Defektes Türschloss (Rückruf)
meist bei 0–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Tür rastet nicht ein oder öffnet sich während der Fahrt
Abhilfe: Rückruf prüfen; Schloss ersetzen
0–250 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Ford EcoSport
2013–2022
3
Motoren erfasst
15
bekannte Mängel
102.766
Hauptuntersuchungen in der Statistik
8
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Ford EcoSport – gebaut von 2013 bis 2022.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 15 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: PowerShift: Rupfen / Ruckeln der Kupplung. Es tritt meist bei 40.000–150.000 km auf, die Reparatur kostet 800–2.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (15,6 %), Reifen und Räder (5,8 %), Bremsen (5,6 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox) | Benzin | Zahnriemen in Öl · 150.000 km | 5W-20 · Ford WSS-M2C948-B · ~4,1 L · alle 15.000 km |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C · ~3,75 L · alle 15.000 km |
| 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma) | Benzin | Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon. | 5W-20 / 5W-30 · Ford WSS-M2C913-C / 948-B · ~3,8–4,1 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Störungen im SYNC-Infotainment
meist bei 0–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Friert ein, Bluetooth bricht ab
Abhilfe: Software-Update
0–150 €
Mängel nach Motor
1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)
Kühlmittelschlauch / Überhitzung (2012–2015)
meist bei 0–120.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung
Abhilfe: Rückruf prüfen; Schlauch ersetzen
100–400 €
Prüfung des Zahnriemens in Öl
meist bei 100.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Riemen zersetzt sich im Öl
Abhilfe: Prüfen; nach Plan ersetzen
700–1.300 €
1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)
Undichte Kupferdichtung am Injektor → Verkokung
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ticken, Diesel- / Rußgeruch, Ablagerungen um die Injektoren
Abhilfe: Dichtungen frühzeitig ersetzen; Ablagerungen entfernen
200–900 €
DPF-Additiv (Eolys) / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Warnung „Additivstand niedrig“ / DPF-Warnung
Abhilfe: Additiv nachfüllen, DPF reinigen oder ersetzen
150–1.200 €
AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–600 €
1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)
Ti-VCT-Nockenwellenversteller / Ölsteuerventil
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
nur Motorcodes: HWDA, HXDA, HXDB, PNDA, PNDB, IQDB
Anzeichen: Rasseln beim Start, unruhiger Leerlauf, VCT-Fehlercodes (1.6 Ti-VCT)
Abhilfe: Versteller / Magnetventil ersetzen; richtiges Öl
300–800 €
Zündspulenblock
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Zündspule ersetzen
80–200 €
Undichtes Thermostatgehäuse (Kunststoff)
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelverlust
Abhilfe: Gehäuse ersetzen
100–250 €
Ventilspiel (Einstellplättchen)
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ticken; bei Autogas öfter prüfen
Abhilfe: Ventilspiel einstellen
150–400 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
PowerShift DPS6 (Trockenkupplung)
PowerShift: Rupfen / Ruckeln der Kupplung
meist bei 40.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren, Zögern, Kratzen
Abhilfe: Kupplungspaket und Dichtungen; Software; TCM
800–2.000 €
Defektes TCM (PowerShift)
meist bei 60.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Springt während der Fahrt in den Leerlauf, kein Gang
Abhilfe: TCM ersetzen
500–1.200 €
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + Wasserpumpe (Riemen läuft in Öl)Motor | alle 150.000 km oder alle 72 Monate | 700–1.400 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 102.766 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,9 % | 5,6 % | 9,6 % | 12,9 % |
| Fahrwerk | 0,3 % | 1,5 % | 4,2 % | 6,2 % |
| Lenkung | 0,1 % | 1,0 % | 3,8 % | 7,5 % |
| Reifen und Räder | 3,5 % | 5,8 % | 8,9 % | 10,9 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 7,1 % | 15,6 % | 20,8 % | 25,5 % |
| Karosserie und Rost | 0,3 % | 2,0 % | 4,5 % | 6,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,4 % | 2,5 % | 6,2 % | 8,2 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 13.060 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,4 % | 1,3 % | 1,9 % |
| Fahrwerk | 0,0 % | 0,6 % | 5,0 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,1 % | 0,6 % |
| Reifen und Räder | 5,5 % | 9,9 % | 16,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 4,8 % | 11,4 % | 21,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,1 % | 0,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,3 % | 2,4 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 465.079, davon 1.191 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)1,0 (998 cm³) · 92 kW (125 PS) · Benzin | 46,7 % | 2013–2022 | 145 g/km | 5,8 L |
| 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)1,0 (998 cm³) · Benzin | 11,6 % | 2013–2021 | 144 g/km | 5,1 L |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,5 (1.499 cm³) · 70 kW (95 PS) · Diesel | 9,6 % | 2015–2021 | 119 g/km | 4,0 L |
| 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)1,0 (998 cm³) · 74 kW (101 PS) · Benzin | 8,0 % | 2018–2022 | 144 g/km | 5,9 L |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,5 (1.499 cm³) · 74 kW (101 PS) · Diesel | 5,1 % | 2017–2021 | 132 g/km | 4,8 L |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,5 (1.499 cm³) · Diesel | 3,8 % | 2014–2021 | 121 g/km | 4,0 L |
| 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)1,0 (998 cm³) · 103 kW (140 PS) · Benzin | 3,2 % | 2016–2022 | 145 g/km | 6,4 L |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,5 (1.499 cm³) · 66 kW (90 PS) · Diesel | 2,9 % | 2013–2019 | 120 g/km | — |
| 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)1,5 (1.498 cm³) · Benzin | 2,7 % | 2013–2018 | 149 g/km | — |
| 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)1,5 (1.498 cm³) · 82 kW (111 PS) · Benzin | 2,4 % | 2013–2018 | 149 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 721 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (8). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Kraftstoffsystem 25C76 EcoSport - Powertrain Control Module Software Update6.2.2026 · R/2026/047
- Sicht CrossCar: Sync3 Rear-View Camera Software Update8.9.2025 · R/2025/359
- Lenkung X-Car Powertain Control Module (PCM) Software Update19.12.2024 · R/2025/094
- Sicherheitsgurt Vehicle seatbelts may have a defective low g locking mechanism14.4.2021 · R/2021/123
- Fahrwerk / Achsen Lower control arm weld may not meet sepcification2.10.2018 · R/2018/248
- Kraftstoffsystem Fuel leak may occur23.5.2016 · R/2016/102
- Fahrwerk / Achsen Vehicle may become unstable due to rear suspension fault3.9.2015 · R/2015/126
- Kraftstoffsystem Fuel may leak30.4.2015 · R/2015/026
Häufige Fragen
Ford EcoSport: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox): Zahnriemen in Öl · 150.000 km; 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.; 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma): Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.
Ford EcoSport: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: PowerShift: Rupfen / Ruckeln der Kupplung (40.000–150.000 km, 800–2.000 €); Defektes TCM (PowerShift) (60.000–160.000 km, 500–1.200 €); Undichte Kupferdichtung am Injektor → Verkokung (80.000–200.000 km, 200–900 €); Kühlmittelschlauch / Überhitzung (2012–2015) (0–120.000 km, 100–400 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Ford EcoSport: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (15,6 %), Reifen und Räder (5,8 %), Bremsen (5,6 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk.
Ford EcoSport gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 8 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren, Zögern, Kratzen; Springt während der Fahrt in den Leerlauf, kein Gang. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017Ford Focus III 2011–2018Ford Fiesta VII (Mk8) 2017–2023Ford C-Max / Grand C-Max 2010–2019Ford Mondeo V 2014–2022Ford Tourneo / Transit Connect II 2013–2022Ford B-Max 2012–2017Peugeot Expert II 2007–2016
Weitere Modelle von Ford
Ford Kuga II 2012–2019Ford Transit Custom I 2012–2023Ford Transit Mk8 2014–Ford Edge II 2015–2019Ford Ranger (2011–2022) 2011–2022Ford S-Max / Galaxy II 2015–2023Ford Ka+ 2016–2020Ford Focus IV 2018–2025Ford Ka II 2008–2016Ford Kuga III 2019–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026