiß von Nockenwellen und Rollenstößeln (120.000–220.000 km, 1.500–3.000 €); Ausfall der Einspritzpumpe (Bosch VP44) (150.000–250.000 km, 800–2.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.

Audi A4 (B6): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?

Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (24,3 %), Fahrwerk (20,1 %), Bremsen (16,7 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Lenkung, Karosserie und Rost.

Audi A4 (B6) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?

Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 5 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren, Rucke, Notlauf mit „Getriebestörung“; Klopfen aus dem Kurbeltrieb, Ölkontrollleuchte — kann den Motor zerstören. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.

Andere Generationen

Audi A1 (8X) 2010–2018Audi A1 (GB) 2018–Audi A2 1999–2005Audi A3 (8L) 1996–2003Audi A3 (8P) 2003–2012Audi A3 (8V) 2012–2020Audi A3 (8Y) 2020–Audi A4 (B5) 1994–2001Audi A4 (B7) 2004–2008Audi A4 (B8) 2007–2015Audi A4 (B9) 2015–2024Audi A5 (8T) 2007–2016Audi A5 (F5) 2016–2024Audi A6 (C5) 1997–2004Audi A6 (C6) 2004–2011Audi A6 (C7) 2011–2018Audi A6 (C8) 2018–Audi A8 (D4) 2010–2017Audi A7 (4G) 2010–2018Audi A7 (4K) 2018–Audi A8 (D3) 2002–2010Audi A8 (D5) 2017–Audi A5 (B10) 2024–

Modelle mit denselben Motoren

Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.

Škoda Octavia II 2004–2013Volkswagen Polo IV (9N) 2001–2009Volkswagen Caddy III 2004–2020Volkswagen Golf IV 1997–2006Volkswagen Golf V 2003–2008Volkswagen Touran I 2003–2015Volkswagen Bora 1998–2005Škoda Octavia I 1996–2010

Weitere Modelle von Audi

Audi TT (8N) 1998–2006

Quellen und Hinweise

Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.

Aktualisiert am 8.10.2026