Türschloss / Zentralverriegelung
Anzeichen: Türen verriegeln nicht
Abhilfe: Schlosseinheit ersetzen
2001–2009 · Volkswagen Polo 4 (9N)
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Volkswagen Polo IV (9N) – gebaut von 2001 bis 2009.
Für diese Generation erfassen wir 6 Motoren und 25 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Pleuellagerschaden (BXE / BKC / BLS). Es tritt meist bei 150.000–280.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (28,4 %), Fahrwerk (17,1 %), Karosserie und Rost (13,3 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.2 HTP 3-Zyl. (6v / 12v) | Benzin | Steuerkette | 5W-40 / 5W-30 · VW 502.00 / 504.00 · ~2,8 L · alle 10.000 km |
| 1.4 / 1.6 16v MPI (EA111: BCA / BUD / CGGA) | Benzin | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 / 5W-30 · VW 502.00 / 504.00 · ~3,2–3,6 L · alle 15.000 km |
| 1.6 16v MPI (EA111: BTS / CFNA) | Benzin | Steuerkette | 5W-40 / 5W-30 · VW 502.00 / 504.00 · ~3,6 L · alle 15.000 km |
| 1.2 / 1.4 TDI 3-Zyl. (PD) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 / 5W-30 · VW 505.01 / 507.00 · ~3,8 L · alle 15.000 km |
| 1.9 TDI PD / VE (EA188) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 / 5W-30 · VW 505.01 (PD) / 505.00 · ~4,3 L · alle 15.000 km |
| 1.6 / 2.0 8v MPI (EA113) | Benzin | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 / 10W-40 · VW 502.00 / 501.01 · ~4,5 L · alle 15.000 km |
Anzeichen: Türen verriegeln nicht
Abhilfe: Schlosseinheit ersetzen
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten
Abhilfe: Koppelstangen / Lager ersetzen
Anzeichen: Gebläse funktioniert nur auf einigen Stufen
Abhilfe: Vorwiderstand ersetzen
Anzeichen: Rasseln für einige Sekunden beim Start, unrunder Lauf — die Kette kann überspringen
Abhilfe: Kette, Spanner und Gleitschienen ersetzen
Anzeichen: Zündaussetzer auf einem Zylinder, niedrige Kompression
Abhilfe: Zylinderkopf instand setzen
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspule ersetzen
Anzeichen: Öl muss nachgefüllt werden, blauer Rauch beim Start
Abhilfe: Beobachten; Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen
Anzeichen: Kühlmittelverlust, langsames Warmwerden
Abhilfe: Thermostat und Flansch ersetzen
Anzeichen: Schwankender Leerlauf, Motor geht aus
Abhilfe: Drosselklappe reinigen und anlernen
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart
Abhilfe: Steuerkettensatz ersetzen
Anzeichen: Nachfüllen zwischen den Inspektionen
Abhilfe: Beobachten; Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen
Anzeichen: Kühlmittelverlust
Abhilfe: Gehäuse ersetzen
Anzeichen: Zündaussetzer, schlechtes Anspringen
Abhilfe: Injektor oder Kabelbaum ersetzen
Anzeichen: Wenig Leistung, Notlauf
Abhilfe: Turbo reinigen oder ersetzen
Anzeichen: Vibrationen im Leerlauf
Abhilfe: Motorlager ersetzen
Anzeichen: Klopfen aus dem Kurbeltrieb, Ölkontrollleuchte — kann den Motor zerstören
Abhilfe: Öl nach VW 505.01 alle 10–15.000 km; Lager prüfen
Anzeichen: Notlauf unter Last, Fehlercodes Ladedruck zu hoch / zu niedrig
Abhilfe: Turbo reinigen oder überholen
Anzeichen: Zündaussetzer, schlechter Warmstart, Kraftstoff im Öl
Abhilfe: Kabelbaum oder Injektordichtungen ersetzen
Anzeichen: Leistungsverlust, schwarzer Rauch
Abhilfe: AGR reinigen oder ersetzen
Anzeichen: Dieselgeruch, Leck hinten am Zylinderkopf
Abhilfe: Tandempumpe neu abdichten oder ersetzen
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspulenblock und Zündkabel ersetzen
Anzeichen: Fehlercodes Gemisch zu mager, schwankender Leerlauf
Abhilfe: Dichtungen / Entlüftungsschläuche ersetzen
Anzeichen: Nachfüllen zwischen den Inspektionen
Abhilfe: Ventilschaftdichtungen / Kolbenringe
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Harter Wechsel vom 2. in den 3. Gang, Notlauf
Abhilfe: Ölwechsel; Ventilblock reparieren
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.2 HTP 3-Zyl. (6v / 12v). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 10.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 141.467 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,3 % | 6,8 % | 12,8 % | 17,0 % | 18,9 % | 20,3 % |
| Fahrwerk | 8,4 % | 12,6 % | 17,1 % | 20,6 % | 23,0 % | 23,6 % |
| Lenkung | 0,5 % | 2,2 % | 4,0 % | 6,1 % | 7,2 % | 8,2 % |
| Reifen und Räder | 4,2 % | 6,7 % | 8,3 % | 9,6 % | 10,7 % | 10,7 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 11,9 % | 20,3 % | 28,4 % | 33,7 % | 37,2 % | 37,1 % |
| Karosserie und Rost | 3,3 % | 7,8 % | 13,3 % | 16,9 % | 18,3 % | 18,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 2,2 % | 5,0 % | 9,6 % | 13,8 % | 15,3 % | 14,0 % |
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 39.809 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 15–19 | 20+ |
|---|---|---|
| Bremsen | 10,4 % | 12,4 % |
| Fahrwerk | 9,0 % | 11,4 % |
| Lenkung | 5,2 % | 4,9 % |
| Reifen und Räder | 18,6 % | 17,7 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 36,4 % | 36,2 % |
| Karosserie und Rost | 2,9 % | 2,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 7,1 % | 7,6 % |
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (7). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
1.2 HTP 3-Zyl. (6v / 12v): Steuerkette; 1.4 / 1.6 16v MPI (EA111: BCA / BUD / CGGA): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 1.6 16v MPI (EA111: BTS / CFNA): Steuerkette; 1.2 / 1.4 TDI 3-Zyl. (PD): Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.; 1.9 TDI PD / VE (EA188): Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.; 1.6 / 2.0 8v MPI (EA113): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Pleuellagerschaden (BXE / BKC / BLS) (150.000–280.000 km, 1.500–3.500 €); Gelängte Steuerkette / Spanner (60.000–140.000 km, 500–900 €); Ölverbrauch (Kolbenringe) (120.000–220.000 km, 500–1.500 €); Ölverbrauch (120.000–220.000 km, 500–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (28,4 %), Fahrwerk (17,1 %), Karosserie und Rost (13,3 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 7 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Klopfen aus dem Kurbeltrieb, Ölkontrollleuchte — kann den Motor zerstören; Rasseln für einige Sekunden beim Start, unrunder Lauf — die Kette kann überspringen. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Volkswagen Polo III (6N) 1994–2001Volkswagen Polo V (6R/6C) 2009–2017Volkswagen Polo VI (AW) 2017–
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Volkswagen Golf VI 2008–2012Audi A3 (8P) 2003–2012Škoda Octavia II 2004–2013Volkswagen Caddy III 2004–2020Škoda Fabia II 2007–2014Volkswagen Golf IV 1997–2006Volkswagen Golf V 2003–2008SEAT Ibiza IV 2008–2017
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Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026