Verkokte Einlassventile (Direkteinspritzung)
meist bei 90.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer bei kaltem Motor
Abhilfe: Einlassventile reinigen (Walnussstrahlen)
300–700 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Hyundai Tucson (NX4)
2020–heute
3
Motoren erfasst
9
bekannte Mängel
36.332
Hauptuntersuchungen in der Statistik
10
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Hyundai Tucson (NX4) – gebaut seit 2020.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 9 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Turbolader. Es tritt meist bei 180.000–260.000 km auf, die Reparatur kostet 700–1.800 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (7,3 %), Reifen und Räder (3,0 %), Bremsen (0,9 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · ACEA C2 / C5 (API SN) · alle 15.000 km |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · ACEA C3 · ~5,3 L · alle 15.000 km |
| 1.6 CRDi (Hyundai-Kia U3 / Smartstream, 2018+) | Diesel | Zahnriemen · Intervall laut Serviceheft | 0W-30 / 5W-30 · ACEA C2 / C3 · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)
Ölzulauf des Turbos / Wastegate
meist bei 90.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Pfeifen, Ladedruckverlust
Abhilfe: Turbo überholen oder ersetzen
500–1.500 €
1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)
DPF / AGR
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
1.6 CRDi (Hyundai-Kia U3 / Smartstream, 2018+)
Verstopfter DPF / verstopfte AGR
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Leuchte, Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Injektoren
meist bei 180.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rauch, unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Prüfen und ersetzen
600–1.500 €
Turbolader
meist bei 180.000–260.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Pfeifen, Rauch, Leistungsverlust
Abhilfe: Überholen oder ersetzen
700–1.800 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
7DCT (7-Gang, Trockenkupplung)
7DCT: Rupfen / Überhitzen der Kupplung
meist bei 40.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckeln im Stadtverkehr, Meldung „Getriebe überhitzt“
Abhilfe: Software-Update, Kupplungstausch
600–1.800 €
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 36.332 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,9 % | 3,6 % | 4,1 % |
| Fahrwerk | 0,4 % | 0,9 % | 0,7 % |
| Lenkung | 0,3 % | 1,0 % | 0,9 % |
| Reifen und Räder | 3,0 % | 5,3 % | 5,7 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 7,3 % | 7,3 % | 6,6 % |
| Karosserie und Rost | 0,3 % | 0,3 % | 1,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,7 % | 0,9 % | 1,1 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 10.706 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 |
|---|---|
| Bremsen | 0,1 % |
| Fahrwerk | 0,0 % |
| Lenkung | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 5,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 4,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,3 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 606.795, davon 5.168 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)1,6 (1.598 cm³) · 132 kW (179 PS) · Hybrid | 36,8 % | 2021–2025 | 101 g/km | 4,4 L |
| 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)1,6 (1.598 cm³) · 110 kW (150 PS) · Benzin | 14,9 % | 2021–2025 | 152 g/km | 6,5 L |
| 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)1,6 (1.598 cm³) · 118 kW (160 PS) · Hybrid | 12,1 % | 2023–2025 | 114 g/km | 5,0 L |
| 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)1,6 (1.598 cm³) · 117 kW (159 PS) · Hybrid | 8,4 % | 2023–2025 | 115 g/km | 5,1 L |
| 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)1,6 (1.598 cm³) · 110 kW (150 PS) · Hybrid | 7,9 % | 2021–2025 | 147 g/km | 6,4 L |
| 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)1,6 (1.598 cm³) · 100 kW (136 PS) · Hybrid | 5,1 % | 2021–2025 | 138 g/km | 5,3 L |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)1,6 (1.598 cm³) · 85 kW (116 PS) · Diesel | 5,0 % | 2021–2025 | 138 g/km | 4,7 L |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)1,6 (1.598 cm³) · 100 kW (136 PS) · Diesel | 2,5 % | 2021–2025 | 144 g/km | 5,3 L |
| 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)1,6 (1.598 cm³) · 117 kW (159 PS) · Benzin | 1,5 % | 2023–2025 | 153 g/km | 6,8 L |
| 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)1,6 (1.598 cm³) · 132 kW (179 PS) · Benzin | 1,4 % | 2021–2025 | 159 g/km | 6,9 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 157 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (10). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Sicht Some vehicles may have an instrument cluster operational concern whilst driving the vehicle2.4.2026 · R/2026/147
- Bremsen / ABS / ESP The subject vehicles may experience a loss of brake assistance and brake performance may e reduced. The foot brake will still operate but in a manner of a vehicle without a functioning brake booster (less assistance)20.1.2025 · R/2024/489
- Airbag The side curtain airbag could potentially be assembled in a twisted condition.18.3.2024 · R/2024/036
- Türen / Schlösser / Klappen Certain Tucson vehicles equipped with rear door power windows may experience a malfunction of the anti-pinch function during its operation.7.8.2023 · R/2023/184
- Elektronik / Software The vehicle immobiliser may not function correctly due to incorrect vehicle software6.3.2023 · R/2023/039
- Bremsen / ABS / ESP Potential manufacturing defect within the component of the right hand rear caliper20.12.2021 · R/2021/414
- Sonstiges Vehicles equipped with smart key system may have an immobiliser malfunction13.9.2021 · R/2021/295
- Airbag The side curtain airbag could potentially be assembled in a twisted condition12.7.2021 · R/2021/220
Die übrigen Rückrufe (2) findest du in der App.
Häufige Fragen
Hyundai Tucson (NX4): Steuerkette oder Zahnriemen?
1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo): Steuerkette; 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2): Steuerkette; 1.6 CRDi (Hyundai-Kia U3 / Smartstream, 2018+): Zahnriemen · Intervall laut Serviceheft.
Hyundai Tucson (NX4): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Turbolader (180.000–260.000 km, 700–1.800 €); 7DCT: Rupfen / Überhitzen der Kupplung (40.000–150.000 km, 600–1.800 €); Ölzulauf des Turbos / Wastegate (90.000–180.000 km, 500–1.500 €); DPF / AGR (120.000–200.000 km, 300–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Hyundai Tucson (NX4): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (7,3 %), Reifen und Räder (3,0 %), Bremsen (0,9 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder.
Hyundai Tucson (NX4) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 10 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Pfeifen, Rauch, Leistungsverlust; Ruckeln im Stadtverkehr, Meldung „Getriebe überhitzt“. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Kia Sportage (QL) 2015–2021Kia Ceed III 2018–Hyundai Kona I 2017–2023Kia Sportage (NQ5) 2021–Kia Optima (JF) 2015–2020Kia XCeed 2019–Kia ProCeed 2018–Hyundai i30 (PD) 2017–
Weitere Modelle von Hyundai
Hyundai i20 III 2020–Hyundai Bayon 2021–Hyundai i10 III 2019–Hyundai Ioniq 5 2021–Hyundai Ioniq 6 2022–Hyundai Santa Fe IV 2018–2023Hyundai i30 (N) 2017–Hyundai Kona II 2023–Hyundai Santa Fe V 2023–Hyundai Inster 2024–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026