Diesel · 2012–2019
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Ford Kuga 2Alles zum Motor 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)
Der Motor 1.5 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v) wurde im Ford Kuga 2 (2012–2019) verbaut. In der EU sind das 11,6 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,5 120 PS, 1,5.
Das teuerste bekannte Risiko: Allrad-Verteilergetriebe (PTU): Schrauben brechen oder Einheit fällt aus. Es tritt meist bei 60.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 200–2.000 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Nageln bei niedriger Drehzahl, Ruckeln in den unteren Gängen, schlechter Kaltstart, Injektor-Fehlercodes
Abhilfe: Injektor-Korrekturwerte auslesen und Rücklaufmengentest durchführen; defekte Injektoren neu codieren oder ersetzen
Anzeichen: Ruckeln, schwarzer Rauch, Leistungsverlust oder Notlauf, AGR-Fehlercodes; meist bei Kurzstreckenfahrzeugen
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; Reinigung hilft oft nur vorübergehend
Anzeichen: DPF- oder Additivstandwarnung, Notlauf nach langem Stadtbetrieb
Abhilfe: Additiv nachfüllen und Zähler zurücksetzen, Drucksensor prüfen, Regeneration erzwingen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voll ist
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten, Spiel in Lenkern oder Koppelstangen, ungleichmäßiger Reifenverschleiß; bei der HU bemängelt.
Abhilfe: Verschlissene Lager, Traggelenke oder Koppelstangen ersetzen, dann Achsvermessung durchführen.
Anzeichen: Rostige oder riefige Scheiben, Vibrationen oder Schleifen beim Bremsen; oft bei der HU bemängelt.
Abhilfe: Scheiben und Beläge achsweise ersetzen und Führungen der Bremssättel warten; bei Kurzstreckenfahrzeugen regelmäßig kräftig bremsen.
Anzeichen: Poltern oder Heulen von vorne beim Anfahren oder in Kurven, Ölverlust am Verteilergetriebe, 4x4-Warnung.
Abhilfe: Befestigungsschrauben und Öl des Verteilergetriebes prüfen; gebrochene Schrauben früh ersetzen oder Einheit bei Schaden instand setzen/ersetzen.
Anzeichen: Keine Warnung; ein fehlerhafter Gasgenerator kann das Auslösen des Seiten- und/oder Knieairbags bei einem Unfall verhindern.
Abhilfe: FIN auf offenen Rückruf prüfen; der Händler ersetzt die betroffenen Airbagmodule kostenlos.
Anzeichen: Keine Warnung; nur relevant bei einem Unfall, wenn die Gurtstraffer auslösen.
Abhilfe: FIN auf offenen Rückruf prüfen; der Händler kürzt die Dämmung hinter der B-Säulenverkleidung kostenlos.
Anzeichen: Kein Start oder langsames Durchdrehen, Batteriewarnungen, Schlüssel wird nicht erkannt.
Abhilfe: Batterie und Ladung prüfen und nach Ruhestromverbrauchern suchen; Batterie ersetzen (und anlernen), Schlüssel und Wegfahrsperre mit Händlertester prüfen.
Anzeichen: Tür ver- oder entriegelt nicht durch Berühren des Griffs, vor allem im Winter.
Abhilfe: Griff und Stecker ausbauen, reinigen und trocknen; Griffsensor ersetzen, wenn der Fehler bleibt.
Anzeichen: Blinker, Standlicht oder Nebelscheinwerfer ausgefallen oder Scheinwerfer falsch eingestellt; bei der HU festgestellt.
Abhilfe: Glühlampe ersetzen, Stecker auf Korrosion prüfen und Scheinwerfer einstellen.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge bei altem Öl
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Ford Kuga 2 mit dem Motor 1.5 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 450–900 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,5 Diesel1.499 cm³ · 88 kW (120 PS) | 7,9 % | 2016–2018 | 140 g/km | — |
| 1,5 Diesel1.499 cm³ | 3,8 % | 2016–2018 | 134 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (19). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Allrad-Verteilergetriebe (PTU): Schrauben brechen oder Einheit fällt aus (60.000–200.000 km, 200–2.000 €); DPF verstopft; Eolys-Additiv geht zur Neige (Systeme mit Additiv) (80.000–200.000 km, 100–1.500 €); AGR-Ventil verrußt (80.000–200.000 km, 100–600 €); Mängel an der Achsaufhängung ab ca. 5 Jahren überdurchschnittlich (60.000–200.000 km, 150–500 €).
Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.
5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C · ~3,75 L · alle 15.000 km.
2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.)1.5 EcoBoost (3-Zyl. Dragon, 2018+)
Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017Ford Focus III 2011–2018Ford Focus II 2004–2011Peugeot 208 I 2012–2019Peugeot 207 2006–2014Volvo S60 / V60 I 2010–2018Volvo S40 / V50 2004–2012Volvo V70 III 2007–2016Citroën C4 II 2010–2018Volvo V40 2012–2019Ford C-Max / Grand C-Max 2010–2019Citroën Berlingo II 2008–2018
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026