Diesel · 2014–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Mercedes-Benz Vito (W447)Alles zum Motor 2.0 d (Mercedes OM654)
Der Motor 2.0 d (Mercedes OM654) wurde im Mercedes-Benz Vito (W447) (2014–heute) verbaut. In der EU sind das 55,8 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 2,0 237 PS, 2,0 190 PS, 2,0 163 PS, 2,0 136 PS, 2,0 239 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Verschleiß der auslassseitigen Rollenschlepphebel (Tickern, unrunder Leerlauf). Es tritt meist bei 60.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.000 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: AdBlue- oder Abgaswarnung mit Countdown in km; bei Nichtbeachtung springt der Motor nicht mehr an; NOx-Sensor-Codes, manchmal Notlauf
Abhilfe: Codes sofort auslesen; auf SCR-Software-Updates von Mercedes prüfen, dann defekten NOx-Sensor, Pumpe / Heizung oder Dosierventil prüfen und ersetzen
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige oder abgebrochene Regenerationen, reduzierte Leistung
Abhilfe: Längere Strecken fahren oder Zwangsregeneration durchführen; zuerst Drucksensor und AGR prüfen; Filter bei Aschebeladung reinigen oder ersetzen; Öl nach MB 229.52 / 229.71 verwenden
Anzeichen: Unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes (Bereich P0400), Regenerationen werden nicht abgeschlossen
Abhilfe: AGR-Stellung und -Durchfluss in den Live-Daten prüfen; Ventil reinigen oder ersetzen, ebenso den Kühler, wenn er verstopft oder undicht ist
Anzeichen: Rasseln oder Klopfen für einige Sekunden nach dem Kaltstart, manchmal Codes zur Nockenwellensteuerung
Abhilfe: Kettenrad-Schwingungsdämpfer, Spanner und Kette von einer Mercedes-Fachwerkstatt anhand aktueller Reparaturinformationen und Software prüfen lassen; Ölwechsel pünktlich durchführen
Anzeichen: Dumpfes Tickern oder Ploppen aus dem oberen Motorbereich, unrunder Leerlauf
Abhilfe: Schlepphebel und Nocken prüfen; alle Rollenschlepphebel und hydraulischen Ventilspielausgleichselemente ersetzen, bei eingelaufenen Nocken auch das Nockenwellengehäuse
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Hält einen Gang zu lange und schaltet dann hart, bleibt im Gang hängen oder Notlauf, Wandlerüberbrückung funktioniert nicht mehr; Codes 0717 / 0718 / 0722 / 2201
Abhilfe: Mit Diagnose auf Mercedes-Niveau bestätigen; Leiterplatte ersetzen oder instand setzen (bei frühen VGS1-Einheiten mit Schieberkasten), Öl mit korrekter MB-Spezifikation wechseln und Einheit codieren / anlernen
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge bei warmem Getriebe, fällt beim Anhalten von D in N, fährt im 3. Gang an, Rückwärtsgang lässt sich nicht einlegen, 'F' im Display; Codes P073E00, P07B700
Abhilfe: Codes und Ölzustand prüfen; Mechatronik (Drucksensoren) instand setzen oder ersetzen, dann Öl wechseln und Adaptionen durchführen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.450–5.900 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Mercedes-Benz Vito (W447) mit dem Motor 2.0 d (Mercedes OM654). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| AdBlue nachfüllenAbgas | alle 15.000 km | 10–30 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Diesel1.950 cm³ · 174 kW (237 PS) | 15,8 % | 2020–2025 | 211 g/km | 8,0 L |
| 2,0 Diesel1.950 cm³ · 140 kW (190 PS) | 15,8 % | 2019–2025 | 204 g/km | 7,8 L |
| 2,0 Diesel1.950 cm³ · 120 kW (163 PS) | 13,8 % | 2019–2025 | 194 g/km | 7,3 L |
| 2,0 Diesel1.950 cm³ · 100 kW (136 PS) | 5,3 % | 2019–2025 | 190 g/km | 7,2 L |
| 2,0 Diesel1.950 cm³ · 176 kW (239 PS) | 4,3 % | 2019–2022 | 217 g/km | 8,2 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (77). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß der auslassseitigen Rollenschlepphebel (Tickern, unrunder Leerlauf) (60.000–250.000 km, 1.500–3.000 €); DPF verstopft durch Kurzstrecken (60.000–200.000 km, 150–2.000 €); AdBlue- / SCR-Fehler: NOx-Sensor, AdBlue-Pumpe oder -Heizung, Dosierventil (60.000–180.000 km, 300–1.200 €); AGR-Ventil und -Kühler verrußt (Niederdruck-AGR bei frühen Motoren) (80.000–200.000 km, 300–1.200 €).
Steuerkette.
0W-20 / 5W-30 · MB 229.52 / 229.71 · ~6,5 L · alle 15.000 km.
2.1 CDI (Mercedes OM651)1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)
Mercedes-Benz C-Class (W205) 2014–2021Mercedes-Benz E-Class (W213) 2016–2023Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018–Mercedes-Benz GLC (X253) 2015–2022Mercedes-Benz CLA (C118) 2019–Mercedes-Benz GLE (V167) 2019–Mercedes-Benz GLA (H247) 2020–Mercedes-Benz B-Class (W247) 2018–Mercedes-Benz GLB (X247) 2019–
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026