Piezo-Injektoren (2009–2011)
meist bei 60.000–140.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Unrunder Lauf, Klopfen, springt nicht an
Abhilfe: Injektoren ersetzen (Serviceaktion prüfen)
1.000–2.500 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mercedes-Benz Sprinter (907 / 910)
2018–heute
3
Motoren erfasst
9
bekannte Mängel
4.940
Hauptuntersuchungen in der Statistik
68
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mercedes-Benz Sprinter (907 / 910) – gebaut seit 2018.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 9 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Piezo-Injektoren (2009–2011). Es tritt meist bei 60.000–140.000 km auf, die Reparatur kostet 1.000–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (7,4 %), Bremsen (2,9 %), Reifen und Räder (2,1 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.1 CDI (Mercedes OM651) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · MB 229.51 / 229.52 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 2.0 d (Mercedes OM654) | Diesel | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · MB 229.52 / 229.71 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · MB 229.51 · ~8,0 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.1 CDI (Mercedes OM651)
Gelängte Steuerkette
meist bei 200.000–280.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Korrelations-Fehlercodes, Rasseln
Abhilfe: Kette ersetzen
1.200–2.200 €
AGR / DPF
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
2.0 d (Mercedes OM654)
AdBlue- / SCR-Störungen
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: AdBlue-Warnung
Abhilfe: NOx-Sensor oder Dosierventil ersetzen
300–1.000 €
3.0 CDI V6 (Mercedes OM642)
Ölkühlerdichtungen (im V-Raum)
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölleck hinten am Motor / an der Getriebeglocke
Abhilfe: Ölkühler neu abdichten (Ansaugung muss ab)
1.000–2.000 €
Drallklappen / Stellmotor
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, Notlauf
Abhilfe: Ansaugkrümmer oder Stellmotor ersetzen
600–1.500 €
AGR / DPF
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
400–1.800 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
5G / 7G / 9G-Tronic
Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic)
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Bleibt im Gang hängen, Notlauf, harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Leiterplatte ersetzen; Öl alle 60–100.000 km
500–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.1 CDI (Mercedes OM651). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 4.940 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,9 % | 6,5 % | 9,4 % | 6,7 % | 3,6 % |
| Fahrwerk | 0,2 % | 0,8 % | 2,0 % | 1,3 % | 1,0 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,4 % | 0,7 % |
| Reifen und Räder | 2,1 % | 2,4 % | 2,7 % | 2,3 % | 1,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 7,4 % | 10,1 % | 12,1 % | 8,8 % | 5,7 % |
| Karosserie und Rost | 0,3 % | 2,1 % | 3,2 % | 1,5 % | 0,8 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,6 % | 2,1 % | 2,3 % | 2,5 % | 2,0 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 3.307 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 |
|---|---|---|
| Bremsen | 7,4 % | 13,8 % |
| Fahrwerk | 4,0 % | 8,2 % |
| Lenkung | 0,4 % | 1,2 % |
| Reifen und Räder | 18,6 % | 20,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 17,8 % | 18,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,7 % | 4,2 % |
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 146 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (68). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Bremsen / ABS / ESP Weld seam on rear axle brake mounting flange19.12.2025 · R/2025/428
- Sonstiges Propeller shaft weld seam24.1.2025 · R/2025/009
- Fahrwerk / Achsen Replace spring U-bolts of rear axle springs14.8.2024 · R/2024/301
- Sonstiges B-Pillar Reinforcement30.5.2024 · R/2024/222
- Lenkung On affected vehicles the wheel rim structure might not meet specifications. Micro cracks might form in the rim structure.9.10.2023 · R/2023/284
- Sonstiges On affected vehicles the screw connection of the partition wall might not meet specifications.13.9.2023 · R/2023/265
- Elektronik / Software On affected vehicles the fuse layout of the interior blower might not meet the requirements for permanent operation under the highest blower level.7.7.2023 · R/2023/192
- Kraftstoffsystem Mercedes-Benz AG has determined that on certain Sprinter 907 910 model vehicles the software of the instrument cluster control unit does not correspond with the latest series production configuration3.5.2023 · R/2023/119
Die übrigen Rückrufe (60) findest du in der App.
Häufige Fragen
Mercedes-Benz Sprinter (907 / 910): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.1 CDI (Mercedes OM651): Steuerkette; 2.0 d (Mercedes OM654): Steuerkette; 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642): Steuerkette.
Mercedes-Benz Sprinter (907 / 910): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Piezo-Injektoren (2009–2011) (60.000–140.000 km, 1.000–2.500 €); Ölkühlerdichtungen (im V-Raum) (120.000–220.000 km, 1.000–2.000 €); Gelängte Steuerkette (200.000–280.000 km, 1.200–2.200 €); AGR / DPF (150.000–250.000 km, 400–1.800 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mercedes-Benz Sprinter (907 / 910): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (7,4 %), Bremsen (2,9 %), Reifen und Räder (2,1 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder.
Mercedes-Benz Sprinter (907 / 910) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 68 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Unrunder Lauf, Klopfen, springt nicht an; Ölleck hinten am Motor / an der Getriebeglocke. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Mercedes-Benz C-Class (W205) 2014–2021Mercedes-Benz E-Class (W213) 2016–2023Mercedes-Benz GLC (X253) 2015–2022Mercedes-Benz Vito (W447) 2014–Mercedes-Benz ML / GLE (W166) 2011–2019Mercedes-Benz GLE (V167) 2019–Mercedes-Benz C-Class (W206) 2021–Mercedes-Benz GLC (X254) 2022–
Weitere Modelle von Mercedes-Benz
Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018–Mercedes-Benz B-Class (W247) 2018–Mercedes-Benz CLS (C257) 2018–2023Mercedes-Benz CLA (C118) 2019–Mercedes-Benz EQC (N293) 2019–2024Mercedes-Benz GLB (X247) 2019–Mercedes-Benz GLS (X167) 2019–Mercedes-Benz X-Class 2017–2020Mercedes-Benz GLA (H247) 2020–Mercedes-Benz S-Class (W223) 2020–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026