Diesel · 2008–2014
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Hyundai i20 1Alles zum Motor 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)
Der Motor 1.1 / 1.4 CRDi (Hyundai-Kia U2) wurde im Hyundai i20 1 (2008–2014) verbaut. In der EU sind das 10,3 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,4, 1,1 75 PS, 1,4 75 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Steuerkettenlängung bei hoher Laufleistung. Es tritt meist bei 120.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 700–1.800 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: DPF-Leuchte, Leistungsverlust oder Notlauf, Ölstand am Messstab steigt über Max
Abhilfe: Für die Regeneration ausreichend lange mit konstanter Geschwindigkeit fahren oder eine Zwangsregeneration durchführen, Drucksensor prüfen, verdünntes Öl frühzeitig wechseln; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er verstopft ist
Anzeichen: Leistungsverlust, Notlauf, AGR-Fehlercodes, unrunder Lauf
Abhilfe: AGR-Ventil in den Live-Daten prüfen; zusammen mit der Drosselklappe reinigen, Ventil ersetzen, wenn es klemmt
Anzeichen: Plötzlicher Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte, Fehlercode P2015
Abhilfe: Verkabelung und Spannung prüfen, Saugrohr reinigen, wenn die Klappen klemmen, geänderten Steller einbauen (Hyundai/Kia 28320-2A410)
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unrunder Leerlauf, Rauch, Nagelgeräusch, Korrekturwerte der Injektoren außerhalb des Sollbereichs
Abhilfe: Korrekturwerte der Injektoren auslesen und Rücklaufmengentest durchführen; defekten Injektor ersetzen oder instand setzen und im Steuergerät codieren
Anzeichen: Rasseln für einige Sekunden nach dem Kaltstart, Fehlercodes zur Nockenwellen-/Kurbelwellen-Zuordnung
Abhilfe: Kettenlängung prüfen (Zuordnungswerte, Spannerweg) und Kette, Führungsschienen und Spanner als Satz ersetzen, bevor sie überspringen kann
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge, bleibt im 3. Gang, Getriebewarnung
Abhilfe: Ölwechsel, Reparatur von Magnetventilen / Ventilblock
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Hyundai i20 1 mit dem Motor 1.1 / 1.4 CRDi (Hyundai-Kia U2). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,4 Diesel1.396 cm³ | 3,5 % | 2010–2013 | — | — |
| 1,1 Diesel1.120 cm³ · 55 kW (75 PS) | 3,4 % | 2012–2013 | — | — |
| 1,4 Diesel1.396 cm³ · 55 kW (75 PS) | 3,1 % | 2011–2013 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkettenlängung bei hoher Laufleistung (120.000–250.000 km, 700–1.800 €); DPF verstopft und Ölverdünnung bei Kurzstrecken (60.000–200.000 km, 100–1.800 €); Injektorverschleiß oder undichter Injektor (120.000–220.000 km, 200–1.600 €); AGR-Ventil verkokt (80.000–200.000 km, 150–800 €).
Steuerkette.
5W-30 · ACEA C3 · ~5,3 L · alle 15.000 km.
1.2 MPi (Hyundai-Kia Kappa, Saugmotor)1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor)1.1 / 1.5 / 1.6 CRDi (Hyundai-Kia U, 2005–2010)
Kia Sportage (QL) 2015–2021Kia Rio III 2011–2017Kia Cee'd / ProCeed I 2006–2012Hyundai i20 II 2014–2020Hyundai Tucson (TL) 2015–2020Kia Sportage (SL) 2010–2015Kia Cee'd / ProCeed II 2012–2018Kia Venga 2009–2019Hyundai i30 (FD) 2007–2012Hyundai i30 (GD) 2012–2017Hyundai ix35 2009–2015Hyundai i40 2011–2019
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026