Drallklappen / Ansaugkrümmer (vor 2007)
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2001–2007
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust
Abhilfe: Ansaugkrümmer / Stellmotor ersetzen
400–1.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Volvo C70 II
2006–2013 · Volvo C70 2
2
Motoren erfasst
11
bekannte Mängel
5.716
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Volvo C70 II – gebaut von 2006 bis 2013.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 11 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Injektoren / Injektordichtungen. Es tritt meist bei 150.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 300–1.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (16,6 %), Fahrwerk (16,2 %), Bremsen (10,7 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung, Reifen und Räder, Karosserie und Rost. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 / 0W-30 · ACEA A5/B5 / C2 · ~6,0 L · alle 15.000 km |
| 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C / 934-B · ~4,25–5,5 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)
AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–900 €
Verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung (Ölabscheider)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl tritt an Dichtungen aus, Überdruck im Kurbelgehäuse
Abhilfe: Ölabscheider / Entlüftung ersetzen
150–400 €
Turbo-Steller
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Steller ersetzen
300–800 €
2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)
Injektoren / Injektordichtungen
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rauch, Klopfen, schlechtes Anspringen
Abhilfe: Dichtungen / Injektoren ersetzen
300–1.500 €
DPF mit Additiv (FAP)
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2004–2027
Anzeichen: DPF- / Additiv-Warnung
Abhilfe: Additiv nachfüllen, DPF reinigen
150–1.500 €
AGR-Ventil / Drallklappen-Stellmotor
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–700 €
Turbo-Steller / Leitschaufeln
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ladedruck zu hoch / zu niedrig
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.000 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Geartronic (Aisin / GM)
Aisin TF-80SC: harte Schaltvorgänge / Ventilblock
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Wechsel 2–3 / 3–4, Hochdrehen
Abhilfe: Ölspülung; Ventilblock
300–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 120.000 km oder alle 96 Monate | 450–900 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 5.716 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 5,8 % | 10,7 % | 12,3 % | 14,7 % |
| Fahrwerk | 9,4 % | 16,2 % | 20,4 % | 22,9 % |
| Lenkung | 2,2 % | 3,8 % | 3,8 % | 5,3 % |
| Reifen und Räder | 9,3 % | 10,2 % | 13,2 % | 13,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 12,7 % | 16,6 % | 19,9 % | 21,2 % |
| Karosserie und Rost | 3,5 % | 10,2 % | 11,3 % | 10,9 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,6 % | 3,5 % | 4,1 % | 4,9 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 3.624 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|
| Bremsen | 3,3 % | 5,7 % |
| Fahrwerk | 3,9 % | 10,2 % |
| Lenkung | 0,8 % | 1,7 % |
| Reifen und Räder | 16,8 % | 15,9 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 17,3 % | 22,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,4 % | 2,1 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 11.216, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,0 (1.984 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 39,1 % | 2011–2013 | — | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,0 (1.984 cm³) · Diesel | 15,7 % | 2010–2013 | — | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,0 (1.984 cm³) · 130 kW (177 PS) · Diesel | 13,5 % | 2011–2013 | — | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,0 (1.997 cm³) · Diesel | 12,7 % | 2010–2011 | — | — |
| 2,5 Benzin2,5 (2.521 cm³) · 169 kW (230 PS) · Benzin | 7,6 % | 2011–2013 | — | — |
| 2,4 Benzin2,4 (2.435 cm³) · Benzin | 3,7 % | 2010–2011 | — | — |
| 2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5)2,4 (2.400 cm³) · Diesel | 3,6 % | 2010–2011 | — | — |
| 2,5 Benzin2,5 (2.521 cm³) · Benzin | 3,2 % | 2010–2013 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 66 Beschwerden.
Häufige Fragen
Volvo C70 II: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 / 2.4 D / D3 / D4 / D5 5-Zyl. (Volvo D5): Zahnriemen · 120.000 km / alle 96 Mon.; 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.
Volvo C70 II: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Injektoren / Injektordichtungen (150.000–250.000 km, 300–1.500 €); DPF mit Additiv (FAP) (120.000–200.000 km, 150–1.500 €); Aisin TF-80SC: harte Schaltvorgänge / Ventilblock (120.000–220.000 km, 300–1.500 €); Zweimassenschwungrad (150.000–220.000 km, 700–1.400 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Volvo C70 II: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (16,6 %), Fahrwerk (16,2 %), Bremsen (10,7 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung, Reifen und Räder, Karosserie und Rost. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Volvo C70 II gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Rauch, Klopfen, schlechtes Anspringen; DPF- / Additiv-Warnung. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Ford Focus III 2011–2018Ford Focus II 2004–2011Ford Kuga II 2012–2019Ford Mondeo IV 2007–2014Volvo S60 / V60 I 2010–2018Volvo S40 / V50 2004–2012Volvo V70 III 2007–2016Citroën C4 II 2010–2018
Weitere Modelle von Volvo
Volvo S80 II 2006–2016Volvo XC70 II 2007–2016Volvo XC60 I 2008–2017Volvo XC90 I 2002–2014Volvo S60 I 2000–2009Volvo V40 2012–2019Volvo V70 II 2000–2007Volvo XC70 I 2000–2007Volvo S80 I 1998–2006
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026