Stellmotoren der Türschlösser
meist bei 80.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Türen ver- / entriegeln nicht, Warnung im Cockpit
Abhilfe: Schlosseinheit ersetzen
100–250 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Volkswagen Golf Plus
2005–2014
6
Motoren erfasst
29
bekannte Mängel
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Volkswagen Golf Plus – gebaut von 2005 bis 2014.
Für diese Generation erfassen wir 6 Motoren und 29 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Kolbenschaden (1.4 TSI Twincharger 140–185 PS). Es tritt meist bei 60.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 2.000–5.000 €.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~3,6–3,9 L · alle 10.000 km |
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189) | Diesel | Zahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon. | 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3 L · alle 15.000 km |
| 1.4 / 1.6 16v MPI (EA111: BCA / BUD / CGGA) | Benzin | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 / 5W-30 · VW 502.00 / 504.00 · ~3,2–3,6 L · alle 15.000 km |
| 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon. | 5W-30 · VW 507.00 / 505.01 · ~4,3 L · alle 15.000 km |
| 1.6 / 2.0 8v MPI (EA113) | Benzin | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 / 10W-40 · VW 502.00 / 501.01 · ~4,5 L · alle 15.000 km |
| 1.6 FSI (EA111) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~3,6 L · alle 10.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Lager der Längslenker an der Hinterachse
meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten, schwammiges Heck
Abhilfe: Lager ersetzen
150–350 €
Wassereintritt (Wasserkasten / Schiebedach-Abläufe)
meist bei 60.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Nasse Teppiche, Elektrikfehler
Abhilfe: Abläufe reinigen; Steuergeräte trocknen und prüfen
0–400 €
Kühlerlüfter / Steuergerät
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Lüfter läuft ständig oder gar nicht
Abhilfe: Lüfter / Steuergerät ersetzen
200–450 €
Mängel nach Motor
1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)
Gelängte Steuerkette
meist bei 60.000–120.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln für 1–3 s beim Kaltstart; Gefahr, dass die Kette überspringt
Abhilfe: Kette, Spanner und Gleitschienen sofort ersetzen
700–1.500 €
Ölverbrauch (Kolbenringe)
meist bei 100.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Mehr als 1 l Öl nachfüllen pro 1.500 km
Abhilfe: Beobachten; Kolbenringe erneuern oder Motor instand setzen
800–3.000 €
Verschleiß der Turbo-Wastegate
meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ladedruckverlust, Rasseln
Abhilfe: Steller oder Turbo ersetzen
300–1.200 €
Kolbenschaden (1.4 TSI Twincharger 140–185 PS)
meist bei 60.000–160.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BMY, BLG, BWK, CAVA, CAVB, CAVC
Anzeichen: Zündaussetzer, niedrige Kompression auf einem Zylinder, Ölverbrauch
Abhilfe: Kompressionstest; Kolben / Motor instand setzen
2.000–5.000 €
1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)
Verstopfung von AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; Kühler prüfen
250–700 €
Rückruf wegen Abgas-Software
meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Betrifft EA189-Diesel von 2009–2015
Abhilfe: Prüfen, ob das Abgas-Update gemacht wurde (kostenlos in der Vertragswerkstatt)
kostenlos / Rückruf
Zahnriemenspanner und Wasserpumpe
meist bei 150.000–210.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen im Riemenbereich, leichter Kühlmittelverlust
Abhilfe: Zusammen mit dem Zahnriemensatz ersetzen
450–800 €
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Bosch CP4.1)
meist bei 150.000–280.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Metallspäne im Kraftstoffsystem — teuer bei Ausfall; seltener mit EU-Diesel
Abhilfe: Guter Kraftstoff, Kraftstofffilter rechtzeitig wechseln; Pumpe ersetzen und System spülen
1.500–4.000 €
Erhöhte Rücklaufmenge / Verschleiß der Injektoren
meist bei 160.000–260.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unruhiger Leerlauf, Rauch
Abhilfe: Rücklaufmengentest; Injektoren ersetzen
700–1.600 €
1.4 / 1.6 16v MPI (EA111: BCA / BUD / CGGA)
Ölverbrauch (Kolbenringe)
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl muss nachgefüllt werden, blauer Rauch beim Start
Abhilfe: Beobachten; Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen
500–1.500 €
Undichtes Thermostat / Kühlmittelflansch
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelverlust, langsames Warmwerden
Abhilfe: Thermostat und Flansch ersetzen
100–250 €
Drosselklappe / Leerlaufregelung
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Schwankender Leerlauf, Motor geht aus
Abhilfe: Drosselklappe reinigen und anlernen
60–250 €
2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v)
Gerissener Zylinderkopf (16v BKD / AZV)
meist bei 120.000–250.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BKD, AZV, BMN, BMR, BUY, BMA
Anzeichen: Unerklärlicher Kühlmittelverlust, Überhitzung, Blasen im Ausgleichsbehälter
Abhilfe: Drucktest; Zylinderkopf ersetzen
1.200–2.500 €
Verschleiß von Nockenwelle und Stößeln (8v BMM / BMP / BKP)
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BMM, BMP, BKP, BVE, BRT, BSY
Anzeichen: Ticken, Leistungsverlust, Metall im Öl
Abhilfe: Nockenwelle, Kipphebel und Stößel ersetzen
800–1.500 €
Pumpe-Düse-Elemente
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, Rauch, schlechtes Anspringen
Abhilfe: Injektoren prüfen und ersetzen
600–1.600 €
1.6 / 2.0 8v MPI (EA113)
Zündspulenblock / Zündkabel
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspulenblock und Zündkabel ersetzen
80–200 €
Undichtigkeiten an Ansaugung / Kurbelgehäuseentlüftung
meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Fehlercodes Gemisch zu mager, schwankender Leerlauf
Abhilfe: Dichtungen / Entlüftungsschläuche ersetzen
60–200 €
Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand
meist bei 200.000–320.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Nachfüllen zwischen den Inspektionen
Abhilfe: Ventilschaftdichtungen / Kolbenringe
300–1.200 €
1.6 FSI (EA111)
Verkokte Einlassventile
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer, schlechter Kaltstart
Abhilfe: Ventilreinigung
300–600 €
Hochdruckpumpe / Sensoren
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zögerliche Gasannahme, Motor geht aus, Kraftstoffdruck-Fehlercodes
Abhilfe: Pumpe oder Sensor ersetzen
250–700 €
Gelängte Steuerkette
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart
Abhilfe: Steuerkettensatz ersetzen
600–1.100 €
Stellmotor der Saugrohrklappen (Ladungsbewegung)
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, Fehlercodes wie P2015
Abhilfe: Stellmotor / Saugrohr ersetzen
150–500 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
DSG / S tronic (nasse Kupplung: DQ250 / DQ381 / DL501)
Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Reparieren; Ölwechsel alle 60.000 km einhalten
800–2.000 €
DSG DQ200 (7-Gang, Trockenkupplung)
Mechatronik (trockenes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe)
meist bei 60.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Blinkende Ganganzeige, kein Vortrieb
Abhilfe: Mechatronik reparieren oder ersetzen
1.200–2.500 €
Rupfendes Kupplungspaket
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren
Abhilfe: Kupplungspaket ersetzen
800–1.500 €
Automatik (Aisin / ZF Tiptronic)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 10.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 21.514 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|
| Bremsen | 6,3 % | 8,5 % |
| Fahrwerk | 5,6 % | 10,3 % |
| Lenkung | 0,2 % | 3,7 % |
| Reifen und Räder | 16,3 % | 17,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 17,1 % | 20,4 % |
| Karosserie und Rost | 0,3 % | 1,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,1 % | 2,6 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 290.431, davon 6 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,4 (1.390 cm³) · 90 kW (122 PS) · Benzin | 19,2 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,2 (1.197 cm³) · 77 kW (105 PS) · Benzin | 19,1 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)1,6 (1.598 cm³) · 77 kW (105 PS) · Diesel | 16,2 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,4 (1.390 cm³) · Benzin | 12,1 % | 2010–2014 | — | — |
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)1,6 (1.598 cm³) · Diesel | 10,2 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,2 (1.197 cm³) · 63 kW (86 PS) · Benzin | 6,4 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,2 (1.197 cm³) · Benzin | 5,4 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)2,0 (1.968 cm³) · 103 kW (140 PS) · Diesel | 4,3 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,4 (1.390 cm³) · 59 kW (80 PS) · Benzin | 2,0 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)2,0 (1.968 cm³) · Diesel | 2,0 % | 2010–2014 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Häufige Fragen
Volkswagen Golf Plus: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111): Steuerkette; 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189): Zahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon.; 1.4 / 1.6 16v MPI (EA111: BCA / BUD / CGGA): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v): Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.; 1.6 / 2.0 8v MPI (EA113): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 1.6 FSI (EA111): Steuerkette.
Volkswagen Golf Plus: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Kolbenschaden (1.4 TSI Twincharger 140–185 PS) (60.000–160.000 km, 2.000–5.000 €); Gerissener Zylinderkopf (16v BKD / AZV) (120.000–250.000 km, 1.200–2.500 €); Mechatronik (trockenes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe) (60.000–150.000 km, 1.200–2.500 €); Verschleiß von Nockenwelle und Stößeln (8v BMM / BMP / BKP) (120.000–220.000 km, 800–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Volkswagen Golf Plus gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Zündaussetzer, niedrige Kompression auf einem Zylinder, Ölverbrauch; Unerklärlicher Kühlmittelverlust, Überhitzung, Blasen im Ausgleichsbehälter. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Volkswagen Polo V (6R/6C) 2009–2017Volkswagen Golf VI 2008–2012Audi A3 (8P) 2003–2012Audi A1 (8X) 2010–2018Škoda Octavia II 2004–2013Volkswagen Polo IV (9N) 2001–2009Volkswagen Caddy III 2004–2020Škoda Fabia II 2007–2014
Weitere Modelle von Volkswagen
Volkswagen Fox 2005–2011Volkswagen Jetta V 2005–2010Volkswagen Passat B6 2005–2010Volkswagen Crafter I 2006–2016Volkswagen Golf V 2003–2008Volkswagen Tiguan I 2007–2016Volkswagen Touran I 2003–2015Volkswagen Transporter T5 2003–2015Volkswagen Passat CC / CC 2008–2016Volkswagen Scirocco III 2008–2017
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026