Niedervoltbatterie
meist bei 120.000–240.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Warnung Niedervoltbatterie
Abhilfe: Ersetzen
100–300 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Ford Mustang Mach-E
2020–heute
1
Motoren erfasst
4
bekannte Mängel
2.837
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Ford Mustang Mach-E – gebaut seit 2020.
Für diese Generation erfassen wir 1 Motoren und 4 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Defekte am Bordlader (AC). Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 500–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (3,9 %), Licht, Wischer und Sicht (2,4 %), Bremsen (0,2 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| Elektro | Elektro | Keiner (E-Auto) | — |
Mängel nach Motor
Elektro
Festgehende Bremssättel (wenig genutzt)
meist bei 80.000–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ungleichmäßiger Belagverschleiß; durch Rekuperation wird kaum gebremst
Abhilfe: Bremssättel jährlich warten
100–400 €
Kapazitätsverlust der HV-Batterie
meist bei 150.000–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Reichweite ca. 10–15 % unter Neuzustand
Abhilfe: Normale Alterung; Garantie 8 Jahre / 160.000+ km
kostenlos / Rückruf
Defekte am Bordlader (AC)
meist bei 60.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: „Laden nicht möglich“ an AC
Abhilfe: Ladegerät reparieren / ersetzen
500–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor Elektro. Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Räder vorne/hinten tauschenRäder | alle 10.000 km | 20–45 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| Ölstand der Antriebseinheit prüfenGetriebe | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge (mit Rekuperation)Bremsen | meist bei 80.000–160.000 km | 60–150 € |
| Reifen (4er-Satz, für E-Autos)Räder | meist bei 30.000–50.000 km | 450–900 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 2.837 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,2 % | 0,5 % |
| Fahrwerk | 0,2 % | 0,3 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 3,9 % | 7,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,4 % | 3,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 0,1 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 5.130 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 |
|---|---|
| Bremsen | 0,6 % |
| Fahrwerk | 0,2 % |
| Lenkung | 0,1 % |
| Reifen und Räder | 12,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 8,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 71.809, davon 35 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| Elektro221 kW (300 PS) · Elektro | 35,0 % | 2020–2025 | — | — |
| Elektro273 kW (371 PS) · Elektro | 25,3 % | 2020–2025 | — | — |
| Elektro275 kW (374 PS) · Elektro | 8,9 % | 2023–2025 | — | — |
| Elektro100 kW (136 PS) · Elektro | 7,7 % | 2021–2025 | — | — |
| Elektro442 kW (601 PS) · Elektro | 6,3 % | 2021–2025 | — | — |
| Elektro124 kW (169 PS) · Elektro | 6,1 % | 2021–2025 | — | — |
| ElektroElektro | 2,5 % | 2020–2025 | — | — |
| Elektro212 kW (288 PS) · Elektro | 1,8 % | 2024–2025 | — | — |
| Elektro215 kW (292 PS) · Elektro | 1,6 % | 2023–2025 | — | — |
| Elektro225 kW (306 PS) · Elektro | 1,3 % | 2024–2025 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 79 Beschwerden.
Häufige Fragen
Ford Mustang Mach-E: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Defekte am Bordlader (AC) (60.000–180.000 km, 500–2.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Ford Mustang Mach-E: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (3,9 %), Licht, Wischer und Sicht (2,4 %), Bremsen (0,2 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht.
Ford Mustang Mach-E gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: „Laden nicht möglich“ an AC. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
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Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026