Getriebelager / 6. Gang (PF6)
meist bei 120.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Heulen, Gang springt heraus
Abhilfe: Getriebe überholen
800–1.600 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Renault Trafic III
2014–heute · Renault Trafic 3
2
Motoren erfasst
11
bekannte Mängel
65.330
Hauptuntersuchungen in der Statistik
19
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Renault Trafic III – gebaut seit 2014.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 11 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: EDC: Verschleiß von Kupplung / Steller. Es tritt meist bei 60.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 800–2.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (16,4 %), Licht, Wischer und Sicht (13,1 %), Lenkung (11,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Lenkung, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · Renault RN0720 · ~6,0 L · alle 15.000 km |
| 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · Renault RN0720 · ~5,5 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Rost (Türen, Schweller)
meist bei 100.000–300.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Lackblasen
Abhilfe: Rostreparatur
300–1.500 €
Mängel nach Motor
2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)
Steigender Ölstand (DPF-Regeneration)
meist bei 60.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl über Max — Gefahr, dass der Motor durchgeht
Abhilfe: Öl früher wechseln; Öl nach RN0720
0–150 €
Injektoren / Injektordichtungen
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Klopfen, Rauch
Abhilfe: Ersetzen
500–1.500 €
DPF / AGR
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)
AGR-Ventil / DPF
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Turbo-Steller / Ladedruck
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Wenig Leistung, Notlauf
Abhilfe: Steller ersetzen
300–900 €
Geräusche / Längung der Steuerkette (Transporter)
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf oder beim Start — Trafic / Vivaro / Talento
Abhilfe: Steuerkettensatz ersetzen
900–1.800 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
EDC (6- / 7-Gang, Trockenkupplung)
EDC: Verschleiß von Kupplung / Steller
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckeln, ruckartige Gangwechsel, „Getriebe prüfen“
Abhilfe: Kupplungstausch, Steller, Software
800–2.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 65.330 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 3,3 % | 6,0 % | 7,1 % | 8,3 % | 9,6 % | 10,0 % |
| Fahrwerk | 3,2 % | 10,4 % | 16,4 % | 19,9 % | 21,5 % | 20,7 % |
| Lenkung | 0,7 % | 5,3 % | 11,5 % | 14,6 % | 16,4 % | 14,4 % |
| Reifen und Räder | 2,5 % | 4,8 % | 5,6 % | 5,9 % | 6,8 % | 6,4 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 5,2 % | 8,7 % | 13,1 % | 17,0 % | 19,9 % | 21,3 % |
| Karosserie und Rost | 0,6 % | 1,0 % | 1,9 % | 2,5 % | 3,1 % | 3,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 2,0 % | 4,0 % | 5,6 % | 6,4 % | 6,3 % | 6,7 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 1.152 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|
| Bremsen | 5,1 % | 5,7 % |
| Fahrwerk | 8,7 % | 8,5 % |
| Lenkung | 10,1 % | 16,3 % |
| Reifen und Räder | 13,5 % | 13,8 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 32,5 % | 26,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,6 % | 1,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,9 % | 1,5 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 167.597, davon 2.518 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)2,0 (1.997 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 27,6 % | 2021–2025 | 188 g/km | 7,1 L |
| 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)1,6 (1.598 cm³) · 92 kW (125 PS) · Diesel | 24,7 % | 2015–2020 | 166 g/km | — |
| 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)2,0 (1.997 cm³) · 81 kW (110 PS) · Diesel | 6,9 % | 2021–2025 | 185 g/km | 7,1 L |
| 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)1,6 (1.598 cm³) · 107 kW (145 PS) · Diesel | 6,3 % | 2015–2019 | 154 g/km | — |
| 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)2,0 (1.997 cm³) · 107 kW (145 PS) · Diesel | 6,2 % | 2019–2023 | 192 g/km | 6,6 L |
| 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)2,0 (1.997 cm³) · 88 kW (120 PS) · Diesel | 5,3 % | 2019–2022 | 190 g/km | 6,7 L |
| 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)2,0 (1.997 cm³) · 125 kW (170 PS) · Diesel | 4,7 % | 2019–2025 | 194 g/km | 7,3 L |
| 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)1,6 (1.598 cm³) · 89 kW (121 PS) · Diesel | 4,5 % | 2015–2021 | 185 g/km | 7,0 L |
| 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)1,6 (1.598 cm³) · 70 kW (95 PS) · Diesel | 2,9 % | 2015–2020 | 170 g/km | — |
| 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)1,6 (1.598 cm³) · 88 kW (120 PS) · Diesel | 2,8 % | 2015–2017 | 149 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (19). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Airbag On affected vehicles the driver and passenger airbag and seatbelt pre-tensioners may not deploy.10.1.2024 · R/2024/006
- Airbag On affected vehicles the driver and passenger airbag and seatbelt pre-tensioners may not deploy.5.1.2024 · R/2024/004
- Airbag Risk of the gas generator cracking on the passenger air bag22.9.2020 · R/2020/267
- Bremsen / ABS / ESP The handbrake may not hold the vehicle in place18.2.2020 · R/2020/021
- Kraftstoffsystem Possible fuel leak from tank9.7.2019 · R/2020/002
- Sicherheitsgurt Rear bench seatbelt buckle bolts may not be correctly tightened18.6.2019 · R/2019/185
- Bremsen / ABS / ESP Potential risk of failure to the secondary parking brake18.6.2019 · R/2019/141
- Sicherheitsgurt Seatbelt may become stuck due to incorrect fitting of the reel housing29.1.2019 · R/2019/017
Die übrigen Rückrufe (11) findest du in der App.
Häufige Fragen
Renault Trafic III: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 dCi (Renault-Nissan M9R): Steuerkette; 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626): Steuerkette.
Renault Trafic III: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: EDC: Verschleiß von Kupplung / Steller (60.000–160.000 km, 800–2.000 €); Geräusche / Längung der Steuerkette (Transporter) (120.000–220.000 km, 900–1.800 €); Getriebelager / 6. Gang (PF6) (120.000–250.000 km, 800–1.600 €); Rost (Türen, Schweller) (100.000–300.000 km, 300–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Renault Trafic III: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (16,4 %), Licht, Wischer und Sicht (13,1 %), Lenkung (11,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Lenkung, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder.
Renault Trafic III gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 19 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Ruckeln, ruckartige Gangwechsel, „Getriebe prüfen“; Rasseln im Leerlauf oder beim Start — Trafic / Vivaro / Talento. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Nissan Qashqai (J11) 2013–2021Mercedes-Benz C-Class (W205) 2014–2021Nissan Qashqai (J10) 2006–2014Renault Mégane III 2008–2016Renault Kadjar 2015–2022Mercedes-Benz Vito (W447) 2014–Opel Vivaro B 2014–2019Opel Vivaro A 2001–2014
Weitere Modelle von Renault
Renault Twingo III 2014–2024Renault Captur I 2013–2019Renault Espace V 2015–2023Renault Talisman 2015–2022Renault Clio IV 2012–2019Renault Koleos II 2016–Renault Mégane IV 2016–2024Renault Scénic IV 2016–2022Renault Zoe 2012–2024Renault Master 2010–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026