Getriebelager / 6. Gang (PF6)
meist bei 120.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Heulen, Gang springt heraus
Abhilfe: Getriebe überholen
800–1.600 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Opel Vivaro A
2001–2014
2
Motoren erfasst
12
bekannte Mängel
87.861
Hauptuntersuchungen in der Statistik
16
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Opel Vivaro A – gebaut von 2001 bis 2014.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 12 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Kurbelwellenlager (frühe Motoren). Es tritt meist bei 150.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (34,1 %), Fahrwerk (27,7 %), Bremsen (24,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Lenkung, Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · Renault RN0720 · ~6,0 L · alle 15.000 km |
| 1.9 dCi / dTi (Renault F9Q) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 · Renault RN0710 · ~4,6 L · alle 10.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Rost (Türen, Schweller)
meist bei 100.000–300.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Lackblasen
Abhilfe: Rostreparatur
300–1.500 €
Mängel nach Motor
2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)
Injektoren / Injektordichtungen
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Klopfen, Rauch
Abhilfe: Ersetzen
500–1.500 €
DPF / AGR
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Kurbelwellenlager (frühe Motoren)
meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2005–2009
Anzeichen: Klopfen
Abhilfe: Kurze Ölwechselintervalle; Lager
1.500–3.500 €
1.9 dCi / dTi (Renault F9Q)
Pleuellagerschaden (Kurbelwelle)
meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Klopfen, Ölkontrollleuchte — Motorschaden
Abhilfe: Ölwechsel alle 10.000 km; Lager ersetzen
1.500–3.500 €
Turboschaden (Ölmangel)
meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Pfeifen, Rauch, Ölverlust
Abhilfe: Turbo ersetzen, Ölzulauf reinigen
700–1.600 €
AGR-Ventil
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–500 €
Injektoren (Bosch / Delphi)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Klopfen, Rauch
Abhilfe: Prüfen und ersetzen
500–1.200 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Easytronic (automatisiert)
Easytronic: Kupplungssteller / Gangsteller
meist bei 60.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „F“ im Display, Kupplung trennt nicht
Abhilfe: Steller reparieren, Kupplung neu anlernen
400–1.200 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 87.861 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 10,3 % | 15,0 % | 20,1 % | 23,4 % | 24,5 % |
| Fahrwerk | 13,9 % | 21,5 % | 26,5 % | 28,0 % | 27,7 % |
| Lenkung | 9,2 % | 13,5 % | 15,0 % | 14,6 % | 14,6 % |
| Reifen und Räder | 3,8 % | 5,4 % | 6,5 % | 7,4 % | 7,4 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 17,9 % | 25,2 % | 30,8 % | 33,3 % | 34,1 % |
| Karosserie und Rost | 5,9 % | 7,4 % | 8,2 % | 9,4 % | 9,9 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 2,6 % | 4,7 % | 5,6 % | 6,2 % | 7,1 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 22.529, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)2,0 (1.995 cm³) · 84 kW (114 PS) · Diesel | 57,7 % | 2011–2013 | — | — |
| 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)2,0 (1.995 cm³) · Diesel | 25,5 % | 2010–2013 | — | — |
| 2,5 Diesel2,5 (2.464 cm³) · Diesel | 6,9 % | 2010–2011 | — | — |
| 2,0 Diesel2,0 (1.995 cm³) · 66 kW (90 PS) · Diesel | 6,7 % | 2011–2013 | — | — |
| 2,5 Diesel2,5 (2.464 cm³) · 107 kW (145 PS) · Diesel | 1,6 % | 2011–2012 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (16). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Fahrwerk / Achsen Suspension may become insecure17.3.2017 · R/2017/025
- Sonstiges EGR valve pipe may fail25.11.2016 · R/2016/256
- Türen / Schlösser / Klappen Bonnet catch may fail13.9.2016 · R/2016/200
- Airbag Airbag may not deploy as intended19.5.2016 · R/2016/101
- Motor / Leistungsverlust Bonnet lock may fail11.4.2016 · R/2016/020
- Bremsen / ABS / ESP Brake pedal may loosen8.4.2015 · R/2015/078
- Lenkung Seat frame may fail21.3.2015 · R/2015/072
- Sitze Front dual seat may be unstable in a collision21.3.2015 · R/2015/070
Die übrigen Rückrufe (8) findest du in der App.
Häufige Fragen
Opel Vivaro A: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 dCi (Renault-Nissan M9R): Steuerkette; 1.9 dCi / dTi (Renault F9Q): Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.
Opel Vivaro A: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Kurbelwellenlager (frühe Motoren) (150.000–250.000 km, 1.500–3.500 €); Pleuellagerschaden (Kurbelwelle) (150.000–250.000 km, 1.500–3.500 €); Turboschaden (Ölmangel) (150.000–250.000 km, 700–1.600 €); Easytronic: Kupplungssteller / Gangsteller (60.000–160.000 km, 400–1.200 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Opel Vivaro A: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (34,1 %), Fahrwerk (27,7 %), Bremsen (24,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Lenkung, Licht, Wischer und Sicht.
Opel Vivaro A gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 16 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Klopfen; Klopfen, Ölkontrollleuchte — Motorschaden. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
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Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026