Rost (Boden, Schweller, Türunterkanten)
meist bei 60.000–300.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Lackblasen, Löcher
Abhilfe: Rostreparatur
300–2.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Ford Transit Mk8
2014–heute
2
Motoren erfasst
11
bekannte Mängel
175.583
Hauptuntersuchungen in der Statistik
35
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Ford Transit Mk8 – gebaut seit 2014.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 11 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Injektoren / Hochdruckpumpe (Delphi / Siemens). Es tritt meist bei 120.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 800–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (14,3 %), Karosserie und Rost (9,2 %), Bremsen (8,7 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma') | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · Ford WSS-M2C913-C / 934-B · ~5,8–6,9 L · alle 15.000 km |
| 2.0 EcoBlue (Ford 'Panther') | Diesel | Zahnriemen in Öl · 200.000 km | 0W-30 / 5W-30 · Ford WSS-M2C950-A / 952-A1 · ~6,2 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Hintere Blattfedern / Federlaschen
meist bei 120.000–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Absacken, Quietschen
Abhilfe: Federn / Buchsen ersetzen
200–700 €
Mängel nach Motor
2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')
Injektoren / Hochdruckpumpe (Delphi / Siemens)
meist bei 120.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Rauch, unruhiger Leerlauf — empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität
Abhilfe: Injektoren prüfen; Pumpe und Injektoren ersetzen
800–2.500 €
Gelängte Steuerkette (2.2 mit Frontantrieb)
meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln, Steuerzeiten-Fehlercodes
Abhilfe: Steuerkettensatz ersetzen
800–1.500 €
AGR-Ventil
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, schwarzer Rauch
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–600 €
2.0 EcoBlue (Ford 'Panther')
Antriebsriemen der Ölpumpe (läuft in Öl)
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Plötzlicher Öldruckverlust — kann den Motor zerstören (Transit 2016–2019)
Abhilfe: Riemen vorbeugend prüfen / ersetzen
500–1.200 €
Zersetzung des Zahnriemens in Öl
meist bei 150.000–240.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Riemen in Öl zersetzt sich mit der Zeit
Abhilfe: Nach Plan ersetzen
700–1.400 €
AdBlue / NOx-Sensor
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: AdBlue-Warnung
Abhilfe: Sensor oder Heizung ersetzen
300–900 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma'). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 175.583 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,8 % | 6,5 % | 8,7 % | 10,5 % | 11,8 % | 11,9 % |
| Fahrwerk | 1,1 % | 3,3 % | 5,9 % | 7,7 % | 9,6 % | 10,2 % |
| Lenkung | 0,3 % | 0,7 % | 1,2 % | 1,7 % | 1,8 % | 2,0 % |
| Reifen und Räder | 2,6 % | 4,6 % | 5,5 % | 6,0 % | 5,9 % | 5,5 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 7,3 % | 10,5 % | 14,3 % | 17,8 % | 19,1 % | 20,8 % |
| Karosserie und Rost | 2,1 % | 6,2 % | 9,2 % | 10,5 % | 10,7 % | 10,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,2 % | 1,5 % | 2,3 % | 3,4 % | 4,7 % | 5,7 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 50.708, davon 30 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 96 kW (131 PS) · Diesel | 38,8 % | 2016–2025 | 227 g/km | 8,5 L |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 77 kW (105 PS) · Diesel | 8,3 % | 2016–2025 | 216 g/km | 8,6 L |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,2 (2.198 cm³) · 92 kW (125 PS) · Diesel | 8,0 % | 2015–2017 | 167 g/km | — |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 125 kW (170 PS) · Diesel | 6,3 % | 2016–2023 | 234 g/km | 7,8 L |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 95 kW (129 PS) · Hybrid | 5,8 % | 2019–2025 | 202 g/km | 7,9 L |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 95 kW (129 PS) · Diesel | 5,0 % | 2019–2025 | 215 g/km | 8,1 L |
| 1,5 Diesel1,5 (1.499 cm³) · Diesel | 4,4 % | 2015–2018 | 117 g/km | — |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · Diesel | 4,0 % | 2015–2025 | 183 g/km | 6,3 L |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 3,6 % | 2021–2025 | 234 g/km | 8,9 L |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,2 (2.198 cm³) · 74 kW (101 PS) · Diesel | 3,3 % | 2015–2017 | 194 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 393 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (35). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Sicht 26C36 - Transit – Vehicle Identification Number Label Missing Mandatory Weight Information31.7.2026 · R/2026/312
- Getriebe 26S49 – Transit and Transit/Tourneo Custom – Automatic Transmission Snap Ring30.7.2026 · R/2026/306
- Sonstiges 26C31 – Transit M2 – Missing MOIS (Moving Off Information System10.7.2026 · R/2026/297
- Sonstiges Multi Vehicle Line: Unintended High Beam Behaviour - Compliance30.6.2026 · R/2026/268
- Motor / Leistungsverlust 25C56 Transit - Potential Incorrect CO2 Emissions Recorded On The Certificate Of Conformity27.4.2026 · R/2026/178
- Bremsen / ABS / ESP 26C15 Transit - Instrument Panel Cluster Configuration Update23.4.2026 · R/2026/172
- Fahrwerk / Achsen 26S20 Transit - Lower Arm Rear Bolt Replacement26.3.2026 · R/2026/137
- Brandgefahr 25SC5 Transit Automatic Transmission Wiring Damage27.2.2026 · R/2026/032
Die übrigen Rückrufe (27) findest du in der App.
Häufige Fragen
Ford Transit Mk8: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma'): Steuerkette; 2.0 EcoBlue (Ford 'Panther'): Zahnriemen in Öl · 200.000 km.
Ford Transit Mk8: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Injektoren / Hochdruckpumpe (Delphi / Siemens) (120.000–250.000 km, 800–2.500 €); Gelängte Steuerkette (2.2 mit Frontantrieb) (150.000–250.000 km, 800–1.500 €); Antriebsriemen der Ölpumpe (läuft in Öl) (80.000–200.000 km, 500–1.200 €); Rost (Boden, Schweller, Türunterkanten) (60.000–300.000 km, 300–2.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Ford Transit Mk8: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (14,3 %), Karosserie und Rost (9,2 %), Bremsen (8,7 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder.
Ford Transit Mk8 gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 35 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Rauch, unruhiger Leerlauf — empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität; Rasseln, Steuerzeiten-Fehlercodes. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Ford Focus IV 2018–2025Ford Mondeo V 2014–2022Ford Kuga III 2019–Ford Transit Custom I 2012–2023Ford Ranger (2011–2022) 2011–2022Land Rover Defender (L316) 1990–2016Fiat Ducato III 2006–2014Ford S-Max / Galaxy II 2015–2023
Weitere Modelle von Ford
Ford EcoSport 2013–2022Ford Edge II 2015–2019Ford Tourneo / Transit Connect II 2013–2022Ford B-Max 2012–2017Ford Ka+ 2016–2020Ford Kuga II 2012–2019Ford Fiesta VII (Mk8) 2017–2023Ford Focus III 2011–2018Ford C-Max / Grand C-Max 2010–2019Ford Puma 2019–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026