AdBlue- / SCR-Störungen
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: AdBlue-Warnung
Abhilfe: NOx-Sensor oder Dosierventil ersetzen
300–1.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mercedes-Benz E-Class (W213)
2016–2023
6
Motoren erfasst
10
bekannte Mängel
104.284
Hauptuntersuchungen in der Statistik
105
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mercedes-Benz E-Class (W213) – gebaut von 2016 bis 2023.
Für diese Generation erfassen wir 6 Motoren und 10 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Gelängte Steuerkette. Es tritt meist bei 150.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (10,3 %), Fahrwerk (2,5 %), Licht, Wischer und Sicht (2,4 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 d (Mercedes OM654) | Diesel | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · MB 229.52 / 229.71 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 1.6 / 2.0 Benzin (Mercedes M274) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · MB 229.5 · ~5,8 L · alle 15.000 km |
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · MB 229.71 / 229.5 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 2.9 d Reihensechszylinder (Mercedes OM656) | Diesel | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · MB 229.52 / 229.71 · ~7,5–8,5 L · alle 15.000 km |
| 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · MB 229.51 · ~8,0 L · alle 15.000 km |
| 3.0 / 3.5 V6 Benzin (Mercedes M276) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-40 · MB 229.5 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.0 d (Mercedes OM654)
1.6 / 2.0 Benzin (Mercedes M274)
Ölleck am Magnetventil der Nockenwellenverstellung
meist bei 60.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl im Stecker, Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Magnetventile ersetzen, Kabelbaum prüfen
200–500 €
Gelängte Steuerkette
meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart
Abhilfe: Kette und Nockenwellenversteller ersetzen
1.500–3.000 €
1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)
48-V-Riemen-Starter-Generator
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Start-Stopp-Störungen, 48-V-Warnung
Abhilfe: RSG-Einheit ersetzen
700–1.500 €
2.9 d Reihensechszylinder (Mercedes OM656)
Keine typischen Mängel bekannt.
3.0 CDI V6 (Mercedes OM642)
Ölkühlerdichtungen (im V-Raum)
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölleck hinten am Motor / an der Getriebeglocke
Abhilfe: Ölkühler neu abdichten (Ansaugung muss ab)
1.000–2.000 €
Drallklappen / Stellmotor
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, Notlauf
Abhilfe: Ansaugkrümmer oder Stellmotor ersetzen
600–1.500 €
AGR / DPF
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
400–1.800 €
3.0 / 3.5 V6 Benzin (Mercedes M276)
Kettenspanner / Öl-Rückschlagventile — Rasseln beim Kaltstart
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln für einige Sekunden nach dem Kaltstart
Abhilfe: Überarbeitete Spanner und Rückschlagventile einbauen; Kette ersetzen, wenn sie gelängt ist
400–2.500 €
Ölleck am Magnetventil der Nockenwellenverstellung
meist bei 60.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl im Stecker, Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Magnetventile ersetzen, Kabelbaum prüfen
200–500 €
Thermostat / Kühlmittellecks
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Langsames Warmwerden, Kühlmittelverlust
Abhilfe: Thermostat ersetzen
150–400 €
Getriebe
5G / 7G / 9G-Tronic
Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic)
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Bleibt im Gang hängen, Notlauf, harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Leiterplatte ersetzen; Öl alle 60–100.000 km
500–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 d (Mercedes OM654). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| AdBlue nachfüllenAbgas | alle 15.000 km | 10–30 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 104.284 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,6 % | 1,6 % | 2,1 % | 1,9 % | 1,8 % | 2,1 % |
| Fahrwerk | 0,6 % | 2,5 % | 3,4 % | 3,5 % | 2,9 % | 3,9 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % | 0,1 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,1 % |
| Reifen und Räder | 9,8 % | 10,3 % | 9,7 % | 8,7 % | 6,7 % | 7,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 1,8 % | 2,4 % | 3,0 % | 2,8 % | 2,9 % | 2,6 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,3 % | 0,3 % | 0,4 % | 0,3 % | 0,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,4 % | 1,2 % | 2,3 % | 2,8 % | 2,8 % | 2,7 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 10.416 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,3 % | 0,8 % |
| Fahrwerk | 0,3 % | 3,3 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,2 % |
| Reifen und Räder | 6,4 % | 11,8 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,3 % | 6,0 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 0,4 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 469.378, davon 547 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 d (Mercedes OM654)2,0 (1.950 cm³) · 143 kW (194 PS) · Diesel | 34,7 % | 2017–2022 | 147 g/km | 5,7 L |
| 2.0 d (Mercedes OM654)2,0 (1.950 cm³) · Diesel | 12,1 % | 2017–2019 | 140 g/km | — |
| 2.0 d (Mercedes OM654)2,0 (1.950 cm³) · 143 kW (194 PS) · Hybrid | 9,4 % | 2018–2022 | 38 g/km | 1,4 L |
| 2.0 d (Mercedes OM654)2,0 (1.950 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 6,3 % | 2017–2020 | 136 g/km | — |
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)2,0 (1.991 cm³) · 135 kW (184 PS) · Benzin | 5,3 % | 2017–2020 | 175 g/km | — |
| 1,6 Diesel1,6 (1.597 cm³) · 118 kW (160 PS) · Diesel | 3,5 % | 2019–2022 | 141 g/km | 5,2 L |
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)2,0 (1.991 cm³) · 155 kW (211 PS) · Hybrid | 3,2 % | 2017–2022 | 43 g/km | 1,7 L |
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)2,0 (1.991 cm³) · 145 kW (197 PS) · Hybrid | 3,0 % | 2019–2022 | 176 g/km | 7,7 L |
| 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642)3,0 (2.987 cm³) · 190 kW (258 PS) · Diesel | 2,6 % | 2017–2021 | 153 g/km | 5,5 L |
| 2.9 d Reihensechszylinder (Mercedes OM656)2,9 (2.925 cm³) · 250 kW (340 PS) · Diesel | 2,6 % | 2018–2021 | 192 g/km | 7,0 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 191 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (105). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Motor / Leistungsverlust Coolant pump control software23.6.2026 · R/2026/201
- Brandgefahr SRPC2419 Misfire Detection M2644.12.2024 · R/2024/474
- Elektronik / Software SRPC2414 - Function Cross Traffic Alert20.11.2024 · R/2024/398
- Elektronik / Software SRPC2417 - Function Cross Traffic Alert20.11.2024 · R/2024/399
- Getriebe SRPC2409 - Tightness of Transmission Wiring Harness Connector24.10.2024 · R/2024/305
- Getriebe SRPC2412 - Tightness of Transmission Wiring Harness Connector24.10.2024 · R/2024/307
- Fahrwerk / Achsen SRPC2406 - Routing of transmission wiring harness17.4.2024 · R/2024/174
- Motor / Leistungsverlust SRPC2401 - System protection25.3.2024 · R/2024/130
Die übrigen Rückrufe (97) findest du in der App.
Häufige Fragen
Mercedes-Benz E-Class (W213): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 d (Mercedes OM654): Steuerkette; 1.6 / 2.0 Benzin (Mercedes M274): Steuerkette; 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264): Steuerkette; 2.9 d Reihensechszylinder (Mercedes OM656): Steuerkette; 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642): Steuerkette; 3.0 / 3.5 V6 Benzin (Mercedes M276): Steuerkette.
Mercedes-Benz E-Class (W213): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Gelängte Steuerkette (150.000–250.000 km, 1.500–3.000 €); Ölkühlerdichtungen (im V-Raum) (120.000–220.000 km, 1.000–2.000 €); Kettenspanner / Öl-Rückschlagventile — Rasseln beim Kaltstart (60.000–160.000 km, 400–2.500 €); AGR / DPF (150.000–250.000 km, 400–1.800 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mercedes-Benz E-Class (W213): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (10,3 %), Fahrwerk (2,5 %), Licht, Wischer und Sicht (2,4 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht.
Mercedes-Benz E-Class (W213) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 105 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart; Ölleck hinten am Motor / an der Getriebeglocke. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Mercedes-Benz E-Class (W210) 1995–2003Mercedes-Benz E-Class (W211) 2002–2009Mercedes-Benz E-Class (W212) 2009–2016Mercedes-Benz E-Class (W214) 2023–Mercedes-Benz E-Class (W124) 1984–1997
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Mercedes-Benz C-Class (W205) 2014–2021Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018–Mercedes-Benz GLC (X253) 2015–2022Mercedes-Benz CLA (C118) 2019–Mercedes-Benz Vito (W447) 2014–Mercedes-Benz ML / GLE (W166) 2011–2019Mercedes-Benz Sprinter (906) 2006–2018Mercedes-Benz Sprinter (907 / 910) 2018–
Weitere Modelle von Mercedes-Benz
Mercedes-Benz X-Class 2017–2020Mercedes-Benz B-Class (W247) 2018–Mercedes-Benz CLS (C257) 2018–2023Mercedes-Benz CLA (C117) 2013–2019Mercedes-Benz EQC (N293) 2019–2024Mercedes-Benz GLA (X156) 2013–2020Mercedes-Benz GLB (X247) 2019–Mercedes-Benz GLE (V167) 2019–Mercedes-Benz GLS (X167) 2019–Mercedes-Benz S-Class (W222) 2013–2020
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026