Aussetzer bei Infotainment / Sensoren (Software)
meist bei 0–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Neustarts, Kamera- oder Sensorfehler
Abhilfe: Software-Update in der Vertragswerkstatt
0–200 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Audi Q5 (FY)
2017–heute
3
Motoren erfasst
13
bekannte Mängel
54.291
Hauptuntersuchungen in der Statistik
18
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Audi Q5 (FY) – gebaut seit 2017.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 13 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Verschleiß der Steuerkette. Es tritt meist bei 150.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 3.000–5.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (4,5 %), Licht, Wischer und Sicht (2,9 %), Fahrwerk (2,3 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~4,6–5,7 L · alle 15.000 km |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288) | Diesel | Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon. | 0W-30 / 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3–4,6 L · alle 15.000 km |
| 2.7 / 3.0 TDI V6 | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · VW 507.00 · ~6,0–8,0 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Domlager vorne
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Knarzen oder Klopfen beim Lenken
Abhilfe: Domlager ersetzen
100–250 €
Mängel nach Motor
1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Undichtes Wasserpumpen- / Thermostatgehäuse
meist bei 70.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung
Abhilfe: Modul aus Pumpe + Thermostat ersetzen
400–800 €
Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)
meist bei 60.000–120.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Pfeifen im Leerlauf, Fehlercodes Gemisch zu mager, Ölundichtigkeiten
Abhilfe: PCV-Ventil / Ölabscheider ersetzen
100–250 €
Verkokte Einlassventile
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer (Direkteinspritzer)
Abhilfe: Walnussstrahlen
300–600 €
Steuerkettenspanner (vor 2013)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Start; nur frühe Motoren
Abhilfe: Verbesserter Spanner und neue Kette
1.000–2.000 €
1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)
AGR-Kühler undicht oder verstopft
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Kühler ersetzen
600–1.200 €
Verstopfter Partikelfilter (DPF)
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Leuchte, Regeneration alle paar Tage
Abhilfe: Längere Autobahnfahrten, Reinigung oder Austausch
150–1.500 €
Undichte Wasserpumpe
meist bei 140.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelgeruch, rosa Kruste an der Pumpe
Abhilfe: Ersetzen, am besten zusammen mit dem Zahnriemen
250–450 €
2.7 / 3.0 TDI V6
Verschleiß der Steuerkette
meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln hinten am Motor
Abhilfe: Ketten ersetzen (Getriebe muss raus)
3.000–5.000 €
AGR / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
400–1.800 €
Getriebe
DSG / S tronic (nasse Kupplung: DQ250 / DQ381 / DL501)
Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Reparieren; Ölwechsel alle 60.000 km einhalten
800–2.000 €
Automatik (Aisin / ZF Tiptronic)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Öl für Verteilergetriebe / HinterachsdifferenzialGetriebe | alle 80.000 km | 60–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| DSG-/DCT-Öl + FilterGetriebe | alle 60.000 km | 70–250 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 54.291 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,8 % | 1,4 % | 1,9 % | 2,6 % |
| Fahrwerk | 0,8 % | 2,3 % | 4,4 % | 5,1 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % | 0,1 % | 0,1 % |
| Reifen und Räder | 3,8 % | 4,5 % | 5,1 % | 5,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,1 % | 2,9 % | 3,9 % | 4,2 % |
| Karosserie und Rost | 0,3 % | 0,3 % | 0,7 % | 1,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,7 % | 1,1 % | 1,9 % | 3,3 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 10.086 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,2 % | 0,4 % |
| Fahrwerk | 0,0 % | 0,3 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 3,7 % | 7,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,4 % | 4,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 0,2 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 366.637, davon 1.163 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)2,0 (1.968 cm³) · 150 kW (204 PS) · Hybrid | 34,1 % | 2020–2025 | 172 g/km | 6,5 L |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)2,0 (1.984 cm³) · 195 kW (265 PS) · Hybrid | 18,1 % | 2019–2025 | 66 g/km | 3,0 L |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · 140 kW (190 PS) · Diesel | 17,2 % | 2018–2021 | 194 g/km | 7,0 L |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)2,0 (1.984 cm³) · 185 kW (252 PS) · Hybrid | 7,3 % | 2019–2025 | 57 g/km | 2,7 L |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)2,0 (1.968 cm³) · 120 kW (163 PS) · Hybrid | 6,5 % | 2019–2025 | 151 g/km | 5,5 L |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · 120 kW (163 PS) · Diesel | 4,9 % | 2018–2025 | 188 g/km | 5,6 L |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 210 kW (286 PS) · Diesel | 2,7 % | 2018–2024 | 184 g/km | 8,5 L |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 210 kW (286 PS) · Hybrid | 1,8 % | 2020–2025 | 220 g/km | 8,4 L |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)2,0 (1.984 cm³) · 185 kW (252 PS) · Benzin | 1,6 % | 2018–2023 | 159 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · 150 kW (204 PS) · Diesel | 1,2 % | 2019–2025 | 172 g/km | 6,5 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 123 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (18). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Sicherheitsgurt Replacing seat belt with tensioner4.5.2026 · R/2026/192
- Brandgefahr Software update for battery control unit24.10.2025 · R/2025/463
- Brandgefahr Cylinder head cover bolts inspection22.5.2025 · R/2025/184
- Brandgefahr Servicing high-voltage battery9.12.2024 · R/2024/495
- Türen / Schlösser / Klappen Inner and outer sheet metal components of rear tailgate may not have been joined sufficiently24.8.2022 · R/2022/291
- Motor / Leistungsverlust Engine control units might be fitted with semiconductor components that do not meet specifications10.6.2022 · R/2022/169
- Fahrwerk / Achsen Following a previous campaign the toe and/or camber values on the rear axle may in certain circumstances incorrectly be changed without this being noticed14.2.2022 · R/2022/036
- Fahrwerk / Achsen Rear axle suspension links nuts do not meet specifications25.6.2021 · R/2021/236
Die übrigen Rückrufe (10) findest du in der App.
Häufige Fragen
Audi Q5 (FY): Steuerkette oder Zahnriemen?
1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888): Steuerkette; 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288): Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.; 2.7 / 3.0 TDI V6: Steuerkette.
Audi Q5 (FY): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß der Steuerkette (150.000–250.000 km, 3.000–5.000 €); Steuerkettenspanner (vor 2013) (80.000–160.000 km, 1.000–2.000 €); Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile (120.000–220.000 km, 800–2.000 €); AGR / DPF (120.000–200.000 km, 400–1.800 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Audi Q5 (FY): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (4,5 %), Licht, Wischer und Sicht (2,9 %), Fahrwerk (2,3 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht.
Audi Q5 (FY) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 18 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Rasseln hinten am Motor; Rasseln beim Start. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Audi Q2 2016–Audi Q3 (8U) 2011–2018Audi Q3 (F3) 2018–Audi Q5 (8R) 2008–2017Audi Q7 (4L) 2006–2015Audi Q7 (4M) 2015–Audi Q8 (4M) 2018–Audi Q4 e-tron 2021–Audi Q6 e-tron 2024–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Volkswagen Golf VII 2012–2020Škoda Octavia III 2013–2020Audi A3 (8V) 2012–2020Volkswagen Passat B8 2014–2023Audi A4 (B9) 2015–2024Volkswagen Polo VI (AW) 2017–Škoda Superb III 2015–2023Škoda Octavia IV 2020–
Weitere Modelle von Audi
Audi A8 (D5) 2017–Audi A1 (GB) 2018–Audi A5 (F5) 2016–2024Audi A6 (C8) 2018–Audi A7 (4K) 2018–Audi e-tron / Q8 e-tron 2018–Audi RS 3 (8V) 2015–2020Audi A3 (8Y) 2020–Audi e-tron GT 2021–Audi RS 3 (8Y) 2021–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026