48-V-Riemen-Starter-Generator
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Start-Stopp-Störungen, 48-V-Warnung
Abhilfe: RSG-Einheit ersetzen
700–1.500 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mercedes-Benz E-Class (W214)
2023–heute
2
Motoren erfasst
3
bekannte Mängel
9
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mercedes-Benz E-Class (W214) – gebaut seit 2023.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 3 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: 48-V-Riemen-Starter-Generator. Es tritt meist bei 60.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 700–1.500 €.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · MB 229.71 / 229.5 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 2.0 d (Mercedes OM654) | Diesel | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · MB 229.52 / 229.71 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)
2.0 d (Mercedes OM654)
AdBlue- / SCR-Störungen
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: AdBlue-Warnung
Abhilfe: NOx-Sensor oder Dosierventil ersetzen
300–1.000 €
Getriebe
5G / 7G / 9G-Tronic
Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic)
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Bleibt im Gang hängen, Notlauf, harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Leiterplatte ersetzen; Öl alle 60–100.000 km
500–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 79.529, davon 222 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)2,0 (1.993 cm³) · 145 kW (197 PS) · Hybrid | 55,0 % | 2024–2025 | 77 g/km | 3,0 L |
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)2,0 (1.999 cm³) · 150 kW (204 PS) · Hybrid | 28,0 % | 2024–2025 | 70 g/km | 3,1 L |
| 3,0 Hybrid3,0 (2.989 cm³) · 270 kW (367 PS) · Hybrid | 6,0 % | 2024–2025 | 164 g/km | 6,3 L |
| 3,0 Hybrid3,0 (2.999 cm³) · 280 kW (381 PS) · Hybrid | 2,5 % | 2024–2025 | 181 g/km | 7,9 L |
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)2,0 (1.999 cm³) · 185 kW (252 PS) · Hybrid | 1,7 % | 2024–2025 | 24 g/km | 0,9 L |
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)2,0 (1.993 cm³) · 120 kW (163 PS) · Hybrid | 1,5 % | 2024–2025 | 128 g/km | 4,9 L |
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)2,0 (1.993 cm³) · Hybrid | 1,4 % | 2025–2025 | 134 g/km | 5,8 L |
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)2,0 (1.993 cm³) · 147 kW (200 PS) · Hybrid | 1,3 % | 2024–2025 | 138 g/km | 5,2 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (9). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Räder / Reifen SRPC2521 – Routing of transmission wiring harness19.1.2026 · R/2025/534
- Motor / Leistungsverlust SRPC2504 - Ground connection bolting8.5.2025 · R/2025/155
- Fahrwerk / Achsen SRPC2421 – Welding of rear axle carrier23.12.2024 · R/2024/502
- Brandgefahr SRPC2419 Misfire Detection M2644.12.2024 · R/2024/474
- Elektronik / Software SRPC2414 - Function Cross Traffic Alert20.11.2024 · R/2024/398
- Elektronik / Software SRPC2417 - Function Cross Traffic Alert20.11.2024 · R/2024/399
- Fahrwerk / Achsen SRPC2406 - Routing of transmission wiring harness17.4.2024 · R/2024/174
- Motor / Leistungsverlust SRPC2401 - System protection25.3.2024 · R/2024/130
Die übrigen Rückrufe (1) findest du in der App.
Häufige Fragen
Mercedes-Benz E-Class (W214): Steuerkette oder Zahnriemen?
1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264): Steuerkette; 2.0 d (Mercedes OM654): Steuerkette.
Mercedes-Benz E-Class (W214): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: 48-V-Riemen-Starter-Generator (60.000–160.000 km, 700–1.500 €); Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic) (100.000–220.000 km, 500–1.500 €); AdBlue- / SCR-Störungen (100.000–180.000 km, 300–1.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mercedes-Benz E-Class (W214) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 9 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Start-Stopp-Störungen, 48-V-Warnung; Bleibt im Gang hängen, Notlauf, harte Schaltvorgänge. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Mercedes-Benz E-Class (W210) 1995–2003Mercedes-Benz E-Class (W211) 2002–2009Mercedes-Benz E-Class (W212) 2009–2016Mercedes-Benz E-Class (W213) 2016–2023Mercedes-Benz E-Class (W124) 1984–1997
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018–Mercedes-Benz CLA (C118) 2019–Mercedes-Benz Vito (W447) 2014–Mercedes-Benz Sprinter (907 / 910) 2018–Mercedes-Benz GLE (V167) 2019–Mercedes-Benz C-Class (W206) 2021–Mercedes-Benz GLC (X254) 2022–Mercedes-Benz GLA (H247) 2020–
Weitere Modelle von Mercedes-Benz
Mercedes-Benz EQE (V295) 2022–Mercedes-Benz Citan (W420) 2021–Mercedes-Benz EQA (H243) 2021–Mercedes-Benz EQB (X243) 2021–Mercedes-Benz EQS (V297) 2021–Mercedes-Benz S-Class (W223) 2020–Mercedes-Benz EQC (N293) 2019–2024Mercedes-Benz GLB (X247) 2019–Mercedes-Benz GLS (X167) 2019–Mercedes-Benz B-Class (W247) 2018–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026