Rost (Boden, Schweller, Türunterkanten)
meist bei 60.000–300.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Lackblasen, Löcher
Abhilfe: Rostreparatur
300–2.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Ford Transit Custom I
2012–2023 · Ford Transit Custom 1
2
Motoren erfasst
11
bekannte Mängel
148.839
Hauptuntersuchungen in der Statistik
21
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Ford Transit Custom I – gebaut von 2012 bis 2023.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 11 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Injektoren / Hochdruckpumpe (Delphi / Siemens). Es tritt meist bei 120.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 800–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (13,1 %), Reifen und Räder (5,3 %), Bremsen (4,6 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma') | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · Ford WSS-M2C913-C / 934-B · ~5,8–6,9 L · alle 15.000 km |
| 2.0 EcoBlue (Ford 'Panther') | Diesel | Zahnriemen in Öl · 200.000 km | 0W-30 / 5W-30 · Ford WSS-M2C950-A / 952-A1 · ~6,2 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Hintere Blattfedern / Federlaschen
meist bei 120.000–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Absacken, Quietschen
Abhilfe: Federn / Buchsen ersetzen
200–700 €
Mängel nach Motor
2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')
Injektoren / Hochdruckpumpe (Delphi / Siemens)
meist bei 120.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Rauch, unruhiger Leerlauf — empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität
Abhilfe: Injektoren prüfen; Pumpe und Injektoren ersetzen
800–2.500 €
Gelängte Steuerkette (2.2 mit Frontantrieb)
meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln, Steuerzeiten-Fehlercodes
Abhilfe: Steuerkettensatz ersetzen
800–1.500 €
AGR-Ventil
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, schwarzer Rauch
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–600 €
2.0 EcoBlue (Ford 'Panther')
Antriebsriemen der Ölpumpe (läuft in Öl)
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Plötzlicher Öldruckverlust — kann den Motor zerstören (Transit 2016–2019)
Abhilfe: Riemen vorbeugend prüfen / ersetzen
500–1.200 €
Zersetzung des Zahnriemens in Öl
meist bei 150.000–240.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Riemen in Öl zersetzt sich mit der Zeit
Abhilfe: Nach Plan ersetzen
700–1.400 €
AdBlue / NOx-Sensor
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: AdBlue-Warnung
Abhilfe: Sensor oder Heizung ersetzen
300–900 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma'). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 148.839 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,3 % | 4,6 % | 6,0 % | 6,8 % | 7,3 % | 8,3 % |
| Fahrwerk | 0,2 % | 0,5 % | 1,1 % | 1,8 % | 2,4 % | 3,4 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,2 % | 0,4 % | 0,6 % | 0,7 % | 0,9 % |
| Reifen und Räder | 3,9 % | 5,3 % | 5,8 % | 5,7 % | 5,9 % | 5,7 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 10,1 % | 13,1 % | 15,9 % | 18,5 % | 20,1 % | 21,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,8 % | 1,5 % | 2,1 % | 2,6 % | 2,8 % | 3,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,9 % | 1,0 % | 1,5 % | 2,0 % | 2,4 % | 2,7 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 1.798 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|
| Bremsen | 3,5 % | 4,1 % |
| Fahrwerk | 3,5 % | 5,2 % |
| Lenkung | 0,6 % | 1,0 % |
| Reifen und Räder | 15,3 % | 14,5 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 30,7 % | 27,5 % |
| Karosserie und Rost | 0,3 % | 0,7 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,8 % | 3,9 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 198.909, davon 670 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 96 kW (131 PS) · Diesel | 27,5 % | 2016–2022 | 204 g/km | 7,6 L |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 125 kW (170 PS) · Diesel | 14,9 % | 2016–2022 | 213 g/km | 8,2 L |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 136 kW (185 PS) · Diesel | 11,5 % | 2019–2022 | 219 g/km | 7,9 L |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 77 kW (105 PS) · Diesel | 8,8 % | 2016–2022 | 194 g/km | 7,6 L |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,2 (2.198 cm³) · 92 kW (125 PS) · Diesel | 8,6 % | 2012–2017 | 164 g/km | — |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,2 (2.198 cm³) · 114 kW (155 PS) · Diesel | 6,8 % | 2012–2017 | 162 g/km | — |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,2 (2.198 cm³) · 74 kW (101 PS) · Diesel | 4,8 % | 2012–2017 | 160 g/km | — |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 136 kW (185 PS) · Hybrid | 4,2 % | 2019–2022 | 201 g/km | 7,3 L |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 96 kW (131 PS) · Hybrid | 2,3 % | 2019–2022 | 197 g/km | 7,2 L |
| 2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma')2,0 (1.995 cm³) · 95 kW (129 PS) · Diesel | 2,1 % | 2019–2022 | 204 g/km | 7,6 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (21). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Sicht 26S37 – Transit and Transit Custom – Wiper Motor26.6.2026 · R/2026/258
- Brandgefahr 26S31 – Transit and Transit Custom – Fuel line cracked11.5.2026 · R/2026/210
- Elektronik / Software 25SE6 – Transit and Transit Custom – 12V Battery Venting30.1.2026 · R/2026/018
- Sicht Frozen Rearview Camera Screen24.9.2025 · R/2025/361
- Sicht CrossCar: Sync3 Rear-View Camera Software Update8.9.2025 · R/2025/359
- Brandgefahr 25S58 – Transit Custom PHEV and Explorer PHEV – Software update29.7.2025 · R/2025/289
- Airbag 25S51 Transit Custom – Passenger airbag replacement required18.7.2025 · R/2025/266
- Motor / Leistungsverlust 25C10 - Transit Custom - Driver and Passenger Door Modules Software Update28.5.2025 · R/2025/188
Die übrigen Rückrufe (13) findest du in der App.
Häufige Fragen
Ford Transit Custom I: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 / 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Ford Duratorq 'Puma'): Steuerkette; 2.0 EcoBlue (Ford 'Panther'): Zahnriemen in Öl · 200.000 km.
Ford Transit Custom I: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Injektoren / Hochdruckpumpe (Delphi / Siemens) (120.000–250.000 km, 800–2.500 €); Gelängte Steuerkette (2.2 mit Frontantrieb) (150.000–250.000 km, 800–1.500 €); Antriebsriemen der Ölpumpe (läuft in Öl) (80.000–200.000 km, 500–1.200 €); Rost (Boden, Schweller, Türunterkanten) (60.000–300.000 km, 300–2.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Ford Transit Custom I: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (13,1 %), Reifen und Räder (5,3 %), Bremsen (4,6 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk.
Ford Transit Custom I gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 21 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Rauch, unruhiger Leerlauf — empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität; Rasseln, Steuerzeiten-Fehlercodes. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Ford Focus IV 2018–2025Ford Transit Mk8 2014–Ford Mondeo V 2014–2022Ford Kuga III 2019–Ford Transit Mk7 2006–2014Ford Ranger (2011–2022) 2011–2022Land Rover Defender (L316) 1990–2016Fiat Ducato III 2006–2014
Weitere Modelle von Ford
Ford B-Max 2012–2017Ford Kuga II 2012–2019Ford EcoSport 2013–2022Ford Focus III 2011–2018Ford Tourneo / Transit Connect II 2013–2022Ford C-Max / Grand C-Max 2010–2019Ford Edge II 2015–2019Ford S-Max / Galaxy II 2015–2023Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017Ford Ka II 2008–2016
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026