Störungen an R-Link / Touchscreen
meist bei 0–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Friert ein, startet neu
Abhilfe: Software-Update
0–200 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Renault Captur I
2013–2019 · Renault Captur 1
4
Motoren erfasst
13
bekannte Mängel
130.871
Hauptuntersuchungen in der Statistik
7
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Renault Captur I – gebaut von 2013 bis 2019.
Für diese Generation erfassen wir 4 Motoren und 13 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Ölverbrauch (Kolbenringe). Es tritt meist bei 60.000–140.000 km auf, die Reparatur kostet 1.000–3.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (8,3 %), Fahrwerk (7,0 %), Reifen und Räder (6,0 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.5 dCi (K9K) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon. | 5W-30 · Renault RN0720 (DPF) / RN0710 · ~4,5 L · alle 10.000 km |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · Renault RN0700 / RN17 · ~4,1 L · alle 15.000 km |
| 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · Renault RN0700 · ~4,5 L · alle 10.000 km |
| 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · Renault RN17 / MB 229.5 · ~4,8 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Mängel nach Motor
1.5 dCi (K9K)
Verschlissene Injektoren
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Rauch
Abhilfe: Injektoren ersetzen
600–1.400 €
Verschleiß der Kurbelwellenlager
meist bei 180.000–280.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Klopfen unter Last; schlimmer bei älteren Motoren
Abhilfe: Öl alle 10.000 km wechseln
1.500–3.000 €
AGR / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
250–1.200 €
0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)
Zündspulen
meist bei 120.000–280.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspule ersetzen
80–200 €
1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)
Ölverbrauch (Kolbenringe)
meist bei 60.000–140.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölstandswarnung, blauer Rauch
Abhilfe: Bei jedem Tanken Öl prüfen; Motor instand setzen
1.000–3.500 €
Gelängte Steuerkette
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Folge von Ölmangel; Rasseln
Abhilfe: Kette ersetzen
800–1.500 €
1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)
Zündspulen / Zündkerzen
meist bei 80.000–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspule und Zündkerzen ersetzen
100–300 €
Wasserpumpe
meist bei 100.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust
Abhilfe: Pumpe ersetzen
250–500 €
Katalysator
meist bei 180.000–260.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln, Fehlercode Katalysatorwirkungsgrad
Abhilfe: Ersetzen
500–1.500 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
EDC (6- / 7-Gang, Trockenkupplung)
EDC: Verschleiß von Kupplung / Steller
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckeln, ruckartige Gangwechsel, „Getriebe prüfen“
Abhilfe: Kupplungstausch, Steller, Software
800–2.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.5 dCi (K9K). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 10.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 120.000 km oder alle 72 Monate | 450–900 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 130.871 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,9 % | 5,4 % | 8,6 % | 11,6 % | 12,7 % |
| Fahrwerk | 1,7 % | 7,0 % | 15,7 % | 22,0 % | 24,5 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,3 % | 0,9 % | 1,7 % | 2,0 % |
| Reifen und Räder | 3,4 % | 6,0 % | 8,9 % | 10,4 % | 12,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 5,8 % | 8,3 % | 12,5 % | 18,4 % | 22,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,3 % | 1,4 % | 3,8 % | 6,8 % | 7,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,5 % | 1,0 % | 1,6 % | 2,2 % | 2,6 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 61.551 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 | 12–14 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,6 % | 4,7 % | 6,8 % |
| Fahrwerk | 0,4 % | 1,7 % | 7,3 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,1 % | 0,5 % |
| Reifen und Räder | 9,6 % | 15,9 % | 17,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 10,6 % | 19,0 % | 20,2 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,6 % | 1,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,6 % | 1,3 % | 1,0 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 1.062.875, davon 3.348 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 dCi (K9K)1,5 (1.461 cm³) · 66 kW (90 PS) · Diesel | 32,1 % | 2013–2018 | 119 g/km | — |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)0,9 (898 cm³) · 66 kW (90 PS) · Benzin | 29,1 % | 2013–2018 | 130 g/km | — |
| 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)1,2 (1.197 cm³) · 87 kW (118 PS) · Benzin | 13,2 % | 2015–2018 | 125 g/km | — |
| 1.5 dCi (K9K)1,5 (1.461 cm³) · Diesel | 7,3 % | 2014–2017 | 97 g/km | — |
| 1.5 dCi (K9K)1,5 (1.461 cm³) · 81 kW (110 PS) · Diesel | 6,2 % | 2015–2018 | 98 g/km | — |
| 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)1,2 (1.197 cm³) · 88 kW (120 PS) · Benzin | 5,0 % | 2013–2018 | 125 g/km | — |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)0,9 (898 cm³) · Benzin | 4,5 % | 2014–2017 | 115 g/km | — |
| 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)1,2 (1.197 cm³) · Benzin | 1,4 % | 2014–2017 | 125 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (7). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Türen / Schlösser / Klappen Possible detachment of the fixed glass sunroof whilst driving12.5.2020 · R/2020/129
- Elektronik / Software Contact between the positive alternator wiring and the alternator casing could cause an electrical short circuit21.1.2020 · R/2020/015
- Sicherheitsgurt The left hand side seatbelt buckle (reel) fixing bolt may not have been set to correct torque or may be or become missing14.1.2020 · R/2020/003
- Sonstiges Incorrect welding of the catalytic convertor4.12.2018 · R/2018/324
- Beleuchtung Dipped headlight may fail to light the road ahead to sufficient level3.4.2018 · R/2018/094
- Lenkung Front wheel hubs may crack20.3.2018 · R/2018/077
- Bremsen / ABS / ESP Loss of braking efficiency21.4.2015 · R/2015/067
Häufige Fragen
Renault Captur I: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.5 dCi (K9K): Zahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon.; 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D): Steuerkette; 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft): Steuerkette; 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282): Steuerkette.
Renault Captur I: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Ölverbrauch (Kolbenringe) (60.000–140.000 km, 1.000–3.500 €); Verschleiß der Kurbelwellenlager (180.000–280.000 km, 1.500–3.000 €); Gelängte Steuerkette (80.000–150.000 km, 800–1.500 €); EDC: Verschleiß von Kupplung / Steller (60.000–160.000 km, 800–2.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Renault Captur I: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (8,3 %), Fahrwerk (7,0 %), Reifen und Räder (6,0 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Renault Captur I gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 7 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Ölstandswarnung, blauer Rauch; Klopfen unter Last. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Nissan Qashqai (J11) 2013–2021Renault Clio IV 2012–2019Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018–Nissan Juke (F15) 2010–2019Dacia Sandero II 2012–2020Renault Mégane III 2008–2016Dacia Duster II 2017–2024Renault Kadjar 2015–2022
Weitere Modelle von Renault
Renault Trafic III 2014–Renault Twingo III 2014–2024Renault Zoe 2012–2024Renault Espace V 2015–2023Renault Talisman 2015–2022Renault Koleos II 2016–Renault Master 2010–Renault Mégane IV 2016–2024Renault Scénic IV 2016–2022Renault Fluence 2009–2016
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026