AdBlue- / SCR-Störungen
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: AdBlue-Warnung
Abhilfe: NOx-Sensor oder Dosierventil ersetzen
300–1.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mercedes-Benz Vito (W447)
2014–heute
3
Motoren erfasst
10
bekannte Mängel
50.678
Hauptuntersuchungen in der Statistik
77
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mercedes-Benz Vito (W447) – gebaut seit 2014.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 10 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Piezo-Injektoren (2009–2011). Es tritt meist bei 60.000–140.000 km auf, die Reparatur kostet 1.000–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (12,1 %), Bremsen (8,6 %), Reifen und Räder (7,8 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Karosserie und Rost.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 d (Mercedes OM654) | Diesel | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · MB 229.52 / 229.71 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 2.1 CDI (Mercedes OM651) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · MB 229.51 / 229.52 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · Renault RN0720 · ~5,5 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.0 d (Mercedes OM654)
2.1 CDI (Mercedes OM651)
Piezo-Injektoren (2009–2011)
meist bei 60.000–140.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Unrunder Lauf, Klopfen, springt nicht an
Abhilfe: Injektoren ersetzen (Serviceaktion prüfen)
1.000–2.500 €
Gelängte Steuerkette
meist bei 200.000–280.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Korrelations-Fehlercodes, Rasseln
Abhilfe: Kette ersetzen
1.200–2.200 €
AGR / DPF
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)
AGR-Ventil / DPF
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Turbo-Steller / Ladedruck
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Wenig Leistung, Notlauf
Abhilfe: Steller ersetzen
300–900 €
Geräusche / Längung der Steuerkette (Transporter)
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf oder beim Start — Trafic / Vivaro / Talento
Abhilfe: Steuerkettensatz ersetzen
900–1.800 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
5G / 7G / 9G-Tronic
Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic)
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Bleibt im Gang hängen, Notlauf, harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Leiterplatte ersetzen; Öl alle 60–100.000 km
500–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 d (Mercedes OM654). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| AdBlue nachfüllenAbgas | alle 15.000 km | 10–30 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 50.678 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 3,1 % | 6,9 % | 8,6 % | 10,4 % | 11,6 % | 11,1 % |
| Fahrwerk | 0,8 % | 3,9 % | 7,1 % | 8,6 % | 9,8 % | 10,1 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,2 % | 0,2 % | 0,4 % | 0,4 % | 0,9 % |
| Reifen und Räder | 4,6 % | 6,6 % | 7,8 % | 7,7 % | 7,2 % | 6,5 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 8,1 % | 11,2 % | 12,1 % | 13,8 % | 13,6 % | 12,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,4 % | 0,7 % | 1,1 % | 1,3 % | 1,6 % | 1,8 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,2 % | 2,9 % | 4,4 % | 5,6 % | 6,0 % | 6,7 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 6.247 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 4,3 % | 6,4 % | 7,7 % |
| Fahrwerk | 2,2 % | 7,1 % | 8,5 % |
| Lenkung | 0,2 % | 0,3 % | 0,5 % |
| Reifen und Räder | 15,5 % | 17,4 % | 18,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 14,8 % | 15,3 % | 15,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,2 % | 0,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,5 % | 1,3 % | 2,4 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 451.924, davon 1.829 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.1 CDI (Mercedes OM651)2,1 (2.143 cm³) · 140 kW (190 PS) · Diesel | 18,7 % | 2015–2024 | 199 g/km | 7,8 L |
| 2.0 d (Mercedes OM654)2,0 (1.950 cm³) · 174 kW (237 PS) · Diesel | 15,8 % | 2020–2025 | 211 g/km | 8,0 L |
| 2.0 d (Mercedes OM654)2,0 (1.950 cm³) · 140 kW (190 PS) · Diesel | 15,8 % | 2019–2025 | 204 g/km | 7,8 L |
| 2.0 d (Mercedes OM654)2,0 (1.950 cm³) · 120 kW (163 PS) · Diesel | 13,8 % | 2019–2025 | 194 g/km | 7,3 L |
| 2.1 CDI (Mercedes OM651)2,1 (2.143 cm³) · 120 kW (163 PS) · Diesel | 12,7 % | 2015–2025 | 190 g/km | 7,7 L |
| 2.0 d (Mercedes OM654)2,0 (1.950 cm³) · 100 kW (136 PS) · Diesel | 5,3 % | 2019–2025 | 190 g/km | 7,2 L |
| 2.1 CDI (Mercedes OM651)2,1 (2.143 cm³) · Diesel | 4,8 % | 2015–2025 | 186 g/km | 5,2 L |
| 2.1 CDI (Mercedes OM651)2,1 (2.143 cm³) · 100 kW (136 PS) · Diesel | 4,7 % | 2015–2021 | 190 g/km | 7,2 L |
| 2.0 d (Mercedes OM654)2,0 (1.950 cm³) · 176 kW (239 PS) · Diesel | 4,3 % | 2019–2022 | 217 g/km | 8,2 L |
| 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)1,6 (1.598 cm³) · 84 kW (114 PS) · Diesel | 1,7 % | 2015–2022 | 179 g/km | 6,3 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (77). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Motor / Leistungsverlust Update software of control units15.5.2025 · R/2025/116
- Lenkung SRPC2420 – Fastening of Steering Wheel Height Adjustment29.11.2024 · R/2024/475
- Kraftstoffsystem On affected vehicles the routing of the fuel filter drainpipe might not meet specifications. The drainpipe could come into contact with the underbody and become damaged leading to a diesel leak.13.2.2023 · R/2023/012
- Kraftstoffsystem On affected vehicles the routing of the fuel filter drainpipe might not meet specifications. The drainpipe could come into contact with the underbody and become damaged leading to a diesel leak.27.1.2023 · R/2023/011
- Elektronik / Software The routing of the interior wiring harness in the area of the centre console might not meet specifications29.11.2022 · R/2022/335
- Sicht The rear view camera could display frozen images due to a defect in a memory chip28.9.2022 · R/2022/271
- Getriebe On certain vehicles the gear recognition sensor could under certain circumstances while shifting to the reverse gear underrun a certain limit parameter and therefore transmit incorrect particular sensor signals8.8.2022 · R/2022/233
- Airbag The takata driver's air bag might not deploy as specified12.7.2022 · R/2022/161
Die übrigen Rückrufe (69) findest du in der App.
Häufige Fragen
Mercedes-Benz Vito (W447): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 d (Mercedes OM654): Steuerkette; 2.1 CDI (Mercedes OM651): Steuerkette; 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626): Steuerkette.
Mercedes-Benz Vito (W447): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Piezo-Injektoren (2009–2011) (60.000–140.000 km, 1.000–2.500 €); Gelängte Steuerkette (200.000–280.000 km, 1.200–2.200 €); Geräusche / Längung der Steuerkette (Transporter) (120.000–220.000 km, 900–1.800 €); AGR / DPF (150.000–220.000 km, 300–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mercedes-Benz Vito (W447): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (12,1 %), Bremsen (8,6 %), Reifen und Räder (7,8 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Karosserie und Rost.
Mercedes-Benz Vito (W447) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 77 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Unrunder Lauf, Klopfen, springt nicht an; Korrelations-Fehlercodes, Rasseln. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Mercedes-Benz Vito (W638) 1996–2003Mercedes-Benz Vito (W639) 2003–2014
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Mercedes-Benz C-Class (W205) 2014–2021Mercedes-Benz E-Class (W213) 2016–2023Mercedes-Benz GLC (X253) 2015–2022Renault Trafic III 2014–Opel Vivaro B 2014–2019Mercedes-Benz Sprinter (907 / 910) 2018–Mercedes-Benz GLE (V167) 2019–Mercedes-Benz C-Class (W206) 2021–
Weitere Modelle von Mercedes-Benz
Mercedes-Benz CLA (C117) 2013–2019Mercedes-Benz GLA (X156) 2013–2020Mercedes-Benz S-Class (W222) 2013–2020Mercedes-Benz A-Class (W176) 2012–2018Mercedes-Benz Citan (W415) 2012–2021Mercedes-Benz GL / GLS (X166) 2012–2019Mercedes-Benz SL (R231) 2012–2020Mercedes-Benz B-Class (W246) 2011–2018Mercedes-Benz CLS (C218) 2011–2018Mercedes-Benz ML / GLE (W166) 2011–2019
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026