Störungen an R-Link / Touchscreen
meist bei 0–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Friert ein, startet neu
Abhilfe: Software-Update
0–200 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Renault Clio IV
2012–2019 · Renault Clio 4
4
Motoren erfasst
12
bekannte Mängel
164.176
Hauptuntersuchungen in der Statistik
12
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Renault Clio IV – gebaut von 2012 bis 2019.
Für diese Generation erfassen wir 4 Motoren und 12 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Ölverbrauch (Kolbenringe). Es tritt meist bei 60.000–140.000 km auf, die Reparatur kostet 1.000–3.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (15,2 %), Licht, Wischer und Sicht (12,7 %), Bremsen (9,2 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.5 dCi (K9K) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon. | 5W-30 · Renault RN0720 (DPF) / RN0710 · ~4,5 L · alle 10.000 km |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · Renault RN0700 / RN17 · ~4,1 L · alle 15.000 km |
| 1.2 8v / 16v (Renault D7F / D4F) | Benzin | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 / 10W-40 · Renault RN0700 · ~4,0 L · alle 15.000 km |
| 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · Renault RN0700 · ~4,5 L · alle 10.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Mängel nach Motor
1.5 dCi (K9K)
Verschlissene Injektoren
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Rauch
Abhilfe: Injektoren ersetzen
600–1.400 €
Verschleiß der Kurbelwellenlager
meist bei 180.000–280.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Klopfen unter Last; schlimmer bei älteren Motoren
Abhilfe: Öl alle 10.000 km wechseln
1.500–3.000 €
AGR / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
250–1.200 €
0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)
Zündspulen
meist bei 120.000–280.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspule ersetzen
80–200 €
1.2 8v / 16v (Renault D7F / D4F)
Zündspulen
meist bei 120.000–280.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Zündspule ersetzen
60–180 €
Drosselklappe / Leerlauf
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Schwankender Leerlauf
Abhilfe: Drosselklappe reinigen
50–150 €
Ölverbrauch / Zylinderkopfdichtung (hoher Kilometerstand)
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Nachfüllen, Kühlmittelverlust
Abhilfe: Reparieren
300–900 €
1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)
Ölverbrauch (Kolbenringe)
meist bei 60.000–140.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölstandswarnung, blauer Rauch
Abhilfe: Bei jedem Tanken Öl prüfen; Motor instand setzen
1.000–3.500 €
Gelängte Steuerkette
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Folge von Ölmangel; Rasseln
Abhilfe: Kette ersetzen
800–1.500 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
EDC (6- / 7-Gang, Trockenkupplung)
EDC: Verschleiß von Kupplung / Steller
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckeln, ruckartige Gangwechsel, „Getriebe prüfen“
Abhilfe: Kupplungstausch, Steller, Software
800–2.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.5 dCi (K9K). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 10.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 120.000 km oder alle 72 Monate | 450–900 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 164.176 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 4,5 % | 9,2 % | 14,6 % | 17,4 % | 17,5 % | 17,2 % |
| Fahrwerk | 6,5 % | 15,2 % | 22,2 % | 25,7 % | 27,6 % | 24,8 % |
| Lenkung | 0,2 % | 1,1 % | 3,5 % | 5,2 % | 5,9 % | 6,1 % |
| Reifen und Räder | 5,4 % | 8,2 % | 10,5 % | 12,2 % | 13,2 % | 11,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 7,8 % | 12,7 % | 21,6 % | 26,9 % | 31,1 % | 30,5 % |
| Karosserie und Rost | 0,6 % | 3,5 % | 8,1 % | 11,4 % | 13,0 % | 12,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,7 % | 1,5 % | 2,5 % | 3,2 % | 3,1 % | 5,2 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 75.039 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 | 12–14 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,5 % | 5,7 % | 6,9 % |
| Fahrwerk | 2,1 % | 7,3 % | 6,7 % |
| Lenkung | 0,2 % | 0,3 % | 0,4 % |
| Reifen und Räder | 11,9 % | 17,8 % | 18,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 15,4 % | 27,8 % | 28,0 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,7 % | 0,9 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,7 % | 1,0 % | 1,3 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 1.961.585, davon 8.874 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)0,9 (898 cm³) · 66 kW (90 PS) · Benzin | 25,7 % | 2013–2018 | 122 g/km | — |
| 1.5 dCi (K9K)1,5 (1.461 cm³) · 66 kW (90 PS) · Diesel | 25,1 % | 2013–2018 | 106 g/km | — |
| 1.5 dCi (K9K)1,5 (1.461 cm³) · 55 kW (75 PS) · Diesel | 18,3 % | 2013–2018 | 106 g/km | — |
| 1.2 8v / 16v (Renault D7F / D4F)1,1 (1.149 cm³) · 54 kW (73 PS) · Benzin | 14,2 % | 2013–2018 | 127 g/km | — |
| 1.5 dCi (K9K)1,5 (1.461 cm³) · Diesel | 4,1 % | 2014–2017 | 86 g/km | — |
| 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft)1,2 (1.197 cm³) · 87 kW (118 PS) · Benzin | 2,6 % | 2015–2018 | 118 g/km | — |
| 1.2 8v / 16v (Renault D7F / D4F)1,1 (1.149 cm³) · Benzin | 2,3 % | 2013–2018 | 127 g/km | — |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)0,9 (898 cm³) · Benzin | 2,2 % | 2014–2017 | 103 g/km | — |
| 1.2 8v / 16v (Renault D7F / D4F)1,1 (1.149 cm³) · 55 kW (75 PS) · Benzin | 1,5 % | 2013–2018 | 139 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (12). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Lenkung 'power steering failure' message displayed on dashboard4.2.2020 · R/2020/023
- Elektronik / Software Contact between the positive alternator wiring and the alternator casing could cause an electrical short circuit21.1.2020 · R/2020/015
- Beleuchtung Dipped headlight may fail to light the road ahead to sufficient level3.4.2018 · R/2018/094
- Räder / Reifen Central hinge in rear seats may fail under load29.1.2018 · R/2018/024
- Fahrwerk / Achsen Wipers may not perform as intended7.3.2017 · R/2016/192
- Räder / Reifen Rear wheel may detach13.12.2016 · R/2016/281
- Räder / Reifen Wheel may detached14.2.2016 · R/2016/010
- Sonstiges Rear spoiler may detach14.2.2016 · R/2016/015
Die übrigen Rückrufe (4) findest du in der App.
Häufige Fragen
Renault Clio IV: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.5 dCi (K9K): Zahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon.; 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D): Steuerkette; 1.2 8v / 16v (Renault D7F / D4F): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 1.2 TCe / DIG-T (H5Ft): Steuerkette.
Renault Clio IV: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Ölverbrauch (Kolbenringe) (60.000–140.000 km, 1.000–3.500 €); Verschleiß der Kurbelwellenlager (180.000–280.000 km, 1.500–3.000 €); Gelängte Steuerkette (80.000–150.000 km, 800–1.500 €); EDC: Verschleiß von Kupplung / Steller (60.000–160.000 km, 800–2.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Renault Clio IV: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (15,2 %), Licht, Wischer und Sicht (12,7 %), Bremsen (9,2 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Renault Clio IV gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 12 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Ölstandswarnung, blauer Rauch; Klopfen unter Last. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Renault Clio II 1998–2012Renault Clio III 2005–2012Renault Clio V 2019–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Nissan Qashqai (J11) 2013–2021Nissan Juke (F15) 2010–2019Renault Captur I 2013–2019Dacia Sandero II 2012–2020Renault Mégane III 2008–2016Dacia Duster II 2017–2024Renault Kadjar 2015–2022Dacia Duster I 2010–2017
Weitere Modelle von Renault
Renault Zoe 2012–2024Renault Master 2010–Renault Trafic III 2014–Renault Twingo III 2014–2024Renault Espace V 2015–2023Renault Fluence 2009–2016Renault Scénic III 2009–2016Renault Talisman 2015–2022Renault Kangoo II 2008–2021Renault Koleos I 2008–2016
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026