Rost (Türen, Radläufe, Schweller, Boden)
meist bei 60.000–300.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Lackblasen, Löcher in den Schwellern
Abhilfe: Rostreparatur
300–2.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mercedes-Benz Sprinter (906)
2006–2018
3
Motoren erfasst
17
bekannte Mängel
15.683
Hauptuntersuchungen in der Statistik
97
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mercedes-Benz Sprinter (906) – gebaut von 2006 bis 2018.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 17 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Gleitschienen der Steuerkette (frühe Motoren). Es tritt meist bei 150.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (18,1 %), Bremsen (16,1 %), Fahrwerk (8,2 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder, Karosserie und Rost.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.1 CDI (Mercedes OM651) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · MB 229.51 / 229.52 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 2.2 CDI (Mercedes OM646) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · MB 229.31 / 229.51 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · MB 229.51 · ~8,0 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Schiebetürmechanik
meist bei 100.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Tür klemmt
Abhilfe: Laufrollen / Schloss ersetzen
150–400 €
Mängel nach Motor
2.1 CDI (Mercedes OM651)
Piezo-Injektoren (2009–2011)
meist bei 60.000–140.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Unrunder Lauf, Klopfen, springt nicht an
Abhilfe: Injektoren ersetzen (Serviceaktion prüfen)
1.000–2.500 €
Gelängte Steuerkette
meist bei 200.000–280.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Korrelations-Fehlercodes, Rasseln
Abhilfe: Kette ersetzen
1.200–2.200 €
AGR / DPF
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
2.2 CDI (Mercedes OM646)
Kupferdichtungen der Injektoren („schwarzer Tod“)
meist bei 100.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ticken, Ruß um die Injektoren, Dieselgeruch im Innenraum
Abhilfe: Dichtungen und Befestigungsschrauben frühzeitig ersetzen
200–1.200 €
Festgebrannte Glühkerzen
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schlechter Kaltstart; Kerzen brechen beim Ausbau ab
Abhilfe: Vorsichtig ersetzen
200–900 €
Dichtungen von Ölkühler / Filtergehäuse
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl läuft am Motorblock herunter
Abhilfe: Neu abdichten
300–700 €
AGR / Drallklappen-Stellmotor
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–900 €
3.0 CDI V6 (Mercedes OM642)
Ölkühlerdichtungen (im V-Raum)
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölleck hinten am Motor / an der Getriebeglocke
Abhilfe: Ölkühler neu abdichten (Ansaugung muss ab)
1.000–2.000 €
Drallklappen / Stellmotor
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, Notlauf
Abhilfe: Ansaugkrümmer oder Stellmotor ersetzen
600–1.500 €
AGR / DPF
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
400–1.800 €
Gleitschienen der Steuerkette (frühe Motoren)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2005–2010
Anzeichen: Rasseln
Abhilfe: Gleitschienen und Kette ersetzen
1.500–3.000 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
5G / 7G / 9G-Tronic
Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic)
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Bleibt im Gang hängen, Notlauf, harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Leiterplatte ersetzen; Öl alle 60–100.000 km
500–1.500 €
Autoshift / softouch (automatisiert)
Kupplungssteller / Hydraulikeinheit
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
500–1.500 €
Kupplungsverschleiß (automatisiert)
meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
500–1.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.1 CDI (Mercedes OM651). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 15.683 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 4,3 % | 8,1 % | 11,9 % | 16,3 % | 19,7 % | 16,1 % |
| Fahrwerk | 0,7 % | 1,8 % | 3,9 % | 5,3 % | 7,9 % | 8,2 % |
| Lenkung | 0,6 % | 1,1 % | 2,1 % | 3,4 % | 4,4 % | 4,6 % |
| Reifen und Räder | 1,1 % | 2,1 % | 2,3 % | 3,0 % | 3,5 % | 3,4 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 7,4 % | 9,6 % | 13,3 % | 17,8 % | 18,9 % | 18,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,7 % | 1,6 % | 2,5 % | 3,4 % | 3,6 % | 4,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,0 % | 1,8 % | 2,9 % | 4,5 % | 4,9 % | 5,6 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 3.686 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 14,2 % | 11,7 % | 9,3 % | 11,4 % |
| Fahrwerk | 14,4 % | 9,6 % | 4,4 % | 7,6 % |
| Lenkung | 9,1 % | 6,9 % | 3,5 % | 6,3 % |
| Reifen und Räder | 17,5 % | 12,2 % | 10,6 % | 12,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 29,1 % | 21,9 % | 22,5 % | 29,7 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,1 % | 0,2 % | 1,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 6,7 % | 7,2 % | 7,5 % | 11,0 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 25.658, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.1 CDI (Mercedes OM651)2,1 (2.143 cm³) · 120 kW (163 PS) · Diesel | 35,3 % | 2011–2017 | 185 g/km | — |
| 2.1 CDI (Mercedes OM651)2,1 (2.143 cm³) · 95 kW (129 PS) · Diesel | 26,5 % | 2011–2017 | 190 g/km | — |
| 2.1 CDI (Mercedes OM651)2,1 (2.148 cm³) · Diesel | 14,2 % | 2010–2017 | 205 g/km | — |
| 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642)3,0 (2.987 cm³) · 140 kW (190 PS) · Diesel | 7,0 % | 2011–2017 | 318 g/km | — |
| 2.1 CDI (Mercedes OM651)2,1 (2.143 cm³) · 105 kW (143 PS) · Diesel | 4,9 % | 2016–2017 | 190 g/km | — |
| 2.1 CDI (Mercedes OM651)2,1 (2.148 cm³) · 80 kW (109 PS) · Diesel | 3,8 % | 2011–2017 | 266 g/km | — |
| 2.1 CDI (Mercedes OM651)2,1 (2.148 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 3,8 % | 2011–2014 | — | — |
| 1,8 Benzin1,8 (1.796 cm³) · 115 kW (156 PS) · Benzin | 1,8 % | 2011–2017 | 239 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 279 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (97). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Kraftstoffsystem On affected vehicles the fuel filter heater may be deactivated. If this happens a fuel gelling may occur at low temperatures and an unexpected loss of propulsion cannot be ruled out.15.12.2023 · R/2023/348
- Elektronik / Software On affected vehicles the fuse layout of the interior blower might not meet the requirements for permanent operation under the highest blower level.7.7.2023 · R/2023/192
- Kraftstoffsystem Mercedes-Benz AG has determined that on certain Sprinter 907 910 model vehicles the software of the instrument cluster control unit does not correspond with the latest series production configuration3.5.2023 · R/2023/119
- Brandgefahr On certain vehicles an external ingress of fluids into the glow plug output stage may occur under specific conditions potentially resulting in an electrical short circuit and overheating of the component.13.4.2023 · R/2023/094
- Getriebe On affected vehicles a component of the park pawl system may suffer extraordinary wear due to a certain type of customer usage and negatively affect the ability to park the vehicle safely.9.2.2023 · R/2022/366
- Getriebe On affected vehicles a component of the park pawl system may suffer extraordinary wear due to a certain type of customer usage and negatively affect the ability to park the vehicle safely.9.2.2023 · R/2022/365
- Airbag On affected vehicles certain climatic conditions could over time lead to chemical alteration of the passenger airbag inflator propellant. In the event of a crash the inflator could rupture when the airbag is deployed.7.2.2023 · R/2023/007
- Airbag Specific climatic conditions may over time cause a chemical change in the propellant in the airbag inflator of certain Takata airbags. In the event of an accident in which the airbag is deployed this change could cause the airbag inflator to burst due to increased internal pressure.15.11.2022 · R/2022/312
Die übrigen Rückrufe (89) findest du in der App.
Häufige Fragen
Mercedes-Benz Sprinter (906): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.1 CDI (Mercedes OM651): Steuerkette; 2.2 CDI (Mercedes OM646): Steuerkette; 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642): Steuerkette.
Mercedes-Benz Sprinter (906): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Piezo-Injektoren (2009–2011) (60.000–140.000 km, 1.000–2.500 €); Ölkühlerdichtungen (im V-Raum) (120.000–220.000 km, 1.000–2.000 €); Kupplungssteller / Hydraulikeinheit (80.000–160.000 km, 500–1.500 €); Kupferdichtungen der Injektoren („schwarzer Tod“) (100.000–250.000 km, 200–1.200 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mercedes-Benz Sprinter (906): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (18,1 %), Bremsen (16,1 %), Fahrwerk (8,2 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder, Karosserie und Rost.
Mercedes-Benz Sprinter (906) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 97 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Unrunder Lauf, Klopfen, springt nicht an; Ölleck hinten am Motor / an der Getriebeglocke. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Mercedes-Benz C-Class (W204) 2007–2014Mercedes-Benz E-Class (W212) 2009–2016Mercedes-Benz E-Class (W213) 2016–2023Mercedes-Benz C-Class (W203) 2000–2007Mercedes-Benz E-Class (W211) 2002–2009Mercedes-Benz ML / GLE (W166) 2011–2019Mercedes-Benz Vito (W639) 2003–2014Mercedes-Benz GLK (X204) 2008–2015
Weitere Modelle von Mercedes-Benz
Mercedes-Benz GL (X164) 2006–2012Mercedes-Benz B-Class (W245) 2005–2011Mercedes-Benz ML (W164) 2005–2011Mercedes-Benz R-Class (W251) 2005–2013Mercedes-Benz S-Class (W221) 2005–2013Mercedes-Benz A-Class (W169) 2004–2012Mercedes-Benz CLS (C219) 2004–2010Mercedes-Benz SLK (R171) 2004–2011Mercedes-Benz CLK (C209) 2002–2010Mercedes-Benz B-Class (W246) 2011–2018
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026