AdBlue- / SCR-Störungen
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: AdBlue-Warnung
Abhilfe: NOx-Sensor oder Dosierventil ersetzen
300–1.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mercedes-Benz GLB (X247)
2019–heute
3
Motoren erfasst
8
bekannte Mängel
6.888
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mercedes-Benz GLB (X247) – gebaut seit 2019.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 8 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: 7G-DCT: ruckartige Gangwechsel bei niedrigem Tempo / Mechatronik. Es tritt meist bei 60.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 200–2.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (3,8 %), Licht, Wischer und Sicht (1,8 %), Bremsen (0,4 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 d (Mercedes OM654) | Diesel | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · MB 229.52 / 229.71 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
| 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · Renault RN17 / MB 229.5 · ~4,8 L · alle 15.000 km |
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · MB 229.71 / 229.5 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.0 d (Mercedes OM654)
1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)
Zündspulen / Zündkerzen
meist bei 80.000–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspule und Zündkerzen ersetzen
100–300 €
Wasserpumpe
meist bei 100.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust
Abhilfe: Pumpe ersetzen
250–500 €
Katalysator
meist bei 180.000–260.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln, Fehlercode Katalysatorwirkungsgrad
Abhilfe: Ersetzen
500–1.500 €
1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)
48-V-Riemen-Starter-Generator
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Start-Stopp-Störungen, 48-V-Warnung
Abhilfe: RSG-Einheit ersetzen
700–1.500 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
7G-DCT (A / B / CLA / GLA)
7G-DCT: ruckartige Gangwechsel bei niedrigem Tempo / Mechatronik
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckeln im Stadtverkehr, verzögertes Einlegen
Abhilfe: Software-Update; Ölwechsel; Mechatronik
200–2.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 d (Mercedes OM654). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| AdBlue nachfüllenAbgas | alle 15.000 km | 10–30 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 6.888 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,4 % | 2,8 % |
| Fahrwerk | 0,3 % | 0,7 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % |
| Reifen und Räder | 3,8 % | 6,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 1,8 % | 3,5 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,2 % | 0,3 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 2.270 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 |
|---|---|
| Bremsen | 0,3 % |
| Fahrwerk | 0,0 % |
| Lenkung | 0,1 % |
| Reifen und Räder | 6,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,6 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 140.322, davon 464 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 d (Mercedes OM654)2,0 (1.950 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 46,8 % | 2019–2025 | 149 g/km | 5,7 L |
| 2.0 d (Mercedes OM654)2,0 (1.950 cm³) · 140 kW (190 PS) · Diesel | 15,0 % | 2019–2025 | 156 g/km | 5,9 L |
| 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)1,3 (1.332 cm³) · 120 kW (163 PS) · Benzin | 13,8 % | 2019–2025 | 163 g/km | 7,2 L |
| 2.0 d (Mercedes OM654)2,0 (1.950 cm³) · 85 kW (116 PS) · Diesel | 7,3 % | 2019–2025 | 146 g/km | 5,6 L |
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)2,0 (1.991 cm³) · 165 kW (224 PS) · Benzin | 5,8 % | 2019–2025 | 186 g/km | 8,1 L |
| 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)1,3 (1.332 cm³) · 120 kW (163 PS) · Hybrid | 4,1 % | 2023–2025 | 159 g/km | 7,0 L |
| 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)1,3 (1.332 cm³) · 100 kW (136 PS) · Benzin | 2,8 % | 2020–2025 | 160 g/km | 7,1 L |
| 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)1,3 (1.332 cm³) · 100 kW (136 PS) · Hybrid | 1,6 % | 2023–2025 | 159 g/km | 7,0 L |
| 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)2,0 (1.991 cm³) · 140 kW (190 PS) · Hybrid | 1,4 % | 2022–2025 | 178 g/km | 7,8 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Häufige Fragen
Mercedes-Benz GLB (X247): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 d (Mercedes OM654): Steuerkette; 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282): Steuerkette; 1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264): Steuerkette.
Mercedes-Benz GLB (X247): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: 7G-DCT: ruckartige Gangwechsel bei niedrigem Tempo / Mechatronik (60.000–160.000 km, 200–2.000 €); Katalysator (180.000–260.000 km, 500–1.500 €); 48-V-Riemen-Starter-Generator (60.000–160.000 km, 700–1.500 €); Zweimassenschwungrad (150.000–220.000 km, 700–1.400 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mercedes-Benz GLB (X247): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (3,8 %), Licht, Wischer und Sicht (1,8 %), Bremsen (0,4 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht.
Mercedes-Benz GLB (X247) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Ruckeln im Stadtverkehr, verzögertes Einlegen; Rasseln, Fehlercode Katalysatorwirkungsgrad. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Mercedes-Benz C-Class (W205) 2014–2021Mercedes-Benz E-Class (W213) 2016–2023Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018–Mercedes-Benz GLC (X253) 2015–2022Nissan Qashqai (J12) 2021–Mercedes-Benz CLA (C118) 2019–Mercedes-Benz GLE (V167) 2019–Mercedes-Benz C-Class (W206) 2021–
Weitere Modelle von Mercedes-Benz
Mercedes-Benz EQC (N293) 2019–2024Mercedes-Benz GLS (X167) 2019–Mercedes-Benz B-Class (W247) 2018–Mercedes-Benz CLS (C257) 2018–2023Mercedes-Benz GLA (H247) 2020–Mercedes-Benz S-Class (W223) 2020–Mercedes-Benz Sprinter (907 / 910) 2018–Mercedes-Benz Citan (W420) 2021–Mercedes-Benz EQA (H243) 2021–Mercedes-Benz EQB (X243) 2021–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026