2018–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Audi Q8 (4M) – gebaut seit 2018.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 9 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Verschleiß der Steuerkette. Es tritt meist bei 150.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 3.000–5.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (5,2 %), Licht, Wischer und Sicht (1,3 %), Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten (1,1 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht.
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.7 / 3.0 TDI V6 | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · VW 507.00 · ~6,0–8,0 L · alle 15.000 km |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~4,6–5,7 L · alle 15.000 km |
| 4.0 TFSI V8 Biturbo (Audi / Porsche / Bentley) | Benzin | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · VW 502.00 / 504.00 · ~8,3–9,5 L · alle 15.000 km |
Anzeichen: Fahrwerkswarnung, das Auto steht tief oder sinkt über Nacht ab
Abhilfe: Die undichte Luftfeder ersetzen; ein verschlissener Kompressor ist meist die Folge eines Lecks
Anzeichen: Rasseln hinten am Motor
Abhilfe: Ketten ersetzen (Getriebe muss raus)
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung
Abhilfe: Modul aus Pumpe + Thermostat ersetzen
Anzeichen: Pfeifen im Leerlauf, Fehlercodes Gemisch zu mager, Ölundichtigkeiten
Abhilfe: PCV-Ventil / Ölabscheider ersetzen
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer (Direkteinspritzer)
Abhilfe: Walnussstrahlen
Anzeichen: Rasseln beim Start; nur frühe Motoren
Abhilfe: Verbesserter Spanner und neue Kette
Anzeichen: Pfeifen, unruhiger Leerlauf, steigender Ölverbrauch
Abhilfe: Ölabscheider ersetzen
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.7 / 3.0 TDI V6. Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Öl für Verteilergetriebe / HinterachsdifferenzialGetriebe | alle 80.000 km | 60–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 4.285 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,4 % | 0,9 % | 1,4 % |
| Fahrwerk | 0,3 % | 0,4 % | 0,5 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 4,3 % | 5,2 % | 5,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 1,9 % | 1,3 % | 1,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,3 % | 0,1 % | 0,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,9 % | 1,1 % | 1,8 % |
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 2.083 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,2 % | 0,5 % |
| Fahrwerk | 0,0 % | 0,3 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 5,6 % | 10,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,0 % | 5,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 0,0 % |
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 80.054, davon 494 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 210 kW (286 PS) · Hybrid | 47,0 % | 2019–2025 | 223 g/km | 8,4 L |
| 3,0 Hybrid3,0 (2.995 cm³) · 250 kW (340 PS) · Hybrid | 29,8 % | 2019–2025 | 94 g/km | 3,9 L |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 210 kW (286 PS) · Diesel | 14,2 % | 2018–2025 | 225 g/km | 8,4 L |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 170 kW (231 PS) · Hybrid | 5,9 % | 2019–2025 | 219 g/km | 8,0 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
2.7 / 3.0 TDI V6: Steuerkette; 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888): Steuerkette; 4.0 TFSI V8 Biturbo (Audi / Porsche / Bentley): Steuerkette.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß der Steuerkette (150.000–250.000 km, 3.000–5.000 €); Steuerkettenspanner (vor 2013) (80.000–160.000 km, 1.000–2.000 €); Luftfederung (Kompressor, Luftfedern) (100.000–200.000 km, 600–2.500 €); AGR / DPF (120.000–200.000 km, 400–1.800 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (5,2 %), Licht, Wischer und Sicht (1,3 %), Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten (1,1 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht.
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Rasseln hinten am Motor; Rasseln beim Start. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Audi Q2 2016–Audi Q3 (8U) 2011–2018Audi Q3 (F3) 2018–Audi Q5 (8R) 2008–2017Audi Q5 (FY) 2017–Audi Q7 (4L) 2006–2015Audi Q7 (4M) 2015–Audi Q4 e-tron 2021–Audi Q6 e-tron 2024–
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Audi A4 (B9) 2015–2024Audi A6 (C7) 2011–2018Audi A6 (C8) 2018–Audi A5 (F5) 2016–2024Audi A1 (GB) 2018–Porsche Cayenne (958 / 9Y0) 2010–Porsche Macan 2014–Audi A7 (4G) 2010–2018
Audi A7 (4K) 2018–Audi e-tron / Q8 e-tron 2018–Audi A8 (D5) 2017–Audi A3 (8Y) 2020–Audi e-tron GT 2021–Audi RS 3 (8V) 2015–2020Audi RS 3 (8Y) 2021–Audi A3 (8V) 2012–2020Audi A5 (B10) 2024–Audi A1 (8X) 2010–2018
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026