Luftfederung
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Auto steht tief, Kompressor läuft lange
Abhilfe: Federbein / Kompressor ersetzen
800–2.500 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Porsche Cayenne (958 / 9Y0)
2010–heute
2
Motoren erfasst
7
bekannte Mängel
24.260
Hauptuntersuchungen in der Statistik
21
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Porsche Cayenne (958 / 9Y0) – gebaut seit 2010.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 7 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Verschleiß der Steuerkette. Es tritt meist bei 150.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 3.000–5.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (5,1 %), Licht, Wischer und Sicht (2,8 %), Fahrwerk (1,4 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.7 / 3.0 TDI V6 | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · VW 507.00 · ~6,0–8,0 L · alle 15.000 km |
| 4.5 / 4.8 V8 (Cayenne 955/957/958) | Benzin | Steuerkette | 0W-40 · Porsche A40 · ~9,0–10,0 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Verteilergetriebe / Mittellager der Kardanwelle
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Vibrationen, Schlag beim Anfahren, 4x4-Warnung
Abhilfe: Lager / Stellmotor des Verteilergetriebes ersetzen
500–2.500 €
Mängel nach Motor
2.7 / 3.0 TDI V6
Verschleiß der Steuerkette
meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln hinten am Motor
Abhilfe: Ketten ersetzen (Getriebe muss raus)
3.000–5.000 €
AGR / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
400–1.800 €
4.5 / 4.8 V8 (Cayenne 955/957/958)
Kühlmittelrohre aus Kunststoff (4.5 V8)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust aus dem V-Raum des Motors
Abhilfe: Durch Aluminiumrohre ersetzen
1.200–2.500 €
Mittellager der Kardanwelle
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Vibrationen, Schlag beim Anfahren
Abhilfe: Kardanwelle oder Lager ersetzen
600–1.500 €
Luftfederung
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Auto steht tief, Kompressor läuft lange
Abhilfe: Federbein / Kompressor ersetzen
800–2.500 €
Getriebe
Tiptronic (Aisin / ZF)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.7 / 3.0 TDI V6. Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Öl für Verteilergetriebe / HinterachsdifferenzialGetriebe | alle 80.000 km | 60–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 24.260 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,4 % | 1,1 % | 2,1 % | 2,6 % | 3,0 % | 3,1 % |
| Fahrwerk | 0,3 % | 1,4 % | 3,2 % | 4,7 % | 4,5 % | 4,3 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,4 % | 0,4 % |
| Reifen und Räder | 3,9 % | 5,1 % | 5,9 % | 6,4 % | 6,9 % | 8,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 1,0 % | 2,8 % | 4,7 % | 6,1 % | 6,9 % | 8,3 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,2 % | 0,5 % | 0,5 % | 0,5 % | 0,8 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,2 % | 0,8 % | 1,6 % | 1,7 % | 1,6 % | 2,9 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 4.359 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 | 12–14 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,0 % | 0,3 % | 1,1 % |
| Fahrwerk | 0,1 % | 0,3 % | 0,3 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % | 0,3 % |
| Reifen und Räder | 3,9 % | 6,2 % | 11,4 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,1 % | 3,8 % | 14,7 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % | 0,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 0,1 % | 0,9 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 162.614, davon 869 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 3,0 Hybrid3,0 (2.995 cm³) · 250 kW (340 PS) · Hybrid | 21,7 % | 2018–2024 | 78 g/km | 3,3 L |
| 3,0 Hybrid3,0 (2.995 cm³) · 224 kW (305 PS) · Hybrid | 15,8 % | 2022–2025 | 41 g/km | 1,8 L |
| 3,0 Benzin3,0 (2.995 cm³) · 250 kW (340 PS) · Benzin | 11,6 % | 2017–2025 | 258 g/km | 10,5 L |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 180 kW (245 PS) · Diesel | 10,3 % | 2011–2023 | 189 g/km | — |
| 2.7 / 3.0 TDI V63,0 (2.967 cm³) · 193 kW (262 PS) · Diesel | 7,9 % | 2014–2023 | 175 g/km | — |
| 2,9 Benzin2,9 (2.894 cm³) · 324 kW (441 PS) · Benzin | 4,4 % | 2016–2024 | 266 g/km | 11,8 L |
| 3,0 Benzin3,0 (2.995 cm³) · 260 kW (354 PS) · Benzin | 3,8 % | 2021–2025 | 251 g/km | 11,1 L |
| 4,0 Hybrid4,0 (3.996 cm³) · 441 kW (600 PS) · Hybrid | 2,6 % | 2022–2025 | 50 g/km | 2,1 L |
| 4,0 Benzin4,0 (3.996 cm³) · 404 kW (549 PS) · Benzin | 2,5 % | 2016–2024 | 327 g/km | 13,4 L |
| 4,0 Benzin4,0 (3.996 cm³) · 349 kW (475 PS) · Benzin | 2,3 % | 2021–2025 | 287 g/km | 12,7 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 184 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (21). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Kraftstoffsystem ASA9 Recall campaign - Check the high-pressure pump connections and if necessary replace the high-pressure pumps including fuel lines9.10.2025 · R/2025/432
- Motor / Leistungsverlust ARC2 Recall campaign - Re-programming DME control unit1.12.2024 · R/2025/060
- Motor / Leistungsverlust ARB9 Recall campaign - Re-program DME control unit1.12.2024 · R/2025/061
- Motor / Leistungsverlust ARC1 Recall campaign - Re-programming DME control unit1.12.2024 · R/2025/063
- Fahrwerk / Achsen ARB2 - Replacing upper trailing arm on the front axle2.8.2024 · R/2024/306
- Fahrwerk / Achsen The chassis geometry on the rear axle has deviated in some cases18.2.2022 · R/2022/052
- Motor / Leistungsverlust Improve the engine control system in terms of nitrogen oxide emissions14.1.2022 · R/2022/002
- Lenkung Screws securing steering column to steering gear don't meet specifications14.7.2021 · R/2021/271
Die übrigen Rückrufe (13) findest du in der App.
Häufige Fragen
Porsche Cayenne (958 / 9Y0): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.7 / 3.0 TDI V6: Steuerkette; 4.5 / 4.8 V8 (Cayenne 955/957/958): Steuerkette.
Porsche Cayenne (958 / 9Y0): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß der Steuerkette (150.000–250.000 km, 3.000–5.000 €); Kühlmittelrohre aus Kunststoff (4.5 V8) (80.000–160.000 km, 1.200–2.500 €); Luftfederung (100.000–180.000 km, 800–2.500 €); Verteilergetriebe / Mittellager der Kardanwelle (100.000–200.000 km, 500–2.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Porsche Cayenne (958 / 9Y0): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (5,1 %), Licht, Wischer und Sicht (2,8 %), Fahrwerk (1,4 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Porsche Cayenne (958 / 9Y0) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 21 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Rasseln hinten am Motor; Kühlmittelverlust aus dem V-Raum des Motors. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Audi A4 (B8) 2007–2015Audi A4 (B9) 2015–2024Audi A6 (C7) 2011–2018Audi A5 (8T) 2007–2016Audi A6 (C6) 2004–2011Audi Q5 (8R) 2008–2017Audi Q5 (FY) 2017–Audi A6 (C8) 2018–
Weitere Modelle von Porsche
Porsche 911 (991.1) 2011–2016Porsche Panamera 2009–Porsche 718 Boxster / Cayman (981 / 982) 2012–Porsche Macan 2014–Porsche 911 (991.2) 2016–2019Porsche 911 (997) 2004–2012Porsche 911 (992) 2019–Porsche Taycan 2019–Porsche Boxster / Cayman (986 / 987) 1996–2012
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026