Vrtložne zaklopke
obično 120.000–220.000 km · Visok rizik
Znakovi: Mogu puknuti i upasti u motor
Rješenje: Ukloniti / zatvoriti ili zamijeniti
200–600 €
Kvarovi, servisni intervali i troškovi
BMW 6 Series (E63)
2003–2010
3
motora u bazi
14
poznatih kvarova
7.508
tehničkih pregleda u statistici
Upiši VIN i kilometražu i dobit ćeš plan složen točno za tvoj motor i mjenjač.
BMW 6 Series (E63) proizvodio se od 2003. do 2010.
Za ovu generaciju u bazi su 3 motora i 14 poznatih kvarova s rasponom kilometraže na kojem se obično javljaju.
Najskuplji poznati rizik je Gumice ventila — potrošnja ulja: obično se javlja na 120.000–200.000 km, a popravak stoji 1.500–3.000 €.
Na britanskim tehničkim pregledima 2024. ovaj je model na 150–200 tis. km najčešće padao zbog: svjetla, brisači i vidljivost (12,6 %), ovjes (10,4 %), gume i kotači (7,5 %). Rjeđe od prosjeka pada na: kočnice, ovjes, upravljač, svjetla, brisači i vidljivost, karoserija i korozija, ispuh, emisije i curenja.
Motori
| Motor | Gorivo | Razvod | Ulje |
|---|---|---|---|
| 2.5 / 3.0d (BMW M57) | Dizel | Lanac | 5W-30 · BMW LL-04 / LL-98 · ~6,5–7,5 L · svakih 15.000 km |
| 2.5 / 3.0 benzin (BMW N52 / N53) | Benzin | Lanac | 5W-30 · BMW LL-01 · ~6,5 L · svakih 15.000 km |
| 4.4 / 4.8 V8 (BMW N62) | Benzin | Lanac | 5W-30 · BMW LL-01 · ~8,0 L · svakih 15.000 km |
Kvarovi po motoru
2.5 / 3.0d (BMW M57)
Elektronski aktuator turba
obično 120.000–220.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Sigurnosni način, greške turba
Rješenje: Zamijeniti aktuator
300–700 €
EGR hladnjak / ventil
obično 120.000–220.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Gubitak rashladne tekućine, pad snage
Rješenje: Zamijeniti EGR hladnjak / ventil
400–1.100 €
Piezo brizgaljke (M57N2)
obično 150.000–250.000 km · Srednji rizik
samo godišta 2005–2010
Znakovi: Nemiran rad, dim
Rješenje: Zamijeniti brizgaljku
400–1.200 €
2.5 / 3.0 benzin (BMW N52 / N53)
Električna vodena pumpa / termostat
obično 80.000–150.000 km · Visok rizik
Znakovi: Upozorenje pregrijavanja bez najave
Rješenje: Zamijeniti pumpu i termostat
700–1.200 €
Brtve kućišta filtra ulja i poklopca ventila
obično 80.000–160.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Miris ulja, kapanje na remen
Rješenje: Zamijeniti brtve
300–700 €
Kuckanje hidrauličnih podizača (na hladno)
obično 100.000–200.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Kuckanje pri hladnom paljenju
Rješenje: Ulje propisane specifikacije; podizači
0–900 €
4.4 / 4.8 V8 (BMW N62)
Gumice ventila — potrošnja ulja
obično 120.000–200.000 km · Visok rizik
Znakovi: Plavi dim pri paljenju, potrošnja ulja
Rješenje: Zamijeniti gumice ventila
1.500–3.000 €
Brtva nosača alternatora / cijev rashladne
obično 100.000–200.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Curenje ulja ili rashladne u V-u motora
Rješenje: Zamijeniti brtve
700–1.500 €
Valvetronic motori / vodilice lanca
obično 120.000–220.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Nemiran rad, zveckanje
Rješenje: Zamijeniti motore ili vodilice
800–3.000 €
Mjenjači
Ručni
Istrošena spojka
obično 120.000–200.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Proklizavanje, visoko hvatište
Rješenje: Zamijeniti komplet spojke
500–900 €
Dvomaseni zamašnjak
obično 150.000–220.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Zveckanje u leru, vibracije pri kretanju
Rješenje: Zamijeniti zajedno sa spojkom
700–1.400 €
Steptronic (ZF 6HP / 8HP)
Pretvarač momenta / hidraulički blok
obično 150.000–250.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Zakašnjelo ili grubo mijenjanje
Rješenje: Servis ulja, popravak
300–2.500 €
ZF 6HP mehatronika / ulje (2001.–2012.)
obično 150.000–250.000 km · Srednji rizik
samo godišta 2001–2012
Znakovi: Grubo ili zakašnjelo mijenjanje, greška mjenjača
Rješenje: Zamjena ulja i korita s filterom, brtva mehatronike
400–1.500 €
Redovni servis
Intervali i okvirne cijene za motor 2.5 / 3.0d (BMW M57). Za ostale motore razlikuju se ulje, razvod i dio filtara, a točan plan dobiješ u aplikaciji.
| Stavka | Interval | Okvirna cijena |
|---|---|---|
| Motorno ulje + filter uljaMotor | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 70–150 € |
| Filter kabine (peludni)Klima | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 15–40 € |
| Kočiona tekućinaKočnice | svakih 24 mj. | 50–95 € |
| Servis klime (punjenje + sušač)Klima | svakih 24 mj. | 70–150 € |
| Filter zrakaMotor | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 15–45 € |
| Filter gorivaGorivo | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 40–110 € |
| Grijači (žarnice)Motor | svakih 100.000 km | 120–300 € |
| Remen pomoćnih agregataMotor | svakih 120.000 km | 70–180 € |
| Zamjena rashladne tekućineHlađenje | svakih 150.000 km ili svakih 96 mj. | 70–150 € |
| Pregled lanca razvoda (slušaj pri hladnom paljenju)Motor | svakih 150.000 km | 0–120 € |
| Ulje ručnog mjenjačaMjenjač | svakih 150.000 km | 60–130 € |
| Prednje kočione pločiceKočnice | obično na 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Prednji kočioni diskovi + pločiceKočnice | obično na 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Stražnje kočione pločiceKočnice | obično na 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Gume (komplet 4)Kotači | obično na 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| Metlice brisačaKaroserija | provjera na servisu | 20–50 € |
| Akumulator 12VElektrika | provjera na servisu | 100–220 € |
Tehnički pregledi po kilometraži
Udio pregleda u Ujedinjenom Kraljevstvu (DVSA MOT, 2024.) na kojima je ovaj model pao zbog pojedinog sustava. Podebljano crveno znači češće, a zeleno rjeđe nego prosječan auto iste starosti i kilometraže. Uzorak: 7.508 pregleda.
| tis. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Kočnice | 3,0 % | 5,0 % | 5,7 % | 6,8 % | 7,5 % |
| Ovjes | 4,4 % | 7,2 % | 10,4 % | 11,3 % | 12,1 % |
| Upravljač | 0,9 % | 1,9 % | 2,9 % | 3,3 % | 5,0 % |
| Gume i kotači | 5,7 % | 6,2 % | 7,5 % | 7,7 % | 8,2 % |
| Svjetla, brisači i vidljivost | 6,3 % | 8,9 % | 12,6 % | 14,1 % | 14,2 % |
| Karoserija i korozija | 0,2 % | 0,4 % | 0,7 % | 0,9 % | 1,2 % |
| Ispuh, emisije i curenja | 1,3 % | 3,3 % | 3,1 % | 4,2 % | 4,1 % |
Najčešće izvedbe motora u EU
Novi auti ove generacije registrirani u EU, na Islandu i u Norveškoj 2010.–2025.: 1.918, od toga u Hrvatskoj 0. Udio pokazuje koliko je koja izvedba česta.
| Izvedba | Udio | Godine | CO₂ | Potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| 2.5 / 3.0d (BMW M57)3,0 (2.993 cm³) · Dizel | 72,5 % | 2010–2010 | — | — |
| 2.5 / 3.0 benzin (BMW N52 / N53)3,0 (2.996 cm³) · Benzin | 15,4 % | 2010–2010 | — | — |
| 4.4 / 4.8 V8 (BMW N62)4,8 (4.799 cm³) · Benzin | 6,7 % | 2010–2010 | — | — |
| 4.4 / 4.8 V8 (BMW N62)4,4 (4.395 cm³) · Benzin | 3,7 % | 2010–2010 | — | — |
| 2.5 / 3.0 benzin (BMW N52 / N53)3,0 (2.979 cm³) · Benzin | 1,4 % | 2010–2010 | — | — |
Izvor: Europska agencija za okoliš (EEA), praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta, CC BY 4.0. CO₂ i potrošnja su službene vrijednosti iz homologacije (WLTP od 2021.), a ne stvarna potrošnja.
Prijave vlasnika u SAD-u
Koje su sustave vlasnici prijavljivali američkoj agenciji NHTSA i na kojoj kilometraži. Prijave nisu potvrđeni kvarovi, a dio ih se odnosi na opozive. Uzorak: 122 prijava.
Česta pitanja
Ima li BMW 6 Series (E63) lanac ili zupčasti remen?
2.5 / 3.0d (BMW M57): lanac; 2.5 / 3.0 benzin (BMW N52 / N53): lanac; 4.4 / 4.8 V8 (BMW N62): lanac.
Koji su poznati kvarovi za BMW 6 Series (E63)?
Kvarovi s najvećim rizikom: gumice ventila — potrošnja ulja (120.000–200.000 km, 1.500–3.000 €); električna vodena pumpa / termostat (80.000–150.000 km, 700–1.200 €); vrtložne zaklopke (120.000–220.000 km, 200–600 €); valvetronic motori / vodilice lanca (120.000–220.000 km, 800–3.000 €). Puni popis po motoru je na ovoj stranici.
Zbog čega BMW 6 Series (E63) najčešće pada na tehničkom pregledu?
Na britanskim tehničkim pregledima 2024. ovaj je model na 150–200 tis. km najčešće padao zbog: svjetla, brisači i vidljivost (12,6 %), ovjes (10,4 %), gume i kotači (7,5 %). Rjeđe od prosjeka pada na: kočnice, ovjes, upravljač, svjetla, brisači i vidljivost, karoserija i korozija, ispuh, emisije i curenja.
Na što paziti kad kupuješ rabljeni BMW 6 Series (E63)?
Prije kupnje daj da ovlašteni servis po VIN-u provjeri ima li auto otvorenih opoziva. Na probnoj vožnji obrati pažnju na ove znakove: plavi dim pri paljenju, potrošnja ulja; upozorenje pregrijavanja bez najave. Cijeli popis provjera je u vodiču za kupnju rabljenog auta.
Druge generacije
BMW 1 Series (E87) 2004–2011BMW 1 Series (E81/E82/E88) 2007–2013BMW 1 Series (F20) 2011–2019BMW 1 Series (F40) 2019–2024BMW 2 Series Active Tourer (F45) 2014–2021BMW 3 Series (E46) 1998–2006BMW 3 Series (E90) 2005–2012BMW 3 Series (E91/E92/E93) 2005–2013BMW 3 Series (F30) 2012–2019BMW 3 Series (G20) 2019–BMW 4 Series (F32) 2013–2020BMW 5 Series (E39) 1995–2004BMW 5 Series (E60) 2003–2010BMW 5 Series (F10) 2010–2017BMW 5 Series (G30) 2017–2023BMW 5 Series (G60) 2023–BMW 3 Series (E30) 1982–1994BMW 3 Series (E36) 1990–2000BMW 1 Series (F70) 2024–BMW 2 Series Coupé (F22) 2014–2021BMW 2 Series Coupé (G42) 2021–BMW 2 Series Gran Coupé (F44) 2020–2024BMW 2 Series Gran Tourer (F46) 2015–2022BMW 2 Series Active Tourer (U06) 2021–BMW 4 Series (G22) 2020–BMW 6 Series (F12) 2011–2018BMW 6 Series Gran Turismo (G32) 2017–2023BMW 7 Series (E65) 2001–2008BMW 7 Series (F01) 2008–2015BMW 7 Series (G11) 2015–2022BMW 7 Series (G70) 2022–BMW 8 Series (G15) 2018–
Modeli s istim motorima
Ovi modeli dijele motore s ovim autom, pa dijele i dio njegovih kvarova.
BMW X5 (E70) 2006–2013BMW X3 (E83) 2003–2010BMW X5 (E53) 1999–2006Land Rover Range Rover (L322) 2002–2012
Ostali modeli marke BMW
BMW Z4 (E85) 2002–2008BMW X6 (E71) 2008–2014BMW X1 (E84) 2009–2015BMW Z4 (E89) 2009–2016BMW X3 (F25) 2010–2017
Izvori i napomene
Kvarovi, intervali i cijene su orijentacijski i prikupljeni iz javnih izvora i iskustava vlasnika; uvijek se osloni na servisnu knjižicu i pregled kvalificiranog servisa. Statistika pregleda: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Nizozemski pregledi: RDW Open Data (CC0). Izvedbe motora: EEA, praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta (CC BY 4.0, DG CLIMA). Prijave vlasnika: NHTSA ODI (javno dobro). Opozivi: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Nazivi marki i modela zaštićeni su znakovi svojih vlasnika i koriste se samo radi opisa vozila.
Ažurirano 08. 10. 2026.