Diesel · 2011–2018
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Audi A6 (C7)Alles zum Motor 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)
Der Motor 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189) wurde im Audi A6 (C7) (2011–2018) verbaut. In der EU sind das 21,2 % aller Neuwagen dieser Generation.
Das teuerste bekannte Risiko: DPF (Partikelfilter) verstopft oder DPF-Drucksensor defekt. Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 100–1.800 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Leistungsverlust, Notlauf, AGR-Fehlercodes (z. B. P0401), schwarzer Rauch
Abhilfe: AGR-Stellung und -Durchfluss in den Live-Daten prüfen; Ventil reinigen oder ersetzen, bei Verstopfung auch den Kühler
Anzeichen: DPF-Leuchte, häufige oder abgebrochene Regenerationen, Notlauf; schlimmer bei Kurzstrecken
Abhilfe: Zuerst Differenzdrucksensor und seine Schläuche prüfen, dann Ruß- und Aschebeladung; Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch; aschearmes Öl nach VW 507.00 verwenden
Anzeichen: Motorkontrollleuchte mit P2015, reduzierte Leistung, teils Notlauf
Abhilfe: Saugrohr reinigen und Reparatursatz für das Gestänge einbauen oder Saugrohr mit Klappen ersetzen; Klappen per Diagnosegerät anlernen
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, reduzierte Leistung oder Notlauf, Codes P2563 / P2564
Abhilfe: Unterdruckleitungen und Steuerventil, das Druckregelventil der Kurbelgehäuseentlüftung im Zylinderkopfdeckel (1.6 TDI) sowie den Steller mit Positionssensor prüfen; bei Bedarf Leitschaufeln reinigen oder Turbolader ersetzen
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Leistungsverlust, Raildruck-Codes; Metallspäne können in die Injektoren gelangen
Abhilfe: Pumpe ersetzen; bei Metallspänen auch Injektoren, Rail und Leitungen ersetzen und Tank spülen; Kraftstofffilter bei Inspektionen auf Metall prüfen
Anzeichen: Schlechteres Anspringen, unrunder Leerlauf, Rauch, höherer Verbrauch, hohe Rücklaufmenge beim Test
Abhilfe: Rücklaufmengentest und Prüfung der Injektorcodierung; defekte Injektoren instand setzen oder ersetzen
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Kühlmittelspuren an der Zahnriemenabdeckung, Temperaturwarnung
Abhilfe: Pumpe zusammen mit dem kompletten Zahnriemensatz ersetzen, auch wenn der Riemen noch nicht fällig ist
Anzeichen: Betrifft jeden EA189; nach dem Update berichten manche Besitzer von mehr AGR- und DPF-Fehlern
Abhilfe: Beim Händler per FIN prüfen lassen, ob das kostenlose Update durchgeführt wurde; die 24-monatige Zusatzgarantie nach dem Update ist abgelaufen
Anzeichen: Klopfen, schwammige Lenkung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß
Abhilfe: Querlenkersatz ersetzen (8 Lenker)
Anzeichen: Fehlende Pixel im Display
Abhilfe: Kombiinstrument reparieren
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren, Rucke, Notlauf mit „Getriebestörung“
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km; reparieren oder tauschen
Anzeichen: Getriebewarnung, ungerade oder gerade Gänge (1-3-5 oder 2-4-R) fallen aus, verzögerte oder falsche Schaltvorgänge, Notlauf oder kein Antrieb
Abhilfe: Mit Tester auf Händlerniveau diagnostizieren; Steuergerät / Magnetventile instand setzen oder generalüberholte Mechatronik einbauen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen durchführen
Anzeichen: Schlag oder Ruck beim Zurückschalten in den 3. oder 2. Gang im Verkehr, Pause von 1-3 Sekunden, bevor das Fahrzeug anfährt
Abhilfe: Beim Händler nach der neuesten Getriebesoftware fragen, Öl und Filter wechseln und Adaptionen zurücksetzen; bleibt es bestehen, Mechatronik prüfen lassen
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Audi A6 (C7) mit dem Motor 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 210.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (15). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: DPF (Partikelfilter) verstopft oder DPF-Drucksensor defekt (80.000–200.000 km, 100–1.800 €); Injektorverschleiß (hohe Rücklaufmenge) (150.000–250.000 km, 400–1.600 €); Fehler Ladedruckregelung (P2563): Steller, Unterdruck oder verrußte Leitschaufeln (100.000–220.000 km, 100–1.400 €); AGR-Ventil und -Kühler verkokt (80.000–200.000 km, 250–1.000 €).
Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.
5W-30 · VW 507.00 · ~4,3 L · alle 15.000 km.
3.0 TDI V62.0 TDI (EA288)1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)3.0 TFSI V6 mit Kompressor (Audi EA837)4.0 TFSI V8 Biturbo (Audi / Porsche / Bentley)
Volkswagen Polo V (6R/6C) 2009–2017Volkswagen Golf VI 2008–2012Audi A4 (B8) 2007–2015Audi A3 (8P) 2003–2012Audi A1 (8X) 2010–2018Škoda Octavia II 2004–2013Volkswagen Caddy III 2004–2020Škoda Fabia II 2007–2014Škoda Yeti 2009–2017Volkswagen Transporter T5 2003–2015Volkswagen Passat B7 2010–2014SEAT Ibiza IV 2008–2017
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026