Defektes Türschloss (Rückruf)
meist bei 0–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Tür rastet nicht ein oder öffnet sich während der Fahrt
Abhilfe: Rückruf prüfen; Schloss ersetzen
0–250 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Ford Kuga II
2012–2019 · Ford Kuga 2
4
Motoren erfasst
17
bekannte Mängel
224.931
Hauptuntersuchungen in der Statistik
19
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Ford Kuga II – gebaut von 2012 bis 2019.
Für diese Generation erfassen wir 4 Motoren und 17 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Kühlmittel dringt in die Zylinder ein (1.5). Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 3.000–6.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (7,5 %), Reifen und Räder (4,7 %), Bremsen (4,1 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C / 934-B · ~4,25–5,5 L · alle 15.000 km |
| 1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.) | Benzin | Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon. | 5W-20 · Ford WSS-M2C948-B · ~4,1 L · alle 15.000 km |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C · ~3,75 L · alle 15.000 km |
| 1.5 EcoBoost (3-Zyl. Dragon, 2018+) | Benzin | Steuerkette | 5W-20 · Ford WSS-M2C948-B · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Störungen im SYNC-Infotainment
meist bei 0–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Friert ein, Bluetooth bricht ab
Abhilfe: Software-Update
0–150 €
Mängel nach Motor
2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)
Injektoren / Injektordichtungen
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rauch, Klopfen, schlechtes Anspringen
Abhilfe: Dichtungen / Injektoren ersetzen
300–1.500 €
DPF mit Additiv (FAP)
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2004–2027
Anzeichen: DPF- / Additiv-Warnung
Abhilfe: Additiv nachfüllen, DPF reinigen
150–1.500 €
AGR-Ventil / Drallklappen-Stellmotor
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–700 €
Turbo-Steller / Leitschaufeln
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ladedruck zu hoch / zu niedrig
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.000 €
1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.)
Überhitzung / Kühlmittelverlust (Rückruf 1.6, 2010–2015)
meist bei 0–160.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2010–2015
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt, Überhitzung — Riss im Zylinderkopf / Brandgefahr
Abhilfe: Rückruf prüfen; Kühlmittelstand beobachten
0–3.000 €
Kühlmittel dringt in die Zylinder ein (1.5)
meist bei 60.000–180.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: M8DA, M8DB, M9DA, UNCJ, M8MA, M9MA
Anzeichen: Zündaussetzer beim Start, weißer Rauch, Kühlmittelverlust
Abhilfe: Motorblock ersetzen
3.000–6.000 €
Verkokung (Direkteinspritzung)
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Ventilreinigung
300–600 €
1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)
Undichte Kupferdichtung am Injektor → Verkokung
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ticken, Diesel- / Rußgeruch, Ablagerungen um die Injektoren
Abhilfe: Dichtungen frühzeitig ersetzen; Ablagerungen entfernen
200–900 €
DPF-Additiv (Eolys) / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Warnung „Additivstand niedrig“ / DPF-Warnung
Abhilfe: Additiv nachfüllen, DPF reinigen oder ersetzen
150–1.200 €
AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–600 €
1.5 EcoBoost (3-Zyl. Dragon, 2018+)
Antriebsriemen der Ölpumpe (läuft in Öl)
meist bei 200.000–260.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Keine Vorwarnung vor dem Ausfall — der Öldruck kann abfallen
Abhilfe: Ölpumpenriemen im von Ford vorgegebenen Intervall ersetzen
300–700 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
PowerShift MPS6 (nass, Getrag)
MPS6: Öl & Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge bei altem Öl
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km
200–1.500 €
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 450–900 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 224.931 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,5 % | 4,1 % | 5,8 % | 7,7 % | 8,2 % | 10,5 % |
| Fahrwerk | 0,2 % | 0,7 % | 2,4 % | 5,1 % | 7,7 % | 9,2 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,1 % | 0,3 % | 0,8 % | 1,6 % | 2,3 % |
| Reifen und Räder | 2,8 % | 4,7 % | 7,6 % | 9,9 % | 11,2 % | 10,4 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 6,0 % | 7,5 % | 12,0 % | 16,5 % | 20,1 % | 22,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,6 % | 1,7 % | 3,4 % | 4,1 % | 4,8 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,5 % | 1,0 % | 1,4 % | 2,6 % | 3,8 % | 5,4 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 13.448 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 | 12–14 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 4,0 % | 2,2 % | 2,8 % |
| Fahrwerk | 0,6 % | 1,5 % | 3,1 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,2 % | 0,2 % |
| Reifen und Räder | 8,7 % | 13,4 % | 13,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 7,6 % | 20,1 % | 23,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % | 0,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,7 % | 2,4 % | 2,8 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 595.416, davon 673 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)2,0 (1.997 cm³) · Diesel | 20,6 % | 2013–2018 | 150 g/km | — |
| 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)2,0 (1.997 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 17,3 % | 2014–2018 | 156 g/km | — |
| 1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.)1,5 (1.498 cm³) · 110 kW (150 PS) · Benzin | 12,8 % | 2014–2018 | 171 g/km | — |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,5 (1.499 cm³) · 88 kW (120 PS) · Diesel | 7,9 % | 2016–2018 | 140 g/km | — |
| 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)2,0 (1.997 cm³) · 103 kW (140 PS) · Diesel | 7,8 % | 2013–2018 | 146 g/km | — |
| 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)2,0 (1.997 cm³) · 132 kW (179 PS) · Diesel | 7,1 % | 2014–2018 | 162 g/km | — |
| 1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.)1,5 (1.498 cm³) · Benzin | 4,5 % | 2014–2018 | 176 g/km | — |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,5 (1.499 cm³) · Diesel | 3,8 % | 2016–2018 | 134 g/km | — |
| 1,5 Benzin1,5 (1.498 cm³) · 88 kW (120 PS) · Benzin | 3,4 % | 2015–2018 | 169 g/km | — |
| 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)2,0 (1.997 cm³) · 120 kW (163 PS) · Diesel | 3,3 % | 2013–2018 | 172 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (19). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Elektronik / Software 25C79 Kuga - Powertrain Control Module Software Update3.2.2027 · R/2026/030
- Elektronik / Software Multi Vehicle Line (MVL): Telecommunications Control Module (TCU) loss of Function Software Update5.5.2026 · R/2026/181
- Brandgefahr 25SC4 Kuga - Do not charge high voltage battery to levels above 80%4.11.2025 · R/2025/527
- Sicht CrossCar: Sync3 Rear-View Camera Software Update8.9.2025 · R/2025/359
- Brandgefahr 25S21 Kuga - Powertrain Control Module (PCM) Software Update9.5.2025 · R/2025/163
- Lenkung X-Car Powertain Control Module (PCM) Software Update19.12.2024 · R/2025/094
- Motor / Leistungsverlust 23S27 Kuga S-Max/Galaxy 2.5L HEV/PHEV Engine: Engine Compartment Issue26.2.2024 · R/2023/175
- Kraftstoffsystem In the event of a fuel injector failing this will potentially cause a fuel leak.27.3.2023 · R/2023/080
Die übrigen Rückrufe (11) findest du in der App.
Häufige Fragen
Ford Kuga II: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.; 1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.): Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.; 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.; 1.5 EcoBoost (3-Zyl. Dragon, 2018+): Steuerkette.
Ford Kuga II: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Kühlmittel dringt in die Zylinder ein (1.5) (60.000–180.000 km, 3.000–6.000 €); Überhitzung / Kühlmittelverlust (Rückruf 1.6, 2010–2015) (0–160.000 km, 0–3.000 €); Undichte Kupferdichtung am Injektor → Verkokung (80.000–200.000 km, 200–900 €); Injektoren / Injektordichtungen (150.000–250.000 km, 300–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Ford Kuga II: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (7,5 %), Reifen und Räder (4,7 %), Bremsen (4,1 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Ford Kuga II gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 19 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Zündaussetzer beim Start, weißer Rauch, Kühlmittelverlust; Kühlmittelstand sinkt, Überhitzung — Riss im Zylinderkopf / Brandgefahr. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017Ford Focus III 2011–2018Ford Mondeo IV 2007–2014Volvo S60 / V60 I 2010–2018Volvo S40 / V50 2004–2012Volvo V70 III 2007–2016Citroën C4 II 2010–2018Peugeot 206 1998–2012
Weitere Modelle von Ford
Ford B-Max 2012–2017Ford Transit Custom I 2012–2023Ford EcoSport 2013–2022Ford Ranger (2011–2022) 2011–2022Ford Tourneo / Transit Connect II 2013–2022Ford C-Max / Grand C-Max 2010–2019Ford Mondeo V 2014–2022Ford Transit Mk8 2014–Ford Edge II 2015–2019Ford S-Max / Galaxy II 2015–2023
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026