Aussetzer bei Infotainment / Sensoren (Software)
meist bei 0–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Neustarts, Kamera- oder Sensorfehler
Abhilfe: Software-Update in der Vertragswerkstatt
0–200 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Škoda Octavia III
2013–2020 · Škoda Octavia 3
4
Motoren erfasst
19
bekannte Mängel
133.467
Hauptuntersuchungen in der Statistik
14
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Škoda Octavia III – gebaut von 2013 bis 2020.
Für diese Generation erfassen wir 4 Motoren und 19 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Mechatronik (trockenes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe). Es tritt meist bei 60.000–150.000 km auf, die Reparatur kostet 1.200–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (5,5 %), Licht, Wischer und Sicht (3,3 %), Bremsen (2,6 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288) | Diesel | Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon. | 0W-30 / 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3–4,6 L · alle 15.000 km |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211) | Benzin | Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon. | 5W-30 / 0W-20 · VW 504.00 / 508.00 · ~4,0 L · alle 15.000 km |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~4,6–5,7 L · alle 15.000 km |
| 1.0 / 1.6 MPI (EA211: CHYA / CWVA) | Benzin | Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon. | 5W-30 / 0W-20 · VW 504.00 / 508.00 · ~3,6–4,0 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Domlager vorne
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Knarzen oder Klopfen beim Lenken
Abhilfe: Domlager ersetzen
100–250 €
Mängel nach Motor
1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)
AGR-Kühler undicht oder verstopft
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Kühler ersetzen
600–1.200 €
Verstopfter Partikelfilter (DPF)
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Leuchte, Regeneration alle paar Tage
Abhilfe: Längere Autobahnfahrten, Reinigung oder Austausch
150–1.500 €
Undichte Wasserpumpe
meist bei 140.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelgeruch, rosa Kruste an der Pumpe
Abhilfe: Ersetzen, am besten zusammen mit dem Zahnriemen
250–450 €
1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)
Undichtes Thermostat- / Wasserpumpengehäuse
meist bei 60.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Sinkender Kühlmittelstand, süßlicher Geruch
Abhilfe: Kunststoffgehäuse komplett ersetzen
250–500 €
Rasselnder Wastegate-Steller am Turbo
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Rasseln bei wenig Gas, Fehlercode Ladedruck zu niedrig
Abhilfe: Steller einstellen oder ersetzen
200–600 €
1.5 TSI: Ruckeln bei kaltem Motor
meist bei 10.000–80.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ruckelt im Kaltlauf (Baujahre 2017–2019)
Abhilfe: Software-Update in der Vertragswerkstatt
0–150 €
1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Undichtes Wasserpumpen- / Thermostatgehäuse
meist bei 70.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung
Abhilfe: Modul aus Pumpe + Thermostat ersetzen
400–800 €
Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)
meist bei 60.000–120.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Pfeifen im Leerlauf, Fehlercodes Gemisch zu mager, Ölundichtigkeiten
Abhilfe: PCV-Ventil / Ölabscheider ersetzen
100–250 €
Verkokte Einlassventile
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer (Direkteinspritzer)
Abhilfe: Walnussstrahlen
300–600 €
Steuerkettenspanner (vor 2013)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Start; nur frühe Motoren
Abhilfe: Verbesserter Spanner und neue Kette
1.000–2.000 €
1.0 / 1.6 MPI (EA211: CHYA / CWVA)
Undichtes Modul aus Wasserpumpe / Thermostat
meist bei 60.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt
Abhilfe: Modul aus Pumpe + Thermostat ersetzen
250–500 €
Ölverbrauch (1.6 MPI CWVA)
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
nur Motorcodes: CWVA, CWVB
Anzeichen: Nachfüllen zwischen den Inspektionen
Abhilfe: Beobachten; PCV-Ventil / Kolbenringe prüfen
100–1.500 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
DSG DQ200 (7-Gang, Trockenkupplung)
Mechatronik (trockenes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe)
meist bei 60.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Blinkende Ganganzeige, kein Vortrieb
Abhilfe: Mechatronik reparieren oder ersetzen
1.200–2.500 €
Rupfendes Kupplungspaket
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren
Abhilfe: Kupplungspaket ersetzen
800–1.500 €
DSG / S tronic (nasse Kupplung: DQ250 / DQ381 / DL501)
Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Reparieren; Ölwechsel alle 60.000 km einhalten
800–2.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 210.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 133.467 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,4 % | 2,6 % | 4,6 % | 5,4 % | 5,5 % | 5,6 % |
| Fahrwerk | 1,1 % | 2,5 % | 4,3 % | 6,0 % | 6,8 % | 8,2 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,4 % | 0,8 % |
| Reifen und Räder | 3,9 % | 5,5 % | 6,7 % | 7,2 % | 7,3 % | 6,7 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,2 % | 3,3 % | 6,1 % | 9,0 % | 11,5 % | 13,2 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,6 % | 1,0 % | 1,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,7 % | 0,8 % | 1,4 % | 2,0 % | 3,1 % | 5,8 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 27.396 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|
| Bremsen | 1,2 % | 2,8 % |
| Fahrwerk | 1,4 % | 2,8 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,1 % |
| Reifen und Räder | 10,7 % | 14,7 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 8,9 % | 15,4 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,2 % | 0,6 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 1.151.589, davon 13.711 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 20,9 % | 2014–2019 | 132 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)1,6 (1.598 cm³) · 85 kW (116 PS) · Diesel | 11,3 % | 2016–2019 | 126 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · 135 kW (184 PS) · Diesel | 8,8 % | 2014–2019 | 149 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)1,6 (1.598 cm³) · 81 kW (110 PS) · Diesel | 8,7 % | 2014–2019 | 99 g/km | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)1,4 (1.395 cm³) · 110 kW (150 PS) · Benzin | 7,5 % | 2015–2019 | 123 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)1,6 (1.598 cm³) · 77 kW (105 PS) · Diesel | 6,4 % | 2014–2019 | 107 g/km | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)1,5 (1.498 cm³) · 110 kW (150 PS) · Benzin | 6,0 % | 2017–2019 | 138 g/km | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)1,0 (999 cm³) · 85 kW (116 PS) · Benzin | 5,1 % | 2016–2019 | 128 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)1,6 (1.598 cm³) · Diesel | 3,1 % | 2014–2019 | 113 g/km | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)1,4 (1.395 cm³) · 103 kW (140 PS) · Benzin | 2,9 % | 2014–2017 | 110 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (14). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Airbag Replacing TAKATA driver airbag2.9.2026 · R/2026/342
- Airbag Takata drivers side front airbag18.7.2025 · R/2026/002
- Brandgefahr On certain vehicles with electromechanical brake servo and DSG (Direct Shift Gearbox) of a limited production period there is a possibility that a heat protection mat was incorrectly fitted. In individual cases the brake fluid reservoir can melt and cause a brake fluid leak into the engine compartment.17.1.2024 · R/2024/017
- Airbag On affected vehicles from a certain production period there is a possibility that the gas generator cover could be damaged when the driver's airbag is activated.27.3.2023 · R/2023/086
- Brandgefahr The fuse in the high-voltage system of plug-in hybrid vehicles was partly produced with an insufficient amount of so-called fire extinguishing sand7.4.2022 · R/2022/087
- Motor / Leistungsverlust Engine compartment covers could come loose from their attachment23.3.2022 · R/2022/075
- Elektronik / Software E-call service may not always be functional5.6.2020 · R/2020/177
- Türen / Schlösser / Klappen The primer may not have been added to the seals of the rear side windows12.9.2019 · R/2019/314
Die übrigen Rückrufe (6) findest du in der App.
Häufige Fragen
Škoda Octavia III: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288): Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.; 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211): Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.; 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888): Steuerkette; 1.0 / 1.6 MPI (EA211: CHYA / CWVA): Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.
Škoda Octavia III: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Mechatronik (trockenes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe) (60.000–150.000 km, 1.200–2.500 €); Steuerkettenspanner (vor 2013) (80.000–160.000 km, 1.000–2.000 €); Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile (120.000–220.000 km, 800–2.000 €); Verstopfter Partikelfilter (DPF) (120.000–200.000 km, 150–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Škoda Octavia III: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (5,5 %), Licht, Wischer und Sicht (3,3 %), Bremsen (2,6 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Škoda Octavia III gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 14 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Blinkende Ganganzeige, kein Vortrieb; Rasseln beim Start. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Škoda Octavia I 1996–2010Škoda Octavia II 2004–2013Škoda Octavia IV 2020–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Volkswagen Golf VII 2012–2020Audi A3 (8V) 2012–2020Volkswagen Polo V (6R/6C) 2009–2017Volkswagen Passat B8 2014–2023Audi A4 (B9) 2015–2024Škoda Fabia III 2014–2021Volkswagen Polo VI (AW) 2017–Škoda Superb III 2015–2023
Weitere Modelle von Škoda
Škoda Rapid 2012–2019Škoda Citigo 2011–2020Škoda Kodiaq I 2016–2024Škoda Karoq 2017–Škoda Yeti 2009–2017Škoda Superb II 2008–2015Škoda Fabia II 2007–2014Škoda Kamiq 2019–Škoda Scala 2019–Škoda Enyaq 2020–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026