Diesel · 2014–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Renault Trafic 3Alles zum Motor 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)
Der Motor 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626) wurde im Renault Trafic 3 (2014–heute) verbaut. In der EU sind das 46,5 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,6 125 PS, 1,6 145 PS, 1,6 121 PS, 1,6 95 PS, 1,6 120 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Risse im AGR-Kühler oder AGR-Rohr, Abgasgeruch im Innenraum (vor allem Biturbo). Es tritt meist bei 60.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 400–2.000 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Leistungsverlust, Notlauf, Codes für zu niedrigen oder zu hohen Ladedruck (P0299 / P0234), Pfeifen
Abhilfe: Zuerst Ladedruckschläuche, den Unterdruck- oder elektrischen Steller und den Drucksensor prüfen; klemmende Leitschaufeln gangbar machen bzw. Turbolader ersetzen, wenn die Geometrie festsitzt
Anzeichen: Ruckelnde Beschleunigung, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte mit AGR-Codes; schlimmer bei kurzen Stadtfahrten
Abhilfe: AGR-Position in den Istwerten prüfen; Ventil und Ansaugtrakt reinigen oder Ventil ersetzen, wenn es klemmt
Anzeichen: Abgasgeruch im Innenraum oder Motorraum, tickendes oder zischendes Leck, manchmal Kühlmittelverlust
Abhilfe: Leck bei laufendem Motor suchen; gerissenen AGR-Kühler oder -Rohr ersetzen und beim Händler per FIN nach einer Aktion für das AGR-Rohr fragen
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige oder abgebrochene Regenerationen, Notlauf; meist bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb
Abhilfe: Zuerst Differenzdrucksensor und AGR prüfen, dann Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch; aschearmes Öl nach RN0720 verwenden
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unrunder Leerlauf, Rauch, Zündaussetzer, Fehlercodes zu Injektorkorrektur oder Raildruck
Abhilfe: Injektorkorrekturwerte auslesen und Rücklaufmengenmessung durchführen; defekte(n) Injektor(en) mit neuen Dichtungen ersetzen und am Steuergerät codieren
Anzeichen: Metallisches Rasseln für einige Sekunden nach dem Kaltstart, Codes zur Nockenwellen-/Kurbelwellen-Korrelation; eine übergesprungene Kette beschädigt die Ventile
Abhilfe: Ölspezifikation einhalten und Ölwechselintervalle nicht überziehen; beim ersten Rasseln den Steuerkettensatz ersetzen (Kette, Führungsschienen, Spanner, Kettenräder)
Anzeichen: Ölfeuchte an der Motorvorderseite oder um das Ölfiltergehäuse, Tropfen unter dem Fahrzeug
Abhilfe: Ursache finden; Steuergehäusedeckel neu abdichten oder Dichtung des Ölfiltergehäuses ersetzen
Anzeichen: Meist keine; der NOx-Speicherkat verliert durch Schwefelablagerungen an Wirkung, manchmal schlechtere Leistung
Abhilfe: Beim Renault-Händler per FIN prüfen lassen, ob die kostenlose Neuprogrammierung des Steuergeräts durchgeführt wurde
Anzeichen: Heulen, Gang springt heraus
Abhilfe: Getriebe überholen
Anzeichen: Lackblasen
Abhilfe: Rostreparatur
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Rupfen im Stadtverkehr, Ruckeln oder Verzögerung beim Anfahren, Klappern bei niedriger Geschwindigkeit, Überhitzungswarnung im Kolonnenverkehr oder am Berg
Abhilfe: Zuerst Software-Update und Zurücksetzen der Kupplungsadaption; liegen die Verschleißwerte an der Grenze, Doppelkupplung ersetzen und Eingangswellendichtungen auf Öl an der Kupplung prüfen
Anzeichen: Getriebewarnung, legt keinen Gang ein oder fällt während der Fahrt in Neutral, Notlauf, Fehler im Getriebesteuergerät oder an einem Drehzahlsensor
Abhilfe: Getriebesteuergerät mit Diagnose auf Renault-Niveau auslesen, Software aktualisieren und neu anlernen; defekten Sensor, Aktuator oder Steuergerät ersetzen, wenn der Fehler bleibt
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Renault Trafic 3 mit dem Motor 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 Diesel1.598 cm³ · 92 kW (125 PS) | 24,7 % | 2015–2020 | 166 g/km | — |
| 1,6 Diesel1.598 cm³ · 107 kW (145 PS) | 6,3 % | 2015–2019 | 154 g/km | — |
| 1,6 Diesel1.598 cm³ · 89 kW (121 PS) | 4,5 % | 2015–2021 | 185 g/km | 7,0 L |
| 1,6 Diesel1.598 cm³ · 70 kW (95 PS) | 2,9 % | 2015–2020 | 170 g/km | — |
| 1,6 Diesel1.598 cm³ · 88 kW (120 PS) | 2,8 % | 2015–2017 | 149 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (19). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Risse im AGR-Kühler oder AGR-Rohr, Abgasgeruch im Innenraum (vor allem Biturbo) (60.000–200.000 km, 400–2.000 €); Steuerkettenlängung (Rasseln beim Kaltstart) (100.000–200.000 km, 1.000–2.000 €); DPF (Partikelfilter) verstopft, Regenerationen schlagen fehl (80.000–200.000 km, 150–1.800 €); Injektorfehler (Piezo-Injektoren) (100.000–250.000 km, 400–1.600 €).
Steuerkette.
5W-30 / 0W-30 · Renault RN0720 · ~5,5 L · alle 15.000 km.
Nissan Qashqai (J11) 2013–2021Mercedes-Benz C-Class (W205) 2014–2021Renault Kadjar 2015–2022Opel Vivaro B 2014–2019Nissan X-Trail (T32) 2013–2022Renault Scénic III 2009–2016Renault Talisman 2015–2022Renault Scénic IV 2016–2022Renault Koleos II 2016–Renault Espace V 2015–2023
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026