SBC-Bremssystem (2002–2006)
meist bei 100.000–250.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2002–2006
Anzeichen: Warnung „Bremse defekt — Werkstatt aufsuchen“
Abhilfe: SBC-Einheit ersetzen (Rückruf / Kulanz)
700–2.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mercedes-Benz E-Class (W211)
2002–2009
6
Motoren erfasst
22
bekannte Mängel
32.217
Hauptuntersuchungen in der Statistik
20
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mercedes-Benz E-Class (W211) – gebaut von 2002 bis 2009.
Für diese Generation erfassen wir 6 Motoren und 22 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Verschleiß von Ausgleichswelle / Zwischenrad (vor 2008). Es tritt meist bei 80.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 2.500–5.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (15,8 %), Fahrwerk (15,5 %), Bremsen (11,5 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.6 / 1.8 Kompressor / CGI (Mercedes M271) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · MB 229.5 · ~5,5 L · alle 15.000 km |
| V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113) | Benzin | Steuerkette | 5W-40 / 0W-40 · MB 229.3 / 229.5 · alle 15.000 km |
| 2.5 / 3.0 / 3.5 V6 & V8 (Mercedes M272 / M273) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · MB 229.5 · ~8,0 L · alle 15.000 km |
| 2.2 CDI (Mercedes OM646) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · MB 229.31 / 229.51 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (Mercedes OM611 / 612 / 613 / 647 / 648) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 10W-40 · MB 229.1 / 229.3 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · MB 229.51 · ~8,0 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Airmatic-Luftfederung
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Auto steht tief, „Werkstatt aufsuchen“
Abhilfe: Federbein / Kompressor ersetzen
600–2.000 €
SAM-Modul / Elektrik
meist bei 100.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Sporadische Elektrikfehler
Abhilfe: SAM diagnostizieren / ersetzen
200–700 €
Mängel nach Motor
1.6 / 1.8 Kompressor / CGI (Mercedes M271)
Gelängte Steuerkette / Nockenwellenversteller (vor 2008)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2002–2008
Anzeichen: Rasseln beim Start, Steuerzeiten-Fehlercodes — die Kette kann überspringen
Abhilfe: Kette, Gleitschienen und Nockenwellenversteller ersetzen
1.200–2.500 €
Ölleck am Magneten des Nockenwellenverstellers
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl im Stecker — kann bis ins Motorsteuergerät gelangen
Abhilfe: Magnet ersetzen, Kabelbaum prüfen
150–600 €
Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ölundichtigkeiten, Pfeifen
Abhilfe: Schläuche ersetzen
100–300 €
V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113)
Ölleck am Magneten des Nockenwellenverstellers
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl im Stecker — kann bis ins Motorsteuergerät gelangen
Abhilfe: Magnet ersetzen, Kabelbaum prüfen
150–600 €
Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ölundichtigkeiten, Pfeifen
Abhilfe: Schläuche ersetzen
100–300 €
Sich lösende Kurbelwellen-Riemenscheibe (Schwingungsdämpfer)
meist bei 150.000–300.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Vibrationen, Keilrippenriemen quietscht oder springt ab
Abhilfe: Kurbelwellen-Riemenscheibe ersetzen
200–500 €
2.5 / 3.0 / 3.5 V6 & V8 (Mercedes M272 / M273)
Verschleiß von Ausgleichswelle / Zwischenrad (vor 2008)
meist bei 80.000–180.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2004–2008
Anzeichen: Motorkontrollleuchte P0016 / P0017, Rasseln
Abhilfe: Zahnrad und Kette ersetzen
2.500–5.000 €
Defekte Saugrohrklappen
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust
Abhilfe: Saugrohr ersetzen
500–1.200 €
Thermostat / Kühlmittellecks
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Langsames Warmwerden, Kühlmittelverlust
Abhilfe: Thermostat ersetzen
150–400 €
2.2 CDI (Mercedes OM646)
Kupferdichtungen der Injektoren („schwarzer Tod“)
meist bei 100.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ticken, Ruß um die Injektoren, Dieselgeruch im Innenraum
Abhilfe: Dichtungen und Befestigungsschrauben frühzeitig ersetzen
200–1.200 €
Festgebrannte Glühkerzen
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schlechter Kaltstart; Kerzen brechen beim Ausbau ab
Abhilfe: Vorsichtig ersetzen
200–900 €
Dichtungen von Ölkühler / Filtergehäuse
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl läuft am Motorblock herunter
Abhilfe: Neu abdichten
300–700 €
AGR / Drallklappen-Stellmotor
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–900 €
2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (Mercedes OM611 / 612 / 613 / 647 / 648)
Kupferdichtungen der Injektoren („schwarzer Tod“)
meist bei 100.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ticken, Ruß um die Injektoren, Dieselgeruch
Abhilfe: Dichtungen frühzeitig ersetzen
200–1.200 €
Hochdruckpumpe / Kraftstofflecks
meist bei 200.000–300.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Leistungsverlust
Abhilfe: Pumpendichtungen oder Pumpe ersetzen
400–1.200 €
Injektor-Kabelbaum / Sensoren
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Sporadische Zündaussetzer
Abhilfe: Kabelbaum reparieren
150–500 €
3.0 CDI V6 (Mercedes OM642)
Ölkühlerdichtungen (im V-Raum)
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölleck hinten am Motor / an der Getriebeglocke
Abhilfe: Ölkühler neu abdichten (Ansaugung muss ab)
1.000–2.000 €
Drallklappen / Stellmotor
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, Notlauf
Abhilfe: Ansaugkrümmer oder Stellmotor ersetzen
600–1.500 €
AGR / DPF
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
400–1.800 €
Gleitschienen der Steuerkette (frühe Motoren)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2005–2010
Anzeichen: Rasseln
Abhilfe: Gleitschienen und Kette ersetzen
1.500–3.000 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
5G / 7G / 9G-Tronic
Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic)
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Bleibt im Gang hängen, Notlauf, harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Leiterplatte ersetzen; Öl alle 60–100.000 km
500–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.6 / 1.8 Kompressor / CGI (Mercedes M271). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 32.217 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 4,1 % | 6,8 % | 9,7 % | 10,4 % | 11,5 % |
| Fahrwerk | 7,3 % | 11,1 % | 14,9 % | 14,9 % | 15,5 % |
| Lenkung | 0,9 % | 1,9 % | 2,5 % | 3,4 % | 4,5 % |
| Reifen und Räder | 4,3 % | 6,4 % | 7,9 % | 9,3 % | 9,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 7,4 % | 9,5 % | 11,2 % | 13,5 % | 15,8 % |
| Karosserie und Rost | 1,0 % | 1,5 % | 1,9 % | 2,1 % | 2,9 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 2,3 % | 3,0 % | 3,7 % | 4,5 % | 5,0 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 5.392 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 15–19 | 20+ |
|---|---|---|
| Bremsen | 7,4 % | 6,9 % |
| Fahrwerk | 15,1 % | 14,0 % |
| Lenkung | 2,3 % | 2,7 % |
| Reifen und Räder | 14,5 % | 12,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 15,0 % | 15,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,4 % | 0,8 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 4,7 % | 3,8 % |
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 1.296 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (20). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Türen / Schlösser / Klappen The bonding between the glass panel and the sliding roof frame might not meet specifications.6.2.2023 · R/2023/020
- Airbag Takata airbag might not deploy as specified8.11.2021 · R/2021/358
- Airbag The driver's air bag may have a chemical change to its propellant over time17.8.2021 · R/2021/277
- Türen / Schlösser / Klappen The bonding between the glass panel and the sliding roof frame might not meet specifications28.5.2021 · R/2021/145
- Motor / Leistungsverlust Software update required to improve emissions13.11.2020 · R/2020/285
- Motor / Leistungsverlust Certain specific calibrations of functions must be changed in the engine management5.10.2020 · R/2020/200
- Türen / Schlösser / Klappen The bonding between the glass panel and the sliding roof frame may not meet specifications4.5.2020 · R/2019/458
- Motor / Leistungsverlust Faulty control unit may cause vehicle to perform outside specification19.4.2017 · R/2017/124
Die übrigen Rückrufe (12) findest du in der App.
Häufige Fragen
Mercedes-Benz E-Class (W211): Steuerkette oder Zahnriemen?
1.6 / 1.8 Kompressor / CGI (Mercedes M271): Steuerkette; V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113): Steuerkette; 2.5 / 3.0 / 3.5 V6 & V8 (Mercedes M272 / M273): Steuerkette; 2.2 CDI (Mercedes OM646): Steuerkette; 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (Mercedes OM611 / 612 / 613 / 647 / 648): Steuerkette; 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642): Steuerkette.
Mercedes-Benz E-Class (W211): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß von Ausgleichswelle / Zwischenrad (vor 2008) (80.000–180.000 km, 2.500–5.000 €); Gelängte Steuerkette / Nockenwellenversteller (vor 2008) (80.000–160.000 km, 1.200–2.500 €); SBC-Bremssystem (2002–2006) (100.000–250.000 km, 700–2.000 €); Ölkühlerdichtungen (im V-Raum) (120.000–220.000 km, 1.000–2.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mercedes-Benz E-Class (W211): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (15,8 %), Fahrwerk (15,5 %), Bremsen (11,5 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Mercedes-Benz E-Class (W211) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 20 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Motorkontrollleuchte P0016 / P0017, Rasseln; Rasseln beim Start, Steuerzeiten-Fehlercodes — die Kette kann überspringen. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Mercedes-Benz E-Class (W210) 1995–2003Mercedes-Benz E-Class (W212) 2009–2016Mercedes-Benz E-Class (W213) 2016–2023Mercedes-Benz E-Class (W214) 2023–Mercedes-Benz E-Class (W124) 1984–1997
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Mercedes-Benz C-Class (W204) 2007–2014Mercedes-Benz C-Class (W203) 2000–2007Mercedes-Benz Sprinter (906) 2006–2018Mercedes-Benz Vito (W639) 2003–2014Mercedes-Benz GLK (X204) 2008–2015Mercedes-Benz ML (W164) 2005–2011Mercedes-Benz CLK (C209) 2002–2010Mercedes-Benz SLK (R171) 2004–2011
Weitere Modelle von Mercedes-Benz
Mercedes-Benz SL (R230) 2001–2011Mercedes-Benz A-Class (W169) 2004–2012Mercedes-Benz CLS (C219) 2004–2010Mercedes-Benz B-Class (W245) 2005–2011Mercedes-Benz R-Class (W251) 2005–2013Mercedes-Benz S-Class (W221) 2005–2013Mercedes-Benz GL (X164) 2006–2012Mercedes-Benz S-Class (W220) 1998–2005Mercedes-Benz A-Class (W168) 1997–2004Mercedes-Benz CLK (C208) 1997–2003
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026