Defektes Türschloss (Rückruf)
meist bei 0–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Tür rastet nicht ein oder öffnet sich während der Fahrt
Abhilfe: Rückruf prüfen; Schloss ersetzen
0–250 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Ford Fiesta VII (Mk8)
2017–2023 · Ford Fiesta 7 (Mk8)
3
Motoren erfasst
15
bekannte Mängel
341.073
Hauptuntersuchungen in der Statistik
11
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Ford Fiesta VII (Mk8) – gebaut von 2017 bis 2023.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 15 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Vorzeitiger Verschleiß / Riss der Steuerkette (7 mm). Es tritt meist bei 40.000–240.000 km auf, die Reparatur kostet 0–3.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (8,9 %), Reifen und Räder (6,8 %), Bremsen (3,3 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung, Licht, Wischer und Sicht. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Karosserie und Rost.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox) | Benzin | Zahnriemen in Öl · 150.000 km | 5W-20 · Ford WSS-M2C948-B · ~4,1 L · alle 15.000 km |
| 1.5 BlueHDi / EcoBlue (DV5R) | Diesel | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · PSA B71 2312 · ~4,25 L · alle 15.000 km |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C · ~3,75 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Störungen im SYNC-Infotainment
meist bei 0–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Friert ein, Bluetooth bricht ab
Abhilfe: Software-Update
0–150 €
Mängel nach Motor
1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)
Kühlmittelschlauch / Überhitzung (2012–2015)
meist bei 0–120.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung
Abhilfe: Rückruf prüfen; Schlauch ersetzen
100–400 €
Prüfung des Zahnriemens in Öl
meist bei 100.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Riemen zersetzt sich im Öl
Abhilfe: Prüfen; nach Plan ersetzen
700–1.300 €
1.5 BlueHDi / EcoBlue (DV5R)
Vorzeitiger Verschleiß / Riss der Steuerkette (7 mm)
meist bei 40.000–240.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2017–2023
Anzeichen: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Steuerzeiten-Fehlercodes — kann den Motor zerstören (gebaut Okt. 2017 – Jan. 2023)
Abhilfe: Garantieverlängerung von Stellantis prüfen (10 Jahre / 240.000 km); Satz mit 8-mm-Kette + Nockenwellenträger
0–3.500 €
Undichte Mutter am Kraftstoffverteiler — Brandgefahr (2023–2025)
meist bei 0–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2023–2025
Anzeichen: Dieselgeruch im Motorraum
Abhilfe: Rückrufstatus prüfen (kostenlos)
kostenlos / Rückruf
Ausfall von AdBlue-Tank / -Pumpe
meist bei 60.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Warnung „Start in X km nicht möglich“
Abhilfe: AdBlue-Modul ersetzen (es gibt eine Garantieverlängerung)
0–1.300 €
AGR / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Leistungsverlust, DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)
Undichte Kupferdichtung am Injektor → Verkokung
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ticken, Diesel- / Rußgeruch, Ablagerungen um die Injektoren
Abhilfe: Dichtungen frühzeitig ersetzen; Ablagerungen entfernen
200–900 €
DPF-Additiv (Eolys) / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Warnung „Additivstand niedrig“ / DPF-Warnung
Abhilfe: Additiv nachfüllen, DPF reinigen oder ersetzen
150–1.200 €
AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–600 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
PowerShift DPS6 (Trockenkupplung)
PowerShift: Rupfen / Ruckeln der Kupplung
meist bei 40.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren, Zögern, Kratzen
Abhilfe: Kupplungspaket und Dichtungen; Software; TCM
800–2.000 €
Defektes TCM (PowerShift)
meist bei 60.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Springt während der Fahrt in den Leerlauf, kein Gang
Abhilfe: TCM ersetzen
500–1.200 €
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + Wasserpumpe (Riemen läuft in Öl)Motor | alle 150.000 km oder alle 72 Monate | 700–1.400 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 341.073 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,9 % | 3,3 % | 4,1 % | 4,8 % | 4,3 % |
| Fahrwerk | 1,0 % | 2,4 % | 5,5 % | 7,9 % | 8,2 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,8 % | 2,1 % | 3,1 % | 2,8 % |
| Reifen und Räder | 3,7 % | 6,8 % | 8,9 % | 10,2 % | 10,5 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 5,6 % | 8,9 % | 14,9 % | 20,9 % | 22,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,6 % | 1,4 % | 2,1 % | 2,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,4 % | 1,1 % | 2,9 % | 5,5 % | 6,2 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 36.446 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,3 % | 0,7 % |
| Fahrwerk | 0,1 % | 0,2 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,1 % |
| Reifen und Räder | 5,4 % | 9,6 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 4,2 % | 6,5 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 0,2 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 712.303, davon 1.851 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)1,0 (998 cm³) · Benzin | 14,1 % | 2018–2023 | 130 g/km | 4,4 L |
| 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)1,0 (998 cm³) · 74 kW (101 PS) · Benzin | 12,5 % | 2018–2023 | 133 g/km | 5,5 L |
| 1,1 Benzin1,1 (1.084 cm³) · 63 kW (86 PS) · Benzin | 8,9 % | 2018–2021 | 133 g/km | — |
| 1,1 Benzin1,1 (1.084 cm³) · 55 kW (75 PS) · Benzin | 8,0 % | 2019–2023 | 119 g/km | 5,2 L |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,5 (1.499 cm³) · 63 kW (86 PS) · Diesel | 8,0 % | 2018–2022 | 125 g/km | 3,5 L |
| 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)1,0 (998 cm³) · 73 kW (99 PS) · Benzin | 6,9 % | 2018–2023 | 133 g/km | 5,5 L |
| 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)1,0 (999 cm³) · 92 kW (125 PS) · Hybrid | 6,6 % | 2019–2023 | 116 g/km | 4,9 L |
| 1,1 Benzin1,1 (1.084 cm³) · Benzin | 4,9 % | 2018–2023 | 130 g/km | 4,5 L |
| 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)1,0 (999 cm³) · 70 kW (95 PS) · Benzin | 4,7 % | 2019–2022 | 118 g/km | 4,8 L |
| 1,1 Benzin1,1 (1.084 cm³) · 52 kW (71 PS) · Benzin | 4,3 % | 2018–2021 | 133 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 94 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (11). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Sicht CrossCar: Sync3 Rear-View Camera Software Update8.9.2025 · R/2025/359
- Kraftstoffsystem 25S10 – Puma Fiesta Courier – Fuel line chafing19.3.2025 · R/2025/084
- Lenkung X-Car Powertain Control Module (PCM) Software Update19.12.2024 · R/2025/094
- Fahrwerk / Achsen The front suspension lower ball joint bolt/nut may not be torqued correctly on a small number of Fiesta vehicles.28.6.2023 · R/2023/189
- Motor / Leistungsverlust The right-hand engine oil seperator may have been damaged prior to engine assembly.8.4.2022 · R/2022/171
- Motor / Leistungsverlust The wiring harness for the crankshaft position sensor may not be secured correctly into position27.10.2021 · R/2021/348
- Sicherheitsgurt Vehicle seatbelts may have a defective low g locking mechanism14.4.2021 · R/2021/123
- Elektronik / Software The MHEV battery connections may become loose18.1.2021 · R/2021/008
Die übrigen Rückrufe (3) findest du in der App.
Häufige Fragen
Ford Fiesta VII (Mk8): Steuerkette oder Zahnriemen?
1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox): Zahnriemen in Öl · 150.000 km; 1.5 BlueHDi / EcoBlue (DV5R): Steuerkette; 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.
Ford Fiesta VII (Mk8): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Vorzeitiger Verschleiß / Riss der Steuerkette (7 mm) (40.000–240.000 km, 0–3.500 €); PowerShift: Rupfen / Ruckeln der Kupplung (40.000–150.000 km, 800–2.000 €); Ausfall von AdBlue-Tank / -Pumpe (60.000–160.000 km, 0–1.300 €); Defektes TCM (PowerShift) (60.000–160.000 km, 500–1.200 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Ford Fiesta VII (Mk8): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (8,9 %), Reifen und Räder (6,8 %), Bremsen (3,3 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung, Licht, Wischer und Sicht. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Karosserie und Rost.
Ford Fiesta VII (Mk8) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 11 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Steuerzeiten-Fehlercodes — kann den Motor zerstören (gebaut Okt. 2017 – Jan. 2023); Ruckeln beim Anfahren, Zögern, Kratzen. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Ford Focus III 2011–2018Ford Focus IV 2018–2025Ford C-Max / Grand C-Max 2010–2019Peugeot 308 II 2013–2021Ford Mondeo V 2014–2022Ford Tourneo / Transit Connect II 2013–2022Ford EcoSport 2013–2022Ford Puma 2019–
Weitere Modelle von Ford
Ford Ka+ 2016–2020Ford Edge II 2015–2019Ford Kuga III 2019–Ford S-Max / Galaxy II 2015–2023Ford Mustang Mach-E 2020–Ford Transit Mk8 2014–Ford B-Max 2012–2017Ford Kuga II 2012–2019Ford Ranger (2022+) 2022–Ford Tourneo / Transit Connect III 2022–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026