Verschleiß der Steuerkette
meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln hinten am Motor
Abhilfe: Ketten ersetzen (Getriebe muss raus)
3.000–5.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Audi Q7 (4M)
2015–heute
2
Motoren erfasst
7
bekannte Mängel
29.176
Hauptuntersuchungen in der Statistik
13
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Audi Q7 (4M) – gebaut seit 2015.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 7 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Verschleiß der Steuerkette. Es tritt meist bei 150.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 3.000–5.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (6,5 %), Fahrwerk (3,9 %), Licht, Wischer und Sicht (2,6 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.7 / 3.0 TDI V6 | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · VW 507.00 · ~6,0–8,0 L · alle 15.000 km |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~4,6–5,7 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.7 / 3.0 TDI V6
AGR / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
400–1.800 €
1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Undichtes Wasserpumpen- / Thermostatgehäuse
meist bei 70.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung
Abhilfe: Modul aus Pumpe + Thermostat ersetzen
400–800 €
Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)
meist bei 60.000–120.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Pfeifen im Leerlauf, Fehlercodes Gemisch zu mager, Ölundichtigkeiten
Abhilfe: PCV-Ventil / Ölabscheider ersetzen
100–250 €
Verkokte Einlassventile
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer (Direkteinspritzer)
Abhilfe: Walnussstrahlen
300–600 €
Steuerkettenspanner (vor 2013)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Start; nur frühe Motoren
Abhilfe: Verbesserter Spanner und neue Kette
1.000–2.000 €
Getriebe
Automatik (Aisin / ZF Tiptronic)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.7 / 3.0 TDI V6. Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Öl für Verteilergetriebe / HinterachsdifferenzialGetriebe | alle 80.000 km | 60–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 29.176 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,5 % | 1,5 % | 2,1 % | 2,6 % | 1,4 % |
| Fahrwerk | 0,7 % | 3,9 % | 6,2 % | 7,0 % | 6,7 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,1 % | 0,1 % | 0,1 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 6,5 % | 6,5 % | 6,8 % | 7,3 % | 7,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,0 % | 2,6 % | 3,4 % | 3,4 % | 4,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,2 % | 0,2 % | 0,6 % | 0,6 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,6 % | 0,9 % | 1,9 % | 2,5 % | 3,0 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 4.676 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,2 % | 1,7 % | 1,4 % |
| Fahrwerk | 0,1 % | 1,7 % | 1,7 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,2 % | 0,1 % |
| Reifen und Räder | 4,1 % | 10,4 % | 12,4 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,3 % | 7,9 % | 8,6 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,2 % | 0,6 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 118.410, davon 339 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 200 kW (272 PS) · Diesel | 25,2 % | 2016–2024 | 183 g/km | — |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 210 kW (286 PS) · Hybrid | 23,0 % | 2019–2025 | 216 g/km | 8,1 L |
| 3,0 Hybrid3,0 (2.995 cm³) · 250 kW (340 PS) · Hybrid | 18,0 % | 2019–2025 | 91 g/km | 4,1 L |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 170 kW (231 PS) · Hybrid | 7,7 % | 2019–2025 | 214 g/km | 7,7 L |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 210 kW (286 PS) · Diesel | 5,4 % | 2016–2025 | 225 g/km | 8,0 L |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 160 kW (218 PS) · Diesel | 5,4 % | 2016–2020 | 149 g/km | — |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 190 kW (258 PS) · Hybrid | 4,2 % | 2016–2023 | 49 g/km | — |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · Diesel | 3,7 % | 2016–2025 | 171 g/km | 5,8 L |
| 3,0 Hybrid3,0 (2.967 cm³) · 60 kW (82 PS) · Hybrid | 1,3 % | 2016–2018 | 49 g/km | — |
| 3,0 Benzin3,0 (2.995 cm³) · 245 kW (333 PS) · Benzin | 1,2 % | 2016–2023 | 203 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 180 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (13). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Brandgefahr Software update for battery control unit10.10.2025 · R/2025/441
- Airbag The function of the side airbag may be restricted due to the airbag not being sufficiently secured to the front left seat frame.15.1.2024 · R/2024/018
- Sitze A weld seam on the outer backrest frame of the front seats may not have been made correctly.10.11.2023 · R/2023/331
- Fahrwerk / Achsen Following a previous campaign the toe and/or camber values on the rear axle may in certain circumstances incorrectly be changed without this being noticed14.2.2022 · R/2022/036
- Fahrwerk / Achsen Rear axle suspension links nuts do not meet specifications25.6.2021 · R/2021/236
- Airbag Faulty crash sensors for airbag/restraint systems may have been fitted in both of the front doors8.12.2020 · R/2020/372
- Motor / Leistungsverlust Gear oil may escape due to a faulty welded joint on the gearbox oil line19.5.2020 · R/2020/135
- Airbag The function of the locking mechanism on the front head restraints may be impaired28.4.2020 · R/2020/124
Die übrigen Rückrufe (5) findest du in der App.
Häufige Fragen
Audi Q7 (4M): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.7 / 3.0 TDI V6: Steuerkette; 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888): Steuerkette.
Audi Q7 (4M): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß der Steuerkette (150.000–250.000 km, 3.000–5.000 €); Steuerkettenspanner (vor 2013) (80.000–160.000 km, 1.000–2.000 €); AGR / DPF (120.000–200.000 km, 400–1.800 €); Undichtes Wasserpumpen- / Thermostatgehäuse (70.000–140.000 km, 400–800 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Audi Q7 (4M): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (6,5 %), Fahrwerk (3,9 %), Licht, Wischer und Sicht (2,6 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht.
Audi Q7 (4M) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 13 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Rasseln hinten am Motor; Rasseln beim Start. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Audi Q2 2016–Audi Q3 (8U) 2011–2018Audi Q3 (F3) 2018–Audi Q5 (8R) 2008–2017Audi Q5 (FY) 2017–Audi Q7 (4L) 2006–2015Audi Q8 (4M) 2018–Audi Q4 e-tron 2021–Audi Q6 e-tron 2024–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Volkswagen Golf VII 2012–2020Škoda Octavia III 2013–2020Audi A3 (8V) 2012–2020Volkswagen Passat B8 2014–2023Audi A4 (B8) 2007–2015Audi A4 (B9) 2015–2024Volkswagen Polo VI (AW) 2017–Škoda Superb III 2015–2023
Weitere Modelle von Audi
Audi RS 3 (8V) 2015–2020Audi A5 (F5) 2016–2024Audi A8 (D5) 2017–Audi A1 (GB) 2018–Audi A6 (C8) 2018–Audi A7 (4K) 2018–Audi e-tron / Q8 e-tron 2018–Audi A6 (C7) 2011–2018Audi A1 (8X) 2010–2018Audi A3 (8Y) 2020–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026