Zündspulen
meist bei 80.000–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Zündspule ersetzen
60–180 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Hyundai i20 I
2008–2014 · Hyundai i20 1
4
Motoren erfasst
9
bekannte Mängel
63.882
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Hyundai i20 I – gebaut von 2008 bis 2014.
Für diese Generation erfassen wir 4 Motoren und 9 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Ölverbrauch (Kolbenringe, GDi). Es tritt meist bei 100.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 500–3.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (25,9 %), Bremsen (13,2 %), Fahrwerk (12,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Lenkung, Karosserie und Rost.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.0 / 1.2 / 1.4 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · API SN · ~3,6 L · alle 15.000 km |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · ACEA C3 · ~5,3 L · alle 15.000 km |
| 1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · API SN / ACEA A5 · ~3,6 L · alle 15.000 km |
| 1.1 / 1.5 / 1.6 CRDi (Hyundai-Kia U, 2005–2010) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · ACEA C3 / B4 · ~5,3 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
1.0 / 1.2 / 1.4 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor)
1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)
DPF / AGR
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor)
Verkokung (GDi-Direkteinspritzung)
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
nur Motorcodes: G4FD, G4FT
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Ventilreinigung
300–600 €
Ölverbrauch (Kolbenringe, GDi)
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
nur Motorcodes: G4FD
Anzeichen: Ölstandswarnung
Abhilfe: Beobachten; reparieren
500–3.000 €
1.1 / 1.5 / 1.6 CRDi (Hyundai-Kia U, 2005–2010)
Undichte Kupferdichtscheiben der Injektoren
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Puffendes Geräusch, Ruß um die Injektoren
Abhilfe: Dichtscheiben frühzeitig ersetzen
150–600 €
Injektoren / Druckregler
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Motor geht aus
Abhilfe: Prüfen und ersetzen
500–1.400 €
AGR-Ventil
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Reinigen
100–300 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
4-Gang-Automatik
Magnetventile / Druckregler (Notlauf)
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge, bleibt im 3. Gang, Getriebewarnung
Abhilfe: Ölwechsel, Reparatur von Magnetventilen / Ventilblock
300–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.0 / 1.2 / 1.4 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 63.882 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 4,5 % | 8,5 % | 13,2 % | 17,0 % | 18,2 % | 20,3 % |
| Fahrwerk | 3,4 % | 8,5 % | 12,5 % | 14,4 % | 16,7 % | 17,6 % |
| Lenkung | 0,5 % | 1,1 % | 2,0 % | 2,8 % | 3,9 % | 5,2 % |
| Reifen und Räder | 3,0 % | 4,7 % | 6,3 % | 8,1 % | 8,0 % | 9,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 9,2 % | 17,3 % | 25,9 % | 31,0 % | 34,5 % | 33,7 % |
| Karosserie und Rost | 1,0 % | 1,8 % | 3,5 % | 4,8 % | 5,3 % | 6,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,8 % | 1,5 % | 3,6 % | 5,1 % | 5,9 % | 6,3 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 17.991 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|
| Bremsen | 7,7 % | 9,2 % |
| Fahrwerk | 4,6 % | 6,9 % |
| Lenkung | 0,8 % | 1,2 % |
| Reifen und Räder | 17,7 % | 18,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 33,1 % | 37,0 % |
| Karosserie und Rost | 0,4 % | 0,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,8 % | 2,1 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 252.192, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 / 1.2 / 1.4 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor)1,2 (1.248 cm³) · Benzin | 29,6 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor)1,2 (1.248 cm³) · 57 kW (77 PS) · Benzin | 23,6 % | 2011–2013 | — | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor)1,2 (1.248 cm³) · 63 kW (86 PS) · Benzin | 20,5 % | 2012–2013 | — | — |
| 1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor)1,4 (1.396 cm³) · Benzin | 5,4 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)1,4 (1.396 cm³) · Diesel | 3,5 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)1,1 (1.120 cm³) · 55 kW (75 PS) · Diesel | 3,4 % | 2012–2013 | — | — |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)1,4 (1.396 cm³) · 55 kW (75 PS) · Diesel | 3,1 % | 2011–2013 | — | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor)1,2 (1.248 cm³) · 62 kW (84 PS) · Benzin | 2,9 % | 2012–2013 | — | — |
| BenzinBenzin | 2,5 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor)1,4 (1.396 cm³) · 74 kW (101 PS) · Benzin | 1,9 % | 2011–2013 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Häufige Fragen
Hyundai i20 I: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.0 / 1.2 / 1.4 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor): Steuerkette; 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2): Steuerkette; 1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor): Steuerkette; 1.1 / 1.5 / 1.6 CRDi (Hyundai-Kia U, 2005–2010): Steuerkette.
Hyundai i20 I: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Magnetventile / Druckregler (Notlauf) (100.000–200.000 km, 300–1.500 €); Undichte Kupferdichtscheiben der Injektoren (100.000–200.000 km, 150–600 €); Ölverbrauch (Kolbenringe, GDi) (100.000–180.000 km, 500–3.000 €); DPF / AGR (120.000–200.000 km, 300–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Hyundai i20 I: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (25,9 %), Bremsen (13,2 %), Fahrwerk (12,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Lenkung, Karosserie und Rost.
Hyundai i20 I gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Harte Schaltvorgänge, bleibt im 3. Gang, Getriebewarnung; Puffendes Geräusch, Ruß um die Injektoren. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Hyundai i10 I 2008–2013Hyundai i10 II 2013–2019Hyundai i10 III 2019–Hyundai i20 II 2014–2020Hyundai i20 III 2020–Hyundai i30 (FD) 2007–2012Hyundai i30 (GD) 2012–2017Hyundai i30 (PD) 2017–Hyundai i30 (N) 2017–Hyundai i40 2011–2019
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Kia Rio III 2011–2017Kia Cee'd / ProCeed I 2006–2012Kia Sportage (SL) 2010–2015Kia Cee'd / ProCeed II 2012–2018Kia Picanto II 2011–2017Kia Venga 2009–2019Hyundai ix35 2009–2015Kia Cerato 2004–2013
Weitere Modelle von Hyundai
Hyundai Elantra 2006–2016Hyundai ix20 2010–2019Hyundai Santa Fe II 2006–2012Hyundai Accent 2005–2011Hyundai Santa Fe III 2012–2018Hyundai Sonata (NF) 2004–2010Hyundai Tucson (JM) 2004–2010Hyundai Getz 2002–2011Hyundai Matrix 2001–2010Hyundai Atos 1997–2008
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026