AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–900 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Volvo S60 / V60 I
2010–2018 · Volvo S60 / V60 1
5
Motoren erfasst
15
bekannte Mängel
39.875
Hauptuntersuchungen in der Statistik
36
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Volvo S60 / V60 I – gebaut von 2010 bis 2018.
Für diese Generation erfassen wir 5 Motoren und 15 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Kühlmittel dringt in die Zylinder ein (1.5). Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 3.000–6.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (8,5 %), Licht, Wischer und Sicht (7,6 %), Bremsen (5,1 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 / 0W-30 · ACEA A5/B5 / C2 · ~6,0 L · alle 15.000 km |
| D3 / D4 / D5 (VEA Diesel) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon. | 0W-20 / 0W-30 · Volvo VCC RBS0-2AE · ~5,2 L · alle 15.000 km |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C · ~3,75 L · alle 15.000 km |
| 1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.) | Benzin | Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon. | 5W-20 · Ford WSS-M2C948-B · ~4,1 L · alle 15.000 km |
| T4 / T5 (VEA Benzin) | Benzin | Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon. | 0W-20 · Volvo VCC RBS0-2AE · ~5,2 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)
Verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung (Ölabscheider)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl tritt an Dichtungen aus, Überdruck im Kurbelgehäuse
Abhilfe: Ölabscheider / Entlüftung ersetzen
150–400 €
Turbo-Steller
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Steller ersetzen
300–800 €
D3 / D4 / D5 (VEA Diesel)
AGR / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)
Turboschaden (Ölmangel, 16v)
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2004–2011
Anzeichen: Pfeifen, blauer Rauch, Ölverlust — Ölkohle verstopft das Sieb der Ölzulaufleitung
Abhilfe: Turbo und Ölzulaufleitung mit Sieb ersetzen, Ölwanne reinigen
700–1.600 €
Undichte Kupferdichtung am Injektor → Verkokung
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ticken, Diesel- / Rußgeruch, Ablagerungen um die Injektoren
Abhilfe: Dichtungen frühzeitig ersetzen; Ablagerungen entfernen
200–900 €
DPF-Additiv (Eolys) / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Warnung „Additivstand niedrig“ / DPF-Warnung
Abhilfe: Additiv nachfüllen, DPF reinigen oder ersetzen
150–1.200 €
AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–600 €
1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.)
Überhitzung / Kühlmittelverlust (Rückruf 1.6, 2010–2015)
meist bei 0–160.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2010–2015
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt, Überhitzung — Riss im Zylinderkopf / Brandgefahr
Abhilfe: Rückruf prüfen; Kühlmittelstand beobachten
0–3.000 €
Kühlmittel dringt in die Zylinder ein (1.5)
meist bei 60.000–180.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: M8DA, M8DB, M9DA, UNCJ, M8MA, M9MA
Anzeichen: Zündaussetzer beim Start, weißer Rauch, Kühlmittelverlust
Abhilfe: Motorblock ersetzen
3.000–6.000 €
Verkokung (Direkteinspritzung)
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Ventilreinigung
300–600 €
T4 / T5 (VEA Benzin)
Ölverbrauch (2016–2018)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölstandswarnung
Abhilfe: Ölverbrauchsmessung in der Vertragswerkstatt; Kolbenringe
0–4.000 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Geartronic (Aisin / GM)
Aisin TF-80SC: harte Schaltvorgänge / Ventilblock
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Wechsel 2–3 / 3–4, Hochdrehen
Abhilfe: Ölspülung; Ventilblock
300–1.500 €
PowerShift MPS6 (nass, Getrag)
MPS6: Öl & Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge bei altem Öl
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km
200–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 120.000 km oder alle 96 Monate | 450–900 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 39.875 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,1 % | 4,4 % | 5,1 % | 6,5 % | 7,2 % | 6,9 % |
| Fahrwerk | 0,5 % | 1,2 % | 3,0 % | 6,3 % | 8,0 % | 9,7 % |
| Lenkung | 0,1 % | 1,0 % | 2,3 % | 2,9 % | 3,5 % | 4,3 % |
| Reifen und Räder | 5,3 % | 6,7 % | 8,5 % | 9,7 % | 10,3 % | 10,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 4,2 % | 5,6 % | 7,6 % | 9,9 % | 11,2 % | 15,4 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 1,0 % | 1,9 % | 2,2 % | 2,6 % | 2,6 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,5 % | 1,4 % | 1,7 % | 2,6 % | 3,5 % | 4,1 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 28.204 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,4 % | 2,4 % | 3,1 % | 4,3 % |
| Fahrwerk | 0,5 % | 1,6 % | 4,1 % | 3,7 % |
| Lenkung | 0,1 % | 1,1 % | 4,2 % | 3,9 % |
| Reifen und Räder | 13,4 % | 15,5 % | 16,0 % | 12,9 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 16,9 % | 15,9 % | 15,0 % | 17,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,9 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,0 % | 2,0 % | 1,9 % | 2,0 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 338.864, davon 198 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,6 (1.560 cm³) · 84 kW (114 PS) · Diesel | 12,9 % | 2011–2017 | 109 g/km | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,0 (1.984 cm³) · 120 kW (163 PS) · Diesel | 12,8 % | 2011–2017 | 136 g/km | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,0 (1.984 cm³) · Diesel | 8,7 % | 2010–2017 | 109 g/km | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,0 (1.969 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 7,9 % | 2011–2017 | 111 g/km | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,0 (1.969 cm³) · 140 kW (190 PS) · Diesel | 6,6 % | 2015–2017 | 113 g/km | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,0 (1.969 cm³) · 133 kW (181 PS) · Diesel | 6,2 % | 2013–2017 | 105 g/km | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,0 (1.984 cm³) · 100 kW (136 PS) · Diesel | 5,9 % | 2012–2016 | — | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,4 (2.400 cm³) · 140 kW (190 PS) · Diesel | 4,2 % | 2015–2017 | 148 g/km | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,0 (1.969 cm³) · 88 kW (120 PS) · Diesel | 4,2 % | 2015–2017 | 104 g/km | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,4 (2.400 cm³) · Hybrid | 3,9 % | 2012–2017 | 48 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 254 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (36). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Airbag The passenger air bag may not have been correctly secured.27.11.2023 · R/2023/340
- Kraftstoffsystem There is a risk that the 15amp fuse could blow which will prevent the low pressure fuel pump from operating7.6.2021 · R/2021/205
- Motor / Leistungsverlust There is a risk for trapped air to be in the cooling system which may result in insufficient cooling of engine components16.7.2020 · R/2020/210
- Motor / Leistungsverlust There is a risk for trapped air to be in the cooling system8.7.2020 · R/2020/205
- Sicherheitsgurt Potential breakage/fatigue of a flexible steel cable supporting the front seatbelt anchor point1.7.2020 · R/2020/192
- Brandgefahr The engine's plastic inlet manifold may melt and deform7.10.2019 · R/2019/180
- Fahrwerk / Achsen The incorrect upper control arm has been assembled on the left side17.7.2019 · R/2019/224
- Fahrwerk / Achsen A rear suspension link nut and screw may not have been correctly assembled26.4.2019 · R/2019/135
Die übrigen Rückrufe (28) findest du in der App.
Häufige Fragen
Volvo S60 / V60 I: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5): Zahnriemen · 120.000 km / alle 96 Mon.; D3 / D4 / D5 (VEA Diesel): Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.; 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.; 1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.): Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.; T4 / T5 (VEA Benzin): Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.
Volvo S60 / V60 I: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Kühlmittel dringt in die Zylinder ein (1.5) (60.000–180.000 km, 3.000–6.000 €); Ölverbrauch (2016–2018) (80.000–160.000 km, 0–4.000 €); Überhitzung / Kühlmittelverlust (Rückruf 1.6, 2010–2015) (0–160.000 km, 0–3.000 €); Turboschaden (Ölmangel, 16v) (80.000–200.000 km, 700–1.600 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Volvo S60 / V60 I: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (8,5 %), Licht, Wischer und Sicht (7,6 %), Bremsen (5,1 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Volvo S60 / V60 I gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 36 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Zündaussetzer beim Start, weißer Rauch, Kühlmittelverlust; Ölstandswarnung. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Volvo S40 / V50 2004–2012Volvo S60 / V60 II 2018–Volvo S90 / V90 2016–Volvo S80 II 2006–2016Volvo S40 / V40 I 1995–2004Volvo S60 I 2000–2009Volvo S80 I 1998–2006
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017Ford Focus III 2011–2018Volvo XC60 II 2017–Ford Kuga II 2012–2019Volvo XC40 2017–Volvo V70 III 2007–2016Volvo XC60 I 2008–2017Volvo V40 2012–2019
Weitere Modelle von Volvo
Volvo XC70 II 2007–2016Volvo C30 2006–2013Volvo C70 II 2006–2013Volvo XC90 II 2014–Volvo XC90 I 2002–2014
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026