Störungen an R-Link / Touchscreen
meist bei 0–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Friert ein, startet neu
Abhilfe: Software-Update
0–200 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Renault Twingo III
2014–2024 · Renault Twingo 3
2
Motoren erfasst
7
bekannte Mängel
11.422
Hauptuntersuchungen in der Statistik
7
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Renault Twingo III – gebaut von 2014 bis 2024.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 7 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Defekte am Bordlader (AC). Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 500–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (13,5 %), Licht, Wischer und Sicht (8,5 %), Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten (8,3 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · Renault RN0700 / RN17 · ~4,1 L · alle 15.000 km |
| Elektro (Renault Zoe / Twingo E-Tech) | Elektro | Keiner (E-Auto) | — |
Typische Mängel dieses Modells
Mängel nach Motor
0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)
Zündspulen
meist bei 120.000–280.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspule ersetzen
80–200 €
Elektro (Renault Zoe / Twingo E-Tech)
Batteriemiete prüfen
meist bei 0–300.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Viele Zoe haben eine Mietbatterie — monatliche Gebühr, die Batterie gehört dir nicht
Abhilfe: Vertrag / Kaufoption prüfen
kostenlos / Rückruf
Defekte am Bordlader (AC)
meist bei 60.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: „Laden nicht möglich“ an AC
Abhilfe: Ladegerät reparieren / ersetzen
500–2.500 €
12-V-Batterie
meist bei 80.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Auto geht nicht auf „Ready“
Abhilfe: Ersetzen
100–250 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
EDC (6- / 7-Gang, Trockenkupplung)
EDC: Verschleiß von Kupplung / Steller
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckeln, ruckartige Gangwechsel, „Getriebe prüfen“
Abhilfe: Kupplungstausch, Steller, Software
800–2.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 11.422 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,0 % | 4,1 % | 5,8 % |
| Fahrwerk | 4,7 % | 13,5 % | 16,9 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,3 % | 1,6 % |
| Reifen und Räder | 4,7 % | 8,2 % | 11,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 6,0 % | 8,5 % | 13,7 % |
| Karosserie und Rost | 1,2 % | 4,0 % | 5,8 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 2,8 % | 8,3 % | 13,0 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 27.579 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,6 % | 1,1 % | 2,0 % |
| Fahrwerk | 0,1 % | 0,5 % | 2,2 % |
| Lenkung | 0,2 % | 0,5 % | 1,0 % |
| Reifen und Räder | 6,5 % | 11,7 % | 19,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 7,3 % | 13,7 % | 20,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,1 % | 0,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 1,4 % | 4,6 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 664.405, davon 2.665 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)1,0 (999 cm³) · 52 kW (71 PS) · Benzin | 23,6 % | 2015–2020 | 127 g/km | — |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)1,0 (999 cm³) · 51 kW (69 PS) · Benzin | 15,6 % | 2015–2023 | 110 g/km | — |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)0,9 (898 cm³) · 66 kW (90 PS) · Benzin | 15,0 % | 2015–2020 | 122 g/km | — |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)1,0 (999 cm³) · 48 kW (65 PS) · Benzin | 14,7 % | 2019–2024 | 117 g/km | 5,2 L |
| Elektro (Renault Zoe / Twingo E-Tech)60 kW (82 PS) · Elektro | 9,7 % | 2020–2024 | — | — |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)1,0 (999 cm³) · 54 kW (73 PS) · Benzin | 7,8 % | 2019–2022 | 119 g/km | 4,6 L |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)0,9 (898 cm³) · 68 kW (92 PS) · Benzin | 7,7 % | 2019–2021 | 125 g/km | 5,2 L |
| Elektro (Renault Zoe / Twingo E-Tech)31 kW (42 PS) · Elektro | 3,7 % | 2021–2023 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (7). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Fahrwerk / Achsen Risk of degradation to the front left sub axle carrier28.11.2017 · R/2017/313
- Türen / Schlösser / Klappen Outer skin of rear spoiler may detach9.5.2017 · R/2017/135
- Türen / Schlösser / Klappen Outer skin of rear spoiler and bonnet may detach9.5.2017 · R/2017/136
- Bremsen / ABS / ESP Possibility of loss of control23.6.2015 · R/2015/132
- Bremsen / ABS / ESP Risk of unintended acceleration26.3.2015 · R/2015/075
- Sicherheitsgurt Seatbelts may malfunction in a collision26.3.2015 · R/2015/065
- Sicherheitsgurt Seatbelt buckle may not hold seatbelt tongue10.3.2015 · R/2014/179
Häufige Fragen
Renault Twingo III: Steuerkette oder Zahnriemen?
0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D): Steuerkette.
Renault Twingo III: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Defekte am Bordlader (AC) (60.000–180.000 km, 500–2.500 €); EDC: Verschleiß von Kupplung / Steller (60.000–160.000 km, 800–2.000 €); Kupplungsverschleiß (120.000–200.000 km, 500–900 €); Batteriemiete prüfen (0–300.000 km, kostenlos / Rückruf). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Renault Twingo III: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (13,5 %), Licht, Wischer und Sicht (8,5 %), Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten (8,3 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Renault Twingo III gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 7 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: „Laden nicht möglich“ an AC; Ruckeln, ruckartige Gangwechsel, „Getriebe prüfen“. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Renault Clio IV 2012–2019Renault Captur I 2013–2019Dacia Sandero II 2012–2020Dacia Duster II 2017–2024Renault Captur II 2019–Renault Clio V 2019–Nissan Juke (F16) 2019–Nissan Micra (K14) 2016–2023
Weitere Modelle von Renault
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Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026